239.8万元售价很实在 新款迈凯伦540C也能谈论性价比

2018年4月份，迈凯伦中国公布了旗下多款2019款的售价，其中迈凯伦540C相比老款涨了14.8万元，售价为239.8万元，这也是迈凯伦540C上市3年来的首次改款。

一直扮演着小众超跑品牌的角色

2013年9月，迈凯伦以小众超跑品牌入驻中国市场，当时仅推出了P1、12C、650S三款高性能超级跑车，截止年底才共计销售36台车，这让当时的国内车媒体对其大失所望，认为它会成为第二个帕加尼，说得好听却卖不动。即便在2015年，迈凯伦为亚洲地区专门开发了“540C”以后，迈凯伦仍然表现低迷，2017年在国内也仅销出145辆。

反观迈凯伦的全球销量，从2015年的1654辆，再到2016年的3286辆，最后在去年以3340辆结束了2017年的收尾工作，每一年迈凯伦都在刷新自己的销量，而北美市场占据了37%左右的销量。

为什么540C没有拯救迈凯伦的亚洲市场？难道真的便宜就没有好货？

超跑身姿 尾部差异化可区分家族车型

（左：570S 右：540C）

迈凯伦540C和570S更像是同源的兄弟车型，不同的是570S针对全球市场，而540C则是主攻亚洲市场，在定位上540C要更低于570S一些。

在外观设计方面，540C和570S的前脸与侧身仅存一些细微的差别，不仔细瞧很难区分两款车。但是尾部则做了明显的差异化设计，除了轮廓仍然保持着迈凯伦标志性的立体式X型设计以外，无论是尾翼还是排气以及空气扩散器、尾灯组等，540C几乎都是全新设计。

从终极跑车P1到运动跑车540C，迈凯伦旗下车型的整车轮廓设计与前脸造型都保持了高度一致，或许这是迈凯伦突破小众品牌格局的一个法宝，但不可否认，迈凯伦的造型确实很漂亮。

全LED大灯组的颗粒精致感做的非常高档，内嵌的造型布局也很有深邃的立体感，大灯周围与迈凯伦C型标致相呼应的C型空气进气口非常协调。整车多处具备硕大的空气动力学设计，再加之低趴的身姿与标准的中置后驱身型，即便是200多万的540C也有一副很凶悍的超级跑车气质。 

此外，540C也具备迈凯伦标志性的蝴蝶门设计，这是众多迈凯伦车主当初愿意掏钱包购买的重要原因。毕竟在200多万的超跑市场中，想要挑选到一款外观能够打满分的跑车很难，而迈凯伦则可以轻易打动你。

内饰追求简约科技感 豪华高档难以谈上 

毕竟是英国出身，迈凯伦在车厢用料以及设计上的追求，并没有意大利人和德国人那般考究，所以540C的车厢内大多采用的都是基本的真皮包覆，软材质填充的手感也非常一般。不过迈凯伦全系车型基本如此，包括570S甚至是625C，在内饰的用料上都没啥讲究。 

有意思的是迈凯伦在业内被大家称呼更多的，不是超跑制造商，而是高科技公司。在540C的车厢布局上就可以见到很多现代科技的设计元素，例如分辨率极高的全液晶仪表盘，悬浮式中控彩屏，车厢内的实体按键大多都被融入在屏幕控制内。包括换挡机构也设计成了极具科技感的实体按键式。

3.8T发动机打天下 3.4s加速很规矩 

迈凯伦旗下除了720S采用一款4.0T的发动机以外，其余车型都搭载一款3.8T双涡轮增压发动机，即便是售价千万级的P1也是如此，而这台540C亦是如此。

迈凯伦的命名非常有意思，“540”数字就代表马力，所以这台3.8T的发动机在540C身上可以爆发出540匹最大马力。这样的数据放在同级别中只能算作中规中矩，因为同样售价的奥迪R8搭载的V10发动机已经突破了600马力，而同价位保时捷911的数据也不比迈凯伦差。所以身为小众超跑，迈凯伦并未在动力方面做出优势。 

变速箱配备的是双离合，这就无需见怪了，这个级别的超跑为了追求速度大多都匹配的是双离合变速箱。虽然540C是迈凯伦的起步车型，但百公里加速也达到了3.4s，极速可达320km/h，是无可置疑的超级跑车，这样的动力放在R8、911甚至的小牛的级别里，都算很规矩的了。

超级跑车的舒适性代表

动力或许算不上540C的最大亮点，毕竟小牛和GTR都可以轻易击败它，甚至是更便宜的AMG GT也可以与之抗衡，如果只是为了动力来买540C，那显然不是最明智的选择。然而540C却有着惊人的舒适性，它的舒适性放在小牛、R8等一众超跑中，有着非常明显的优势，在长途驾驶甚至激烈的赛带驾驶，540C也不会让你腰肩酸疼，这也是众多迈凯伦车主反馈后的结果。

写在最后：在装B的同时 还能让自己享受

当然，如果仅仅是纯碎的为了舒适，那么阿斯顿马丁DB11这样类型的GT公路型跑车肯定会做的更好。但540C可不仅如此，容纳了犀利外观以及独特蝴蝶门的个性化设计，同时又具备着超跑性能，舒适性又可兼顾日常生活的使用，这样的超级跑车可不多。

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