风冷911的绝唱 细聊保时捷993

1963年第一台911诞生，50多年来保时捷持续不断的向车迷输出性能愈加卓越的911车型。其中有一代被称为风冷911的绝唱，没错，说的是993，从这一代之后保时捷不再采用风冷发动机，而更换成了水冷发动机。也正因此，993代911成为保时捷车迷眼中无可替代的经典。

1993年

993代911最早亮相于1993年9月9日开幕的法兰克福车展，当时参展的有一辆银色的卡雷拉Coupe和一辆参加1994赛季卡雷拉超级杯的黄黑配色赛车。

图：993卡雷拉

外观方面，993和964有90%的相似度，车门、前机舱盖以及车顶都像是从964上照搬过来的。不过细看，993的前后保险杠、转向灯等全都做了重新设计，线条比964更加圆润。一个很有意思的细节是，993的外后视镜采用了不对称设计。

相比起外观，993的内在变化更大。后悬换成了铝合金材质的多连杆结构，减轻了簧下质量。曾经在964上使用过的M64型3.6L发动机依旧搭载于993上，但最大功率提升到了200千瓦。6速手动变速箱首次出现在911上，而993的后驱车型还提供了Tiptronic自动变速箱可选，但因为只有4个挡，发动机性能并不能像6速手动变速箱车型那样充分发挥出来。

图：993卡雷拉内饰

从993开始，911的内饰风格基本定型，很长一段时间内整体布局都没换，只是细节设计在不断完善。5个圆形仪表一字排开，是911的经典设计，另外有一个细节值得注意，993车厢里还配有手机底座，不用想，这就是给当年大哥大准备的。

图：方向盘换挡按钮需要选装

购买了Tiptronic自动变速箱车型的车主还可选装方向盘换挡按钮，但不像现在流行的拨片换挡，按方向盘上的按键来换挡可以说并不方便。为了做区分，配有方向盘换挡按钮的配置称为Tiptronic S。

1995年3月

1995年3月开幕的日内瓦国际车展对于众多车迷来说是一届难忘的车展，因为在这次车展上保时捷一口气发布了3款非常重要的993细分车型，分别为：993卡雷拉RS ClubSport、993 GT（也就是后来的GT2）街道版和993 Turbo。

首先是993卡雷拉RS ClubSport，这款车是基于993卡雷拉RS打造的，所以介绍之前有必要了解下993卡雷拉RS是款什么车。

图：993卡雷拉RS

993卡雷拉RS搭载了一台最大功率为221千瓦的3.8L水平对置发动机，特色在于首次使用了保时捷的Varioram可变进气歧管技术。简单来说，为了让发动机在全速域下都能动力充沛，保时捷利用歧管内有真空控制的阀门来改变进气路径——低转速时将进气路径变长，可以增加进气的气流速度和气压强度，提高扭矩；高转速时将进气歧管变短，这样能吸入更多混合气，提高输出功率。

993卡雷拉RS的百公里加速时间只有5秒，极速可到277公里/时。限滑差速器、可调式平衡杆、高度可调悬挂，一系列的运动装备都能在这台90年代的跑车上见到。

图：993卡雷拉 RS ClubSport

说完993卡雷拉RS，该来说说我们的993卡雷拉RS ClubSport了。ClubSport可以看成是993卡雷拉RS的赛车化版，外观方面这台车的定风翼尺寸更加夸张，扰流翼可以在0-12度之间调节，车身上也有更多的空气动力学造型。ClubSport内饰可以称得上朴素，在车里你看不到常规的装饰件，座椅面料也非真皮，而是换成了阻燃面料。为了加强安全性，依照赛车的标准配置了6点式安全带、防滚架、断电开关等。轻量化也进一步加强了，ClubSport上不具备任何隔音材料，只有主驾有安全气囊，还得需要你花钱选装。

图：993 GT（GT2）街道版

日内瓦车展上还发布了993 GT（GT2）街道版，这台车采用了全新的双涡轮增压发动机，前后刹车盘尺寸提升到322毫米，轮毂为18寸，由镁合金材质打造。减重是跑车永远的主题，在993 GT（GT2）街道版上前机盖和车门均为铝合金材质。因为动力提升保时捷给993 GT（GT2）街道版换上了更宽的轮胎，这样一来原本的翼子板就包裹不住轮胎了，于是保时捷将塑料轮拱钉到了翼子板上。

图：993 Turbo

993 Turbo是日内瓦车展上发布的第三款新车。993 GT（GT2）街道版确实满足了车迷对于赛车的欲望，但回归现实，它并适合大多数人，悬挂太硬加上噪音很大，开993 GT（GT2）街道版出门要不了多久就会很难受。为了让普通用户能更舒适的驾驶，保时捷推出了993 Turbo。这台车采用了993 GT（GT2）街道版的同款双涡轮增压发动机，只是调校不同，最大功率略有降低。993 Turbo的百公里加速时间为4.5秒，极速290公里/时，而993 GT（GT2）街道版百公里加速为4.4秒，极速为295公里/时。所以说体感上两台车的加速性能并无多大差别。

既然要照顾日常使用，因此保时捷给993 Turbo增加了隔音材料，内饰相比993 GT（GT2）街道版也不再那么朴素，最后993 Turbo自重达到了1500公斤，比993 GT（GT2）街道版重了210公斤。同时993 Turbo的最小离地间隙提高了2厘米以更好的适应日常路况。

1995年9月

同样是1995年，保时捷还在9月开幕的法兰克福车展上发布了993系列的另外两款新车——993 Targa和993卡雷拉4S。

图：993 Targa

Targa因为有玻璃车顶，所以比起其他911它更具生活情调，显示出了独特的魅力。993 Targa只提供后驱车型，这也满足了部分对驾驶乐趣要求苛刻的买家，当然想买993 Targa并不容易，原因是它仅生产了5000辆，稀少的存世量让这台911具备了极高的收藏价值。

图：993卡雷拉4S

993卡雷拉4S搭载了一台自然吸气发动机，看到后面没有大尺寸尾翼，原因正在于此，它并没有中冷器。993卡雷拉4S各方面装备都没有993 Turbo那么极致，它的存在是为了给预算不多的车迷一个相对适中的选择。

1996年

图：赠予德国斯图加特警局的第100万辆911

1996年7月，保时捷迎来了911车系第100万辆的下线，而这就是993。作为纪念，保时捷将第100万辆911赠给了德国斯图加特警局，有意思的是这台车并非欧版车型，而是美版，通过转向灯罩就能发现这一点了。

图：美版993的车身四角带黑色防撞块

这里也对如何区分993欧版和美版的方法做个介绍，欧版后驱车型前后转向灯罩均为橙色，四驱车型前转向灯罩为白色，后转向灯罩为红色。美版无论后驱还是四驱车型，前转向灯罩均为橙色，后转向灯罩为红色。当然还有一个更简单的方法，美版993的车身四角加装有黑色防撞块，欧版则没有。这个设计的确看着不美观，但美国政策如此，厂家也只能遵守。

总结：

从1993年亮相到1998年彻底停产，993一共生产了5年，之后保时捷不再推出风冷911。风冷发动机结构简单、质量轻，是保时捷工程师坚持将其装在911身上近40年的重要原因，但随着废气和噪声法规愈加严苛，也受限于性能已经到了极限，保时捷最终还是以993作为终点终结了911风冷的历史。但不管怎样，我们感谢保时捷在最后的993时代给车迷贡献了以上如此之多的经典之作。

（以上图片来自网络）