为什么英菲尼迪Q50L卖不动？ 内在外在都有不足

2018年3月，东风英菲尼迪宣布2018新款Q50L正式上市，新车一共带来三个震撼点，首先在外观方面接轨了海外版中期改款Q50，其次优化了变速箱的抖动问题，最后全系官降1万元，目前官方价格为26.98万-39.98万元，而终端优惠在3-5万元不等，大部分地区的起售价格仅需23.98万元。

新款英菲尼迪Q50L解决了自身存在的几个大问题，同时又降了售价，理论上销量应该有所提升才是。然而从新款上市后，Q50L的销量就一直处于下跌状态，从3月份的2400台一直降到6月份的1400台，这又是为什么呢？

整体外观未变 细节部位更显精致

英菲尼迪Q50L的外观造型的美感与运动氛围真是非常优秀，长前悬后短悬的车身比例非常协调，整车线条虽然没有特别前卫激进，但略微上翘的后轮拱线条酷似玛莎拉蒂，极能表现运动感。此外，英菲尼迪的漆面工艺很讲究，漆面的亮度与光滑度光凭眼睛就能看出来质感极佳。 

新款英菲尼迪Q50L的外观接轨了海外版的中期改款车型，最大的变化来自于前后侧包围以及灯组内部结构。推出的运动版“前铲”和“后唇”都更为夸张，尤其是前铲凸出了前脸很多，立体感极强，而厚唇主要是下方的立体感更强，以及底部的空气扩散器的运动感很强。

此外，除了低配版依旧配备卤素大灯以外，其余车型均配备了LED大灯组，前后灯内的结构都更加精细化，高档质感比老款提升很多。

内饰变化极小 中控液晶屏依旧是槽点

内饰设计基本没有变化，仅在方向盘造型上做了细化设计，看起来更精致，其次在挡杆的造型更换成了Q60的设计，档次感有所提升。其实Q50L的整体内饰豪华感是有的，主要体现在内饰用料与做工上，大面积的精致皮料覆盖，这也是英菲尼迪一贯的优点。 

英菲尼迪Q50L车厢内最大的尴尬就在于中控面板上的两块屏幕，这一设计放在几年前可以称的上有科技感，但放在如今，Q50L中控液晶屏的就太LOW了，尤其是导航页面的显示质感，简直就像十年前的诺基亚手机导航系统，而下方的功能区域中控屏的IU界面与分辨率也非常古板。在同级别竞品中，随便挑一款竞品的车载多媒体系统，都要表现比Q50L好很多。 

配置方面相比老款下放了BOSE音响，2018款Q50L从中配开始配备，其余配置基本没变。整体来看，Q50L的配置竞争力还不错，标配了主副驾驶座电动调节、天窗、无钥匙启动、全车8气囊、自动头灯、自动空调等，与ATS-L的配置相当。

尺寸优势明显 乘坐空间中规中矩

由于夸张的运动包围，新款Q50L的车长提升了15mm，整车尺寸（长宽高）达到了4867/1823/1456mm，轴距为2898mm，比凯迪拉克ATS-L要大了整整一圈，很多人看中Q50L也正是因为它的体态更气派一些。然而在实际的乘坐空间表现上，Q50L也只做到了后排腿部2拳的余量空间，和ATS-L旗鼓相当，与A4L、宝马3系等德系加长版相差甚远。

动力系统有所优化 变速箱仍是鸡肋

新款Q50L的动力系统依旧是打造奔驰的2.0T发动机，匹配的7AT也非常熟悉了。这套动力系统的输出是没毛病的，奔驰高功率的2.0T在Q50L身上可以爆发211匹最大马力，350牛米最大扭矩，百公里加速可以实现7.9s，最高速速可达245km/h，虽然比ATS-L还差一截，但也绝对够劲爆了。

不过老款英菲尼迪Q50L的7AT是投诉量最大的一个部件，异常抖动的毛病几乎可以称之为大范围爆发。新款Q50L则针对7AT进行了重新调校，将扭矩输出转速降至了1500转，实际体验起来，抖动问题也的确得到了明显的改善。不过7AT在当下市场中，已经谈不上任何优势了，更何况还是一个有“前科”的变速箱。

底盘规格同级最高 但更适合日常驾驶 

英菲尼迪Q50L的机械规格极高，前置后驱的动力布局就不用多说了，前双叉臂后多连杆且都加装了横向稳定杆的悬架结构，在同级别里绝对是顶尖规格的存在了。此外，普通版本车型配备的是电子液压助力，相比主流的电子助力，Q50L的转向质感更加真实，而运动版Q50L则标配DAS线性转向，虽然电子感浓郁，需要适应一段时间，但DAS在日常表现上的顺手程度与转向细腻感是非常豪华高级的。

虽然英菲尼迪Q50L的底盘看上去极具运动属性，但实际上驾驶Q50L并得不到太多的激情，即使激烈驾驶起来，底盘虽能维稳但并不主动，相比之下，在日常生活中驾驶，Q50L的底盘舒适的豪华感与顺心应手的转向质感显的极为高级。

写在最后：对比同级竞品 产品说服力不够

如果真的对操控性、运动感情有独钟的话，那凯迪拉克ATS-L显然会比Q50L更合适。其次面对宝马3系和奥迪A4L的降价，面对消费者，英菲尼迪Q50L在方方面面都太缺乏说服力了。

（以上图片来自网络）