小排量有大惊喜？试驾广汽本田冠道240Turbo

有句俗话说的好，本田的车是“买发动机送汽车”。大到油腻大叔专属本田雅阁，小到素有GK5之称的本田飞度，一直都是以不错的销量驻足于市场的。长此以往，这种说法在人们的心中也就根深蒂固了。但是，我相信一定会有人跟我一样，相比于轿车还是SUV更容易被吸引。因为我还真不是什么热衷于操控的发烧友，所以舒适实用才更加符合小编“佛系青年”的身份。而SUV车型更高的坐姿，更加宽阔的视野，更大的空间听起来就感觉吸引人。就比如说我今天试驾的这款广汽本田冠道240Turbo 两驱尊享版。

细细数数，冠道这款车上市到现在时间也不短了。从今年1-8月份的销量来看，已经突破了5万大关。虽不能说跟哈弗H6这样走量的车型相比，但是在同级别中也算是个畅销车型了。自冠道发布之初，很多人就与丰田汉兰达相比较，而冠道的表现究竟如何呢？下面请听我娓娓道来。

#关于动态，我知道你会有疑问

对于冠道这款车相信很多人都会有不同的疑问，恰好小编这次试驾之前向诸位朋友收集了几个典型的问题，下面就让小编来谈谈我的试驾感受。

①这么大块头的一个车，整车的车重已经达到了1704Kg，是不是小马拉大车啊？

冠道240Turbo搭载的是一台1.5T涡轮增压的发动机，最大功率142千瓦，峰值扭矩243牛·米。整体油门调教的较为灵敏，但是在起步初段轻轻的踩下油门踏板，转速攀升的时候，会感觉有一点“肉”，好在持续的时间不长，就像是还没给你反应这是不是动力“肉”的时候，它已经变到浑身是劲儿的状态。在行驶中段的动力也并没有感觉到疲软，只要是有超车的意图，踩下油门踏板，你就只管握好你的方向盘就成，这个时候还真不感觉这是一款1.5T排量的中型SUV。

冠道在驾驶模式上，有三种驾驶模式可以选择，分别为ECON经济模式，普通模式以及运动模式，实际上就是通过更加积极的油门响应来营造各种感觉，在ECON经济模式下，冠道带来的动力就不是那么讨人喜欢了，像是被束缚一样，油门的响应速度略显迟钝，让人浑身的不自在，在驾驶的时候我就在想，这样的模式一定会省油，但是如果我是车主，估计这个ECON模式永远都不会被开启。因为从官方给出的百公里油耗7.6L的数据来看，ECON模式再省能省到那里去呢？还不如开的痛快一点，您说呢？

个人感觉普通模式和运动模式的差别不是很大，只是在运动模式之下油门响应速度会更加灵敏，让整车的提速更快，但这种主观上的感觉并不是很明显。如果说这两种模式下最大的不同的什么？那应该是运动模式急加速的嘶吼会更加明显一些。

这款车让我感觉有意思的地方就是配备了换挡拨片，我们都知道CVT变速箱实际上并没有什么实际挡位，可这款车就是硬生生的加了两个换挡拨片还挺有意思的，手动换挡拨片只有在运动模式之下才能被激活。通过模拟挡位带来更有乐趣的驾驶感，听起来还是挺有意思，但实际操作起来，跟AT变速箱的换挡并不是一个感觉。就算是你将转速拉高到5000-6000转再换挡，它也不会给你带来那种带有顿挫的换挡感受，只是在声音上做出略微的配合。所以如果说你想从视觉或者听觉上过一把瘾还是可以满足的，如果真的是要求有AT变速箱一样的表现，恐怕就让您失望了。

因为这次试驾采用了封闭的测试道路，所以在测试加速时我肆无忌惮的给了一脚地板油。让人惊喜的一点，这款1.5T的大家伙居然能给你带来推背感！虽说是比不上宝马M2那样的性能车带给你的那种炸裂的快感，但是对于这款车来说已经足够让你惊喜的，能让你小小的放肆一下，最起码不让你感觉单调。所以说，能有“小马拉大车”的感觉就是在蠕行时给油门的那一个过度点，其余部分都是不错的表现。

②行驶起来发动机噪音和风噪不小吧？

NVH噪音控制这点我是要给您好好说道说道的，为什么呢？平心而论，在噪音控制上一直是本田的短板，相信开过本田车的朋友都知道，像是锋范或者飞度等一系列车型，噪音控制上存在着不小的问题。在冠道上这一点有了很大改善，隔音相比于汉兰达还要更好一些，对发动机拉高转速的噪音也进行针对性的抑制，这也得益于冠道采用了双层隔音玻璃，轮圈的静音技术以及ANC主动降噪系统的配置，来抑制噪音传递到车内。速度在90km/h以下的时候，驾驶舱内的交谈并不需要你去放大嗓音。而到了90km/h以上，在A柱附近的风噪才会慢慢的蔓延开来，这也就无可厚非了。

我们知道，这款车的售价已经在20万元以上，某种意义上说，我感觉也是理所应当的，毕竟价格上去了，配置自然不应该太差，您说是吧？

③这么大的车身，掉头和转弯挺困难的吧？

其实还真的不是这样的，虽然这款车的车身长度已经达到了4816mm，但是这款车的转弯半径并不是很大，在试驾过程中，试驾道路为双向四道的路面，在掉头的时候，丝毫不感觉吃力。官方说这得益于冠道的VGR可变齿比的转向技术，通过改变转向连杆齿条的疏密，带来更为灵敏的转向。而冠道给我最直观的感觉就是在转弯时，这台中型SUV开出了紧凑级SUV的灵活感。

关于方向盘的回馈力度，我认为是中等偏轻的类型。因为此次试驾活动跟我同车的小姐姐反馈，这个力度是正合适的，而我感觉却是中等偏轻的类型。如此看来，这样的调教还是适中的，既能满足女性驾驶者的条件，也能兼顾男性驾驶者的需求。所以说，无论是整车的转弯半径还是方向盘的回馈力度都是不错的表现。

④悬架舒适性如何？

前麦弗逊后多连杆的悬架系统是同级别中最平常不过的组合了，冠道的悬架在行驶当中并没有同级别的其他车型那样软，在过减速带的时候，干净利索的“铛铛”两声便通过了，并不会产生多余的跳动。在碎石颠簸路面，速度稍快一点，能感觉到轻微的震动，而宽厚的座椅倒是化解了其中的颠簸，所以并不会感觉很难受。

#内饰偏向实用 细节有待完善

图：中控采用了木制的装饰板以及软质材料，整体的质感还是不错的，作为本田来说内饰的用料一直都不是什么强项，毕竟二十多万的价位，在弄成硬邦邦的材质，怎么也有点说不过去。但是要说什么设计感，还是差点意思，并没有那种看上去就让人眼前一亮的感觉，可能上点年纪的人会更喜欢这种稳重感吧。

图：全系标配的8英寸中控显示屏幕，尺寸并不算大，可以通过屏幕右下角的”TILT”对屏幕角度进行调节，官方人员说通过调整屏幕得垂直位置，来防止屏幕反射。但是由于今天的光线就特别强，怎么调整位置都有不同程度的反光，个人感觉实用性一般。中控屏幕下方控制空调的物理按键看起来还是比较廉价的感觉，感觉比较松散，整体质感还是有待提升。

图：档把的设计倒是我最喜欢的点，看起来很战斗，给我一种飞机档把的感觉，真皮材质的手柄握感还是比较突出的。

图：试驾车型采用了两圆筒状的仪表盘搭配两块液晶显示屏幕，能够显示续航里程，挡位状态，驾驶模式等一系列信息。

图：座椅采用翻毛与真皮拼接的搭配，质地柔软。包裹性很好，上文也提到了，正是因为这套座椅，在颠簸路面驾驶的时候才不会那么难受。

图：左右两侧B柱都配备了空调出风口，更大限度上照顾后排乘客。

图：后排有独立的空调控制系统，这位后排乘客提供了不少的便捷性，再也不用为了空调和前排打仗了。下方配备了点烟器接口以及一个USB接口，个人感觉再增加一个USB接口会更加讨人喜欢，毕竟现在智能手机的电量，真的是伤不起的节奏。而这么大空间的一款SUV免不了常年的拉人，所以再增加一个USB接口，个人感觉更加实用。

图：体验者183cm的身高，无论是前排还是后排的空间来看都不成问题。2820mm的轴距加上无隆起的后排地板，可以说让后排乘客爽的不要不要的。但是，由于冠道的D柱采用的是倾斜角度较大的溜背式设计，所以后排的头部空间就没腿部空间那样宽敞了，但是绝对够用。

#说在最后

随着我国汽车的产业的发展，不可否认的是小排量发动机以及新能源汽车已经成为今后的一大趋势。而对于冠道这款车型来说，动力操控还真不是它主打的点。如果说，您想要一款空间大，燃油经济性强，舒适性强的车，那这款车您倒是可以考虑一下。但要是说，只喜欢这个大空间，还想追求个刺激，动力强劲的，那您可能就得找它的“大哥”冠道370Turbo了。

（图/文：苗建刚）