30万买中大型GT性能轿跑？ 韩系最强起亚斯汀格了解一下

较早的时候，起亚为中国市场带来了旗下运动GT车型——斯汀格，该车以进口形式出售，推出的两款配置车型分别定价为27.98-31.98万元。

 起亚斯汀格的主力市场并非中国，而是北美，这就是为什么以进口形式发售的原因。其次，斯汀格针对中国市场仅推出了2.0T动力版本，或许是考虑到中国消费者的喜好以及政策问题，并没有在中国推出获得了2018沃德十佳发动机的3.3T V6动力版本。另外，斯汀格还斩获了2018沃德十佳内饰的名额，光是这两点就可见这款车的实力不一般。

GT元素惹眼 尾部设计颇有亮点

韩国人对美学的认知似乎具备着天生的优势，或许斯汀格不会让你觉得非常漂亮，但不可否认它的造型设计很讲究。 

前脸的星坠式中网与蜂窝式格栅相搭配，运动气息开始表露，保险杠两边巨大的空气引流孔可是实打实为了刹车降热而设计的，大灯组的星坠式LED日间行车灯正好与中网形成不错的视觉效果。引擎盖上方的散热孔是几乎濒临灭绝的设计了，但在这台售价30万不到的斯汀格身上具备。整个前脸的视觉冲击力还是非常不错的，至少让人一眼看上去就为它打上了运动性能车的标签。 

来到侧身造型，一些极具运动身份标识的设计体现在了斯汀格身上，较短的前悬与较长的后悬比例，是众多性能车型的身姿比例，正宗的Coupe溜背式造型让斯汀格的腰型非常纤美。A面翼子板处的镀铬散气口也是运动基因的象征，尾灯组拉长延伸至D面翼子板的造型极为少见，但非常犀利。

第一眼看到斯汀格的尾部，我会怀疑自己是不是看到了一台玛莎拉蒂，白底红边的小巧尾灯造型与艺术字体的标识相配合，俨然一副玛莎拉蒂的经典设计元素，包括双边共四出的排气，让斯汀格更像那个意大利品牌了。不过，贯穿式的尾灯组与延长“眼角”的设计，还是让斯汀格玩出了自己的花样。

内饰豪华质感十足

毕竟这是一个受到了沃德表彰的内饰，虽说谈不上美妙绝伦，但在同级别中，斯汀格的内饰在方方面面都没有几款车能够相比较的。

斯汀格的内饰设计在传统中衍生出了前卫，T型的中控造型层次感分的非常艺术，硕大的中控仪表台为单独的面，中控控制面板则呈阶梯段单独分层，一条亮眼的“断崖分水岭”就这样呈现在中控台上了。矗立式的中控液晶屏造型没啥好说的，但是极高的分辨率与人性化的车载多媒体证明了韩国电子工业的发达。此外能用上国王握把式的电子挡杆，也让我对这台GT车型刮目相看。

其实这套内饰更优秀的地方在于做工和用料，这或许和大家对韩系车的传统认知有些不一样，但事实上，斯汀格的内饰中大量采用了精致的拉丝金属镀铬件，高档的质感即使在30万的轿车级别中任挑一款也能比拟。其次车厢中也大量采用了皮革覆盖，软材质填充的厚度也非常足实，让人难以相信这是一台售价30万的进口GT轿跑的车厢。

配置方面非常规矩，但相差4万元的高配显然更具备吸引力。全车8气囊、后倒车雷达、倒车影像、定速巡航、全景天窗、无钥匙进入与启动、换挡拨片、LED大灯组、后视镜电动折叠等都是标配。而高配车型则多出了，15个哈曼卡顿的喇叭、前排座椅加热与通风、真皮的座椅、前排座椅加热与通风、电动尾门，以及最为重要的LSD限滑差速器。

车厢乘坐舒适性极高 空间可满足日常生活 

斯汀格的车身尺寸（长宽高）达到了4830/1870/1400mm，轴距长达2905mm，标准的中大型车的身姿，所以再怎么为了运动牺牲，乘坐空间也不会差到哪里去。180cm的人坐进去，后排腿部空间可获得近两拳的余量，只是由于溜背的造型，后排头部非常仓促，仅剩下一指。

不过有一个设计是非常优秀的，可以发现斯汀格的后排座椅要比前排座椅更高，这种剧院式的座椅布局，可以让后排乘客的压抑感减少。

除了车内常规的储物格以外，斯汀格还带来了惊艳人的掀背尾箱，无论是横向开口还是后备箱深度与纵向深度，这个后备箱都要比同价位B+级车或者C级车要做得更好。

没有V6发动机 2.0T表现相当一般 

这映入眼帘的两根粗大加强杆让这个发动机舱很有吸引力，这也是在30万价位中难以见到的机械配置。在中国市场仅推出的2.0T发动机，账面数据可不怎么好看，256匹最大马力与353牛·米的最大扭矩，对于这台中大型GT跑车而言实在算不上强劲，这也使得斯汀格的百公里加速只能达到8.2s左右，同价位很多主流轿车都可以超越这个成绩。

不过匹配的8AT变速箱非常灵动，很喜欢往高转速上走，同时斯汀格的排气声浪又有一定的基础，再配合1400转即可爆发最大扭矩的转速区间，这台车开起来乐趣还是很高的。

纵置发动机配合后驱动力布局，斯汀格的机械底子本身就具备极高的可玩性，虽然2.0T的动力不能让它想“漂”就“漂”，但是灵巧的尾部小动作让它的公路表现非常诱人，在劈山路或者下赛道时，斯汀格给驾驶者的可控性也比寻常轿车更高。

当然，最有乐趣的，也是值得庆幸的，起亚在中国市场的2.0T高配车型上配备了LSD后轮限滑差速器，然而这套差速器并不能让你随心所欲的漂移，甚至漂移对于斯汀格而言是一件非常难的事情，毕竟要知道这是一个轴距超过2.9米的车。所以LSD更多的作用是让斯汀格在弯道上更加从容，极限更高，可控性更强。

写在最后：为性能车市场带来一抹色彩

且先不说2.0T的斯汀格到底够不够格，但至少斯汀格为30万的性能车市场带来了不一样的色彩，中国消费者不用受限于福克斯RS、高尔夫GTI这些小型钢炮中。定位于中大型GT轿跑的斯汀格，至少将运动、颜值与家用集成到了一体。

（以上图片来自网络）