牛车网 精华 沉寂多时带来怎样的惊喜? 试驾东风风神全新一代AX7

沉寂多时带来怎样的惊喜? 试驾东风风神全新一代AX7

许航 发表于 牛车网 2018.09.16 21:15

近几年SUV市场发展的速度让人始料未及,这有点像前几年的楼市,但结果却是截然相反。车是越来越经济实惠,房子是越来越买不起。放在几年前,谁家要买个SUV,那街坊邻居走过路过都得好好瞧瞧,嘴里还得念叨着这家是真有钱哈,平常不显山不露水的。而如今,不开个奔驰G,还真不好意思说有钱。

小型和紧凑型SUV市场,销量好的都是自主品牌的车型,价格实惠、空间大、配置高的三大特点,始终是你合资SUV相比起来的劣势。如果愿意选择一台自主品牌的SUV,那根本不需要20万、15万的预算,10万块钱就能让你好好挑一番了。相比于长城、吉利这样的品牌,东风可以说是很低调了,但东风可算得上正经八百的老牌子了,不是很乐意把经费花在营销方面的东风,究竟是不是产品力不太行?还是说主要的精力放在了卡车上?今儿就带大家了解下东风风神全新一代AX7,看看低调的品牌影响力下,产品带来了哪些诚意。

#驾控品质一点都不低调

由于是试驾活动,因此我一般都会先来聊聊动态方面,这也是在我看来一辆车最重要的,毕竟车怎么说都是工具,拥有华丽的外观确实人见人爱,但中看不中用的话就有点太扯了。

本次试驾车型搭载来自PSA集团研发的1.6THP发动机,该发动机在很多法系车上都有应用,对我来说也是非常熟悉了。1.6升涡轮增压发动机最大功率167马力,峰值扭矩245牛·米。参数在现在看来不算高,算是个正常水平。值得一提的是涡轮从1000转就正式开始介入,1400转就能发挥出峰值扭矩,只不过最大发力区间只到4000转。与发动机相匹配的是一台来自爱信的6AT变速箱,这套动力总成基本没什么硬伤,只是调教方面会有所不同,这也挺让我期待的。

1.6T发动机驱动1.5吨的AX7还是非常够用的,但你也别指着它能给你带来多大惊喜,满足日常家用、超个车不费劲就行了。刚上手,AX7初段的油门响应不算很积极,开起来不算轻快,感觉发动机在刻意的控制转速,让转速始终保持在一个较低的水平线上,不深踩点油门,转速升的一点都不积极,这样的做法也是为了燃油经济性所考虑的。

想要获得加速感就需要深踩油门,当转速上来后,发动机嘶吼的声音较为明显,而此时的加速感受还不错,多多少少能带来一些推背感,你会觉得这辆车不肉,但和别人飙个车什么的还是算了,应付日常超车绝对没什么问题。1.6T发动机与6速变速箱的默契度很高,当你需要进行加速,变速箱会最快速度把挡位降下来,保证你这一脚油不会出现动力延迟的现象。日常很舒适惬意的驾驶,变速箱更乐意为你尽快升档,80km/h左右的速度就能挂入最高挡位了。

作为年轻人,一辆车的运动性向来看的比较重要,而AX7能给你的是比较轻松惬意的驾驶感受,至于多激进,那要求就有点高了。它就是一辆空间表现不错的买菜车,开着省心,该超车的时候不肉就ok了。即使是S挡的状态下,差异也不是很明显,只是转速有所提升,换挡速度变得更快一些,实际感受与D挡没太大区别。

前麦弗逊后双横臂式独立悬架,虽然也不是什么高级货,但调教方面AX7的工程师还是非常用心的。车辆驾驶起来整体感不错,比较偏向于德系,底盘不会受价格影响变得比较散。扎实的底盘感受很令人满意,对于路面上比较细微的颠簸过滤的很到位,悬架压缩的动作干净利落,从某种程度上来讲,与日系车还是有不小的区别的。当路况比较差的时候,面对路面上较大的坑洼,悬架的滤震就表现的一般了,车内有明显震感,会让乘客有些不适。当然了,这价位的车型通常滤震性都不是很好,这也可以理解,毕竟价格在这摆着呢。

新一代AX7的NVH水平远超过我的预期,厂家在这方面没少下功夫,除了深踩油门的声音不太友好以外,车辆高速行驶时,外界的风燥和胎噪都不算大,乘客之间的沟通不会因为噪音而加大分贝,这一点上还是值得夸夸的。

AX7的转向力度较为适中,既不会觉得很沉,也不轻飘飘,日常城市里开的花还是挺轻松的,算是老少皆宜了。美中不足的还是存在小量的虚位,指向不是特别精准,在车速上来后会有所改善,低速行驶的有些明显。

#充满精气神的外观

新一代AX7比起老款车型,外观进化很明显,设计趋于年轻化,看着也不再那么保守了,整体符合年轻人的审美。

全新一代东风风神AX7,是东风风神系列首款采用这种交互几何的家族设计理念。源于“几何”的设计思路让全新一代AX7的前脸视觉效上显得很立体,双层造型的镀铬进气格栅以及内凹的大灯组设计,比之前看着凌厉了不少。

图:中网内的结构不简单,双层镀铬式设计带有慢慢的精气神,立体感很足,搭配原先总在卡车上见到的品牌LOGO,也没什么违和感,毕竟东风也不是第一次造小车。日间行车灯是全系标配,实拍车型的远近光都是LED的,而低配车型就是卤素的了。过重新设计的头灯相比老款面积更小,但造型却明显更为犀利。

全新一代AX7的车身尺寸为4645×1880×1690mm,轴距2715mm,明显紧凑级别的尺寸表现,不过也要比很多竞品更大一些,就拿博越来说,2670mm的轴距要比AX7短了很多。AX7的外观有双色和单色两个版本,双色的话整个车顶包括ABCD柱都是熏黑处理,实拍的单色车身版本,多少有些平淡了。

图:高配和低配车型的轮圈造型都是一样的,双色风刃式轮毂也是当下非常流行色设计元素。轮胎尺寸为225/60 R18,轮胎品牌为万力。

尾部整体设计较为简洁,贯穿式尾灯成为最大亮点,且尾灯的光源也是LED。尾灯的细节处理显得特别高级,有点像路虎星脉,内部造型比较复杂,配合白色车身对比度很高。中间层继续使用了整体熏黑处理,贯穿式尾灯也是这一两年火起来的,用不好就特别丑,用好了看着还挺帅的。

#用料毫无违和感

内饰相比外观来说,年轻元素同样特别多,完全没有任何保守的感觉,各种不规则的线条贯穿整个内饰。跟老款平庸毫无亮点的设计对比来看,进步巨大。内饰主体使用的是不对称设计,整体风格有些法系车的味道,不规则而又带有一些天马行空。

图:车内乘员常常接触的地方,全新一代AX7都采用了软质材料包裹,做工也没有以往的那股糙劲儿了。中控台上方摸起来也是软的,钢琴黑的面板烤漆很精致,就是有些反光。

图:方向盘也是时下流行的平底设计,并且用上了真皮包裹,这真挺让人意外的。尺寸较小,不够粗壮,不过握起来还是挺软的,手感不错。

图:AX7的仪表盘也用上了全液晶处理,造型特别简单,各项数据清晰易读,只不过比较朴实,不是特高级。

图:10.25寸的中控屏,实际看着不算很显大,界面特别让人熟悉,特别像捷豹路虎的UI风格,显示信息特别直观,流畅性也没的挑。值得一提的是语音控制系统,虽然现在家家都有,但是好用的还真不多,AX7上基于百度所打造的语音系统绝对算一个。车内四个位置的乘客都有着很高的识别度,下达的指令执行都很高,绝对不是一个鸡肋的配置。另外,WindLink3.0整合了百度DuerOS、百度云、百度地图、航旅纵横、喜马拉雅、酷我音乐等多款常用APP也可应用,用起来很舒服。

图:空调控制区域下方,有一个放手机的储物格,内部拥有两个USB接口和一个12V电源接口,前排使用很方便。

图:主副驾驶位的内侧都有可以放置手机的储物槽,平时放个手机或者零碎物品都很方便。

图:全景天窗是全系标配,这个可是非常厚道的,且前段可打开,不是封死的。

AX7还搭载了一些实用配置,比如带花粉过滤功能的恒温空调、感应式电动尾门、手机APP远程控制、自动启停、自动泊车、电子驻车和AUTOHOLD等,但低配车型肯定会有很大缩减。

图:后排中间位置也没阉割空调出风口,这点算是良心了。但不知道低配车型有没有,估计悬。空调出风口下方还配了12V电源接口以及USB接口,后排充电也特别方便。

图:地台的平整度简直不要太良心,几乎纯品的处理不会影响到中间乘客正常放脚,现在很多两驱的SUV也做不到这点。

#关于乘坐

本次试驾车型由于版本的原因,座椅不是皮质包裹,是织物的。看着略掉些档次,可作为一台家用车,织物座椅的优势在于舒适,夏天不烫屁股,冬天不会冰冰凉。

图:前排座椅造型比较普通,坐起来舒适性不错,坐垫和靠垫也比较软。亮点在于包裹性,相比老款车型有了明显改善,两侧的护翼尺寸有所增大,实际坐上去陷入感明显,也提供了良好的支撑,很让人满意。不过副驾驶的调节方式还是手动,这也在意料之中。

图:身高183厘米的体验者坐在主驾驶位置,调整好合适的坐姿,空间如图。

图:前排位置调整好的情况下,体验者坐在后排,空间只能说是合适,充裕肯定说不上,正常坐姿不会觉得局促。

图:头部空间大致还有一拳的量。

图:腿部空间也是一拳,葛优瘫的话就没戏了。

图:后备箱容积在竞品中算是比较大的了,地板非常平整,两侧的宽度非常可观。

图:座椅支持4/6放倒,且座椅靠背可以调节,后排乘客很容易找到一个舒适的坐姿,长途行驶不会很累。

总结

虽然比起长城、吉利、长安等国产品牌,东风显得“名气不太足”,但低调的东风所带来的产品同样很有竞争力。全新一代AX7在能看到的地方下足了功夫,很能想象一台挂着东风LOGO的SUV能这样年轻,而且年轻的毫无违和感。另外,看不见的地方也很下功夫,肯定有人会说用别人的动力总成不叫本事,但对于消费者而言,花个国产车的价钱,买到合资车的动力总成真没什么不好的。但话说回来,AX7这级别的竞品可不少,想要收获一个不错的市场份额,价格同样也很重要。

(图/文/摄:许航)

相关标签: AX7 东风风神
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