90后贫车：二线豪华品牌该选谁？三款紧凑级SUV综合横评

似乎BBA这类一线豪华品牌并不在意国内的紧凑级SUV市场，虽然也都有车型覆盖，但在我看来无非就是为了存在而存在的，消费者们也很少会真正关注到。如此一来咱们中国自主品牌和一些准豪华品牌则抓住了这个机会，准备在紧凑级SUV市场中抢出一片市场。其实倒也不是说在“拣剩”，可能是在学习农村包围城市的套路，一点点蚕食掉所谓一线豪华品牌的市场。恩，有点阴谋论的意思。

说回车型哈，2018国内车市温度骤降，尤其SUV市场已经降至冰点是大家都知道的事情，然而在这样的情况下二线豪华品牌却扎堆的往外推SUV车型，光在8.9月份捷豹E-PACE、凯迪拉克XT4以及沃尔沃XC40三款紧凑级SUV便纷纷出现在消费者面前。所以既然明摆着热度再不跟一篇就不对了。所以本周的周末大横评就对针这三款二线豪华品牌推出的紧凑级SUV展开，来看看这扎堆推送的SUV车型究竟孰强孰弱。

因本期的三款车皆为上市新车，故无法就销量和终端指导售价进行评定，所以本期将从技术亮点、日常使用空间，实际配置水平以及动力驾控四个方面来一场全面的综合性横评，客观的来聊一聊三车热门车型中究竟谁综合能力更强，更适合广大消费者。

本期三款车型均选为顶配车型，分别为

2018款捷豹E-PACE P250 HSE                            厂家指导售价：39.58万元

2018款凯迪拉克XT4 28T 四驱铂金运动版         厂家指导售价：39.97万元

2019款沃尔沃XC40  T5 四驱运动日暮水晶白    厂家指导售价：39.88万元

风格迥然不同，欧英美三种风格的碰撞

捷豹E-PACE是捷豹旗下的第二款SUV车型，也是目前捷豹车系中唯一一款采用横置平台的车型，所以很明显这是一台定位城市的都市小豹子。作为家族中门槛最低尺寸最小SUV车型，国产后的E-PACE并没有想XEL和XFL那样进行本土化的加长，选择了保持原汁原味，而这样的套路在今天其他的几款竞品身上也全然相同，莫不是中国消费者开始没那么注重空间了？

作为捷豹旗下的车型，哪怕的SUV也自然而然的透露出英式独有的绅士之礼。当然这份绅士范不仅仅是高颜值那么“肤浅”，多年征战赛场的经历也让捷豹车型中流淌着很大一部分赛车的基因，这也使哪怕是SUV车型中都能感受到那股子赛车味道。不过捷豹所传递出来的赛车感受也是经过绅士化处理的，并不是那种简单粗暴，而是充满着玩味的感觉。

再来看凯迪拉克XT4，用我同事的话说：“XT4是看着有点胖，但体脂不高”。如果是从人体生理层面来看，这句话的确是病句，可用在XT4身上却恰到好处。远远看去凯迪拉克XT4的确保留着美系车那种略胖的肌肉感，但走进后你却能在这个“胖子”身上看到明显的肌肉线条，尤其宽厚的前脸和隆起的引擎盖力量感十足，给人的感觉就是小号的XT5。

而且为了满足当下年轻人的多样化需求，这次XT4开始玩起了变脸的把戏。全新XT4 首次采用双车身设计，分为时尚版和运动版两种外观设计。不过时尚版与运动版外观设计区别不是很大，主要在中网和车身上的镀铬装饰在运动版车型上以熏黑代替。另外就是凯迪拉克XT4这次的底盘调整让我们从新认识到了美系车的功底。

最后是沃尔沃XC40，就我个人的眼光来看，沃尔沃XC40绝对是这三款车中设计感最强的一款车。可以说就是缩小的版的XC60，而最能体现设计感的地方是沃尔沃XC40将XC60的设计缩小后，并不会显得比例失调，反正更多的感觉是恰到好处。

此前了解沃尔沃新时代车型的时候总能看到将之形容为“性冷淡”设计风格，可在XC40上设计师似乎摆脱了冷淡的性格，就比如车门底部有一个明显内凹的面，下半部分能反射到天空，上半部分能反射地面，看起来会更浪漫。反正甭管真假，至少一个冷淡的人恐怕是不会懂这样的浪漫吧。

很明显，今天的三款车都拥有着全然不同的性格特点，但却在同一个层级同一个价位区间当中，所以在这三款车中做出一个选择着实有点小难。有人说“一辆车并没有好与坏，只有适合还是不适”，当然这是一个很主观的想法，所谓的适合不适合无非就是你把你的爱车是仅仅当做一个从A点送到B点的工具，还是真正的作为你家庭成员的一部分吗？

既然大家都喜欢，这回咱们先从技术核心开始聊

其实技术层面的东西说实话我是很乐意去详细描述，本身我不是技术出身，另外就是那些技术性名词大家看着也懵。不过在大家的评论中却总是能看到这样的要求，所以所幸我也就加一些进去，然后做一些口语化翻译，哪怕这些内容能增加的谈资也是不错的哈。

这回从沃尔沃XC40开始。这里我先提一台车：领克01。这也是2018年最热门的SUV车型之一，而领克01的技术背书是吉利和沃尔沃共同研发的CMA平台，这些都是大家知道的，那么我要说是沃尔沃XC40其实跟领克01一样，都是诞生于CMA平台，而且严格来说沃尔沃XC40还是领克01的亲弟弟。

各位先不要因为同平台而去质疑沃尔沃XC40的售价，我再提个车：兰博基尼Urus，这台顶着兰博基尼名头的高性能SUV是诞生自大众的MLB Evo平台打造，同样诞生在此平台上的，还有宾利添越、保时捷卡宴、奥迪的Q7以及奥迪A4L等车。所以说白了，平台化只是一个技术手段，细节之处的调校和材质都是全然不同的。

说回沃尔沃XC40，同平台技术下能看到沃尔沃XC40的前悬架和领克01一样都使用了麦弗逊结构，材质上选用了双层冲压钢板材质，而转向拉杆使用了较轻的铝合金材质；后悬架为E型多连杆独立悬架，“三横一纵”的连杆布局给后轮带来了更多可调整的空间，从而提升车辆的行驶质感，这点后续会聊到。

动力部分，现在国内市场提供的是全系2.0T发动机，分为高低功率两版动力调校。全系五款配置均搭载爱信8速手自一体变速箱和全时四驱系统，两款机型的最大功率分别为190马力和252马力，高功率版本的252马力数据是要比今天两外两款车更强一些的。

T5版本的这台2.0T发动机大家其实并不陌生，峰值数据分别为252马力和350沃尔沃旗下诸如XC60、S90甚至XC90都搭载了这款发动机，只是在调校上还是有所差异的。

前面提到过，沃尔沃XC40全系都搭载了全时四驱系统，是由博格华纳第五代技术提供的解决方案，也跟XC60上是一样的，此前对XC60的越野测试也能看出这套系统较之常规的城市SUV四驱系统有一定程度的提升。

说到根本，沃尔沃XC40还是一套适用于前驱车平台的四驱系统，依靠中央多片离合器式限滑差速器实现前后轴之间的扭矩分配，同时，前轴和后轴均采用开放式差速器。轮间限滑由电子辅助系统完成。

在正常行驶时，前后轴的动力分配比例为95：5，接近前驱的驱动模式，这样有利于提升燃油经济性，同时让四驱系统介入的响应也更快。在前轮出现打滑等情况时，系统最多可以将50%的动力传递到后轴，保证通过性能。不过个人看来，虽然沃尔沃将其称为全时四驱系统，但本质上是因为中央多片离合器式限滑差速器无法做到完全断开，后轴始终能分配到5％的动力，所以称之为全时四驱倒也是没有问题，不过是文字游戏罢了。

再来看凯迪拉克XT4，不同于沃尔沃XC40还保持着整车进口，XT4为了能迅速抢占市场一上来就直接国产，不过这次凯迪拉克XT4却是诞生自轿车平台，通用的E2XX平台。可能大家对这个E2XX还不是很了解，我这样说吧，国内的雪佛兰迈锐宝XL和别克君威都是来自这一平台。所以XT4是该平台的第一款SUV车型。

跟沃尔沃XC40一样，凯迪拉克XT4也是采用前麦弗逊式独立悬架，但比XC40强的地方是在材质上。下控制臂、转向节和转向拉杆这些零件都使用了同等体积下重量更轻的铝合金材质，玩车的人都知道，减低簧下质量能在一定程度上提升车辆的动态响应程度。

后悬架倒使用的是常规多连杆独立悬架，不过凯迪拉克XT4虽然是使用的轿车平台，但后悬架在结构上还是能看到针对SUV车型进行了升级，对于驾控感受到底如何，我们之后再讲。

作为顶配车型，四驱系统自然是不能缺少的。凯迪拉克XT4的四驱系统虽然为适时四驱，但是四驱结构却跟常规城市SUV的四驱系统全然不同。XT4的四驱系统有GKN提供，原理是跟昂科威上的那套四驱系统相同，在后桥上设计了两套多片式离合器，扭矩可以在左右两个后轮间以0-100%的比例传递。

当然了，XT4也采用是针对城市用车的横置发动机设计，后轴的动力是有位于前桥的取力器传递而来，且XT4前轴上的取力器可以完全断开，以100％的前驱状态驱动车辆。相比沃尔沃XC40来说，明显XT4上的这套四驱系统更具有实用意义。

全新XT4全系搭载的可变缸涡轮增压发动机在凯迪拉克产品序列中只有旗舰轿车CT6上有配备，所谓可变缸就是说这台发动机能够自动根据驾驶者的当下的驾驶情况主动调节气缸的开关，在巡航时能够关闭2号和3号缸，只留下两个气缸提供动力，而且全程系统不会出现提醒。从试驾的情况来看，即便是仔细体会也很难发现这辆车什么时候是双缸动力，什么时候是四缸动力，点赞。

很明显，闭缸技术是目前除了混动车型外最有效提升燃油经济性的办法，根据厂家透露的消息来看，凯迪拉克XT4在不同程度下针对当前的驾驶状态主动选择关闭或打开2·3号气缸，能节约15%的能源消耗。

捷豹E-PACE的动力系统是捷豹自行研发的全新Ingenium系列发动机，顶配车型最大功率184kW，最大扭矩365N.m，值得一提的是从1300转开始，发动机就能输出峰值扭矩。中低配车型搭载的是低功率版本的发动机，最大功率为200马力，变速箱则全系搭载了来自ZF的9速变速箱。

另外，E-PACE作为捷豹品牌第一款国产SUV车型直接与已经国产的揽胜极光、发现神行两车共用了捷豹路虎D8平台，所以在悬架结构方面则都是大同小异。前麦弗逊独立悬架是必然，下控制臂的材质方面，依旧使用和海外版本一致的铝合金材质，这是要点赞的！后悬架也不出意外采用了多连杆式独立悬架，跟许多捷豹路虎后悬架一样，下控制臂采用的是一根粗大H型设计。

既然共享了路虎的技术平台，那四驱系统自然也就是必不可少的配置了。不过毕竟捷豹E-PACE还是采用了横置发动机的设计，所以本质上已经是一台城市SUV，四驱系统也同样是中央多片离合器式限滑差速器，依靠多片离合器来实现不同的工作状态。

小总结

综合上述所有信息来看，三款车本质上都没有离开城市SUV性质的四驱系统，并不能真正的作为越野车去对待。当然了，这其中沃尔沃XC40和捷豹E-PACE虽然在技术理论上天花乱坠，但是实则四驱限滑能力依旧主要依靠电子系统辅助，而凯迪拉克XT4后轴上的双多片离合器则在一定程度上相当于后桥差速锁，在理论上会强于其他两款车，所以对四驱系统要求较高的消费者可以更多的考虑一下凯迪拉克XT4。

另外，我们能看到凯迪拉克XT4自带了一套闭缸技术，这也是其余两款车所不具备的，虽然尚未进行实际的油耗测试，但是能很直白的说，这是目前内燃机系列里能最直接提升燃油经济性的方法。

合资品牌也开始玩配置战

要我说，如今的中国汽车消费者是最难伺候的。不仅仅对颜值有相当高的要求，同时动力性能，空间表现和配置丰富度都有着不少的要求。而中国品牌则刚刚好能满足这些，所以合资品牌为了能继续在中国市场中分得一杯羹，就也不得不在配置上下功夫，所以接下来我们来看看今天的三款顶配车行究竟能否达到“配置丰富”的水平呢？

从基本的安全配置开始聊起，被动安全方面：主/副驾驶安全气囊、侧气囊、前/后排头部气囊（气帘）、胎压监测装置、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制等基础被动安全配置三款车都表现不错，并没有任何的差距。但沃尔沃XC40在此基础上更多了一项膝部气囊，被动环境下沃尔沃XC40对于车内乘客的保护会略强于其余两车。

主动安全方面曾经一直都是沃尔沃的主场，不过现如今的安全已经成为汽车配置最为重要的一环，所以今天的凯迪拉克XT4和捷豹E-PACE的表现同样不弱。并线辅助、车道偏离预警系统以及主动刹车/主动安全系统三车都无一缺席。不过实话实说，智能安全系统这些配置并没有机会能看到明显的差距，也没有办法从实际层面进行分析，但从理论层面来说，沃尔沃XC40上的主动安全系统所覆盖的功能面更广。

其实三款车都属于顶配车型，各位能想到的实用性和辅助性配置都一项不落，所以我也干脆少废话，咱们直接看谁没有什么配置。在驾驶辅助层面，仅有凯迪拉克XT4是配备了全景影像，捷豹E-PACE需要单独选装，而沃尔沃XC40干脆不提供配置；捷豹E-PACE和凯迪拉克XT4皆带有自动泊车系统，而沃尔沃XC40同样连选装的不提供。

沃尔沃XC40独家带有自动驻车和陡坡缓降系统，这也是捷豹X-PACE和凯迪拉克XT4所没有的。

凯迪拉克XT4是装配了悬架软硬可调，同样的配置在捷豹E-PACE上需要单独选装，而沃尔沃XC40再一次未提供。

方向盘电动调节/加热/记忆都是凯迪拉克XT4的独家配置，沃尔沃XC40和捷豹E-PACE皆为手动调节。这个我记住我曾经问过沃尔沃的工程师，他们的回复是手动调节的安全系统更高。

三款车中唯有捷豹E-PACE最能强调运动性，而恰恰就捷豹E-PACE没有提供换挡拨片，这是我很想不明白的一点。

剩下的一些配置差异就不在一一列举，综合情况可以看出来凯迪拉克XT4这次在车内舒适性配置上要明显高于其余两款车。虽然少了全液晶仪表盘和四窗一键升降，但总的来说瑕不掩瑜吧。综合看起来凯迪拉克XT4更注重车内乘客的驾乘舒适性，沃尔沃XC40则更注重驾驶辅助系统和主动安全功能，而捷豹E-PACE则只能说满足了这个价格应该有的配置水准，并没有任何突出的亮点。

虽然都不注重空间，但是三车表现都还可以

巧合的是，今天这三款车都没有针对国内市场进行加长的处理，似乎都在尽力的保持着原汁原味，而且除了凯迪拉克XT4以外，其余两款车的身材都属于标准的紧凑级SUV，那么在“一大为美”的中国汽车市场能否接受这样的“小身板”？

沃尔沃XC40长宽高分别为4425/1863/1652mm，轴距2702mm，很标准的紧凑级SUV身材，在今天的三款车中要比捷豹E-PACE稍微大一点，但是跟凯迪拉克XT4还是有点差距。不过最小离地间隙211mm。可别小看了这211mm的离地间隙，这可是同级竞品中最高的水平了，意味着XC40的通过能力也会更棒。

沃尔沃的座椅向来看着比较单薄，而实际上坐上去的感受还不错，支撑性很好，只不过坐垫稍稍有些硬，与日系车的座椅反差还是挺大的。绒质面料与Nappa两种材质的包裹，增加不少档次感。

体验者身高180cm，在前排调整到合适位置后，坐在后排空间如下。此时的腿部空间在一拳左右，头部接近三指，对于一辆紧凑型SUV来讲，算得上标准水平吧，当然了，对于进口车型的话能说不错了。

后排配置方面。提供了后排空调出风口，下面一个点烟器充电接口，需要配合转换器给电子设备充电，不如再配个USB接口方便。另外由于是四驱车型，后排地板中间位置隆起较高，后排中间的那位乘客就有点憋屈了。

捷豹E-PACE可以说是今天三款车中最苗条的一位，4411/1900/1649mm的三围尺寸以及2681的轴距水平在同级别车型当真是没啥优势。不过1900mm的宽度倒是今天三款车型中的最佳，也就是说捷豹E-PACE车内横向空间表现也会稍强一点。

同样的体验者在后排差不多1拳多一些，轴距表现比不过沃尔沃XC40，但实际乘坐空间方面不仅相差不多，甚至还稍微表现出一点优势，这点是我万万没想到的，由此也可以说明捷豹在内部空间的规划能力要略强于沃尔沃XC40的。

后排配置上，后排独立空调出风口下方配有12V充电接口。跟沃尔沃XC40的问题一样，后排地板隆起度有点高，而且也同样没有配备USB电源。怎么找，外观都这么年轻化了，内部还不知道年轻人想要什么？

凯迪拉克XT4无疑是今天空间对比的赢家。4600mm长度直接跟对手拉开了距离，另外2779mm的轴距即便是放在整个紧凑级SUV中都是拔尖的存在。这也证明了为啥凯迪拉克从视觉效果来看要强于其他两个对手。

不过2779mm的轴距似乎并没有表现出充足的空间优势。同样的体验者在保持同样的前排座椅位置情况下，后排的腿部空间也仅为1拳3指。的确是要比捷豹和沃尔沃略大一些，但也仅仅是略大一些而已。要问我空间都去哪里了？看看前排中控台对车内空间的侵占就都知道了。

在后排的配置表现方面，凯迪拉克XT4就表现出了更多优势，后排空调出风口不用多说了，关键点在于凯迪拉克XT4的后排提供了一个USB电源接口和一个TYPE-C电源接口，这样的设计明显能更受年轻消费者的欢迎，虽然后排隆起的高度也是不小，可看到USB充电口似乎也没什么不能接受的了。

开一开才知道车是什么样

是骡子是马还是得开出来才能知道好坏，一辆车如果开起来的质感不能满足消费者，那设计的再好看，性价比再高也都是白费，毕竟车买回来不就是为了开吗。不过驾驶感受这东西跟颜值挺像的，都是见仁见智的东西。所以这里就单纯跟大家聊聊三款车的驾驶感受。

先从凯迪拉克开始，凯迪拉克一直是一个在制造底盘方面被严重低估的车企，人们往往在说到底盘的时候就会想到开起来四平八稳的德系车，殊不知这个貌不惊人的SUV车型，底盘功力却也如此深厚。

顶配版配备的电子调节阻尼式悬架可谓高速利器，这玩意儿简单的来说就是能根据驾驶模式和路况实时调节悬挂阻尼，做到坑洼变软，平坦变硬。尤其是在舒适模式下，油门深浅都变得非常随意，轻易不会诱导变速箱换挡。悬挂也会随之变得很软，经过起伏路面会忽悠悠就过去了，尤其在高速路段，那舒适度甚至比轿车还要强一些。

同样是底盘方面，XC40的悬架整体偏硬，韧性不错，高速过弯也有一定支撑性，但势必得牺牲一些舒适性。底盘对于路面细小的颠簸过滤还算到位，过减速带的时候就显得生硬一些了。捷豹E-PACE的表现倒是跟沃尔沃XC40很类似，舒适性多多少少都打了一些折扣，路面上一些细微的颠簸虽然没那么明显，但稍微大点的坑洼，传入车内的震感还是很明显的。

当然了，凡事有利有弊，凯迪拉克XT4的舒适模式下的确足够舒服，但是即便是调到运动模式下依旧没有办法满足足够的支撑性，尤其在激烈驾驶的时候，车身实际的动态响应速度要比捷豹E-PACE和沃尔沃XC40迟钝许多。而且舒适得有些过分松弛了，舒适模式下的方向盘变得极其灵敏，稍微动一下方向盘就会引起车身的明显反应，并且舒适模式下的悬挂完全失去了凯迪拉克的底盘质感，变得有些松垮，经过一些颠簸路段时车辆会发生明显的横向抖动。

XC40的动力表现还是很能给人惊喜的，相对特别敏感的油门响应特别能让人记住，低速区间属于随踩随有甚至还有些窜的那类型，开起来特别轻快。但它也不是日系车初段用点力，紧接着就变软了那种，充沛的动力储备让驾驶者特别爽，稍微给点油，速度就有明显的提升。

动力表现最能吸引到我的还得是捷豹E-PACE，早先在试驾XE的时候就给我留下了不错的印象。这次的捷豹E-PACE 250马力足够应付日常行驶，想激进一些的驾驶切换到运动模式挂上S挡，同样能有个不错的体验。得益于1300转就能爆发出最大扭矩，因此实际驾驶中，从起步开始就会觉得车辆非常轻盈，油门调的虽然没有那么激进，但小油门足够穿梭在城市里了。不过达到1500转以上，还是能够明显的感觉到涡轮介入后的不一样，在换入2挡前的尾声阶段，变速箱参与感还是有些明显，不过换挡后就没什么感觉了。

最后

如果从客观角度来说，今天的三款车中最值得推荐的还是凯迪拉克XT4，毕竟无论是从空间还是配置上都明显要强于其余两款竞品。同时，如果更偏向城市用车，更在乎家人的乘坐感受的话，凯迪拉克XT4的舒适模式真的是很诱人的，至少在我试驾的过程中80％情况下都用在舒适模式。

如果我从主观角度来看，可能我会更乐意选择捷豹E-PACE，因为我更喜欢像捷豹E-PACE这样动力响应更为直接甚至有点窜的驾驶感受，而支撑性更好的悬架也能满足我在特定场合中去挑战更高的速度。但是要强调的是，捷豹E-PACE的悬架可能在大众心里属于偏硬的，可能离舒适还有一段小距离，不过这种硬虽然硬，但是硬的并不烦人，所以这是我所喜欢的。

至于沃尔沃XC40，这辆小精灵的综合表现很强，各个方面都很均衡。不过就是这种均衡让它少了打动人的那个点，虽然它的主动安全配置是最高的。

 （部分图片来自网络）