可能你得重新认识一下“雷车”，唠唠雷克萨斯UX

这第三期《90后唠车》我们来看看雷家的第一款入门级紧凑SUV，雷克萨斯UX。这几年的汽车市场显得特别怪异，2017年是公认的SUV火爆年，全年产销量所占整体市场份额几乎已经追平了轿车。然而正在“专家们”纷纷预测2018年SUV将全面超越轿车的时候，当头一棒就这么冷不丁的来了。2018年上半年，国内SUV市场已经已经呈现出明显的萎靡不振，6月份更是基本近0的增长率，相当于唱《认真的雪》那个时期的薛之谦，才刚刚火起来，分分钟就过气了。

有人说这是市场饱和了，人们对SUV都腻了。也甭管怎么着吧，市场的这股寒流可是把车企们来了一个蒙娜丽莎的微笑，此前大规模研发SUV车型的计划一下子都没了挣钱的意义。可是呢，这研发投资也批了，项目也立了，关键是原本想抢市场的动作快的车企都已经完成了整车，那咋办？硬着头皮撑着笑脸发布呗，挣回来点是点。于是就有了2018年下半年，在车市进入冰点的情况下，各类全新SUV车型一个加一个来。而在这其中，我发现现在的这些非一线豪华品牌都喜欢在紧凑级SUV上下手，来了捷豹E-PACE、来了沃尔沃XC40、来了凯迪拉克XT4，关键是雷克萨斯雷家也整了一辆紧凑级入门SUV，雷克萨斯UX。

要我说，雷家的车可能是所有车企里面最不懂得与时俱进的汽车厂商，基本上连大众都已经走上了年轻化之后，雷家才磨磨蹭蹭的推出了全新一代车型，从最开始肩负设计转型重任的LC，再到提高调性的LS，最后到给我们大众消费者的ES，雷家的转型之路走的那叫一个踏实，当真是一步一个脚印。轿车系列的已经全部转型完成了，接下来就该是SUV车型了呗？其实也不是，你去看雷家的SUV，无论是NX还是RX，甚至于LX在设计上都要比雷家轿车来的更为激烈，接下来要看的就是雷家如何在SUV车型本就激烈化的设计再近一步，所以雷克萨斯UX便应运而生。

起初我以为雷克萨斯UX的出现会直接替代CT车型，但是从厂家得到的消息来看并不是这样。CT车型依旧会继续销售，那么UX的出现在我看来就两个意义：一个是凑热闹，抢豪华紧凑级SUV市场。2018年虽然销售市场凉了，可厂家全都燥着呢。尤其在二线豪华品牌中，凯迪拉克XT4，沃尔沃XC40还有个捷豹E-PACE。光新车目前雷克萨斯UX就有这三个对手瞄着呢。再有从另一个层面来看，作为SUV的入门级产品UX同时也是雷克萨斯品牌升级的第一辆车，自然是要拿出点态度吗。可以说也相当于公布一下未来SUV车型新的设计理念。

SUV也能聊空气动力学

在了解雷克萨斯UX的时候，第一点吸引我的不是颜值不是功能，而是单独拿出来的空气动力学，关键是在一款SUV车型上。以往说到什么空气动力学的时候，能到的都得是那种法拉利迈凯轮这类的超跑，而真正在SUV，而且还是一款入门级紧凑SUV身上看到这个名词的时候有些哗众取宠的感觉，但实际上还真不是。

先看车侧，从前面翼子板位置，到中间车身的上下腰线，再到车尾能明显的看到三个层次叠加的走线设计，从空气动力学示意图上能看到气流在车身上的走向是沿着设计线条的路线，流动的很规范，并没有呈现出紊乱的现象。所以这也就能解释了为啥轮眉的位置居然是直线的设计。

细节部分能看到前后轮眉都不是常规的圆弧型，有点像女朋友化眉毛一下子划跑偏的既视感。另外，车尾部分了顶部的扰流板，尾灯细节设计也是依托于空气动力学肩负中扰流板的重任，减少车尾的乱流。

要是问我说了半天空气动力学，那这样的设计在日常用车过程中有什么好处啊？我可以很直接告诉你，我不知道。从理论上讲，优秀的空气动力学能帮助车辆在行驶中增加稳定性，更主要的是能有效降低风阻，从而削弱风噪也能在一定程度上增加燃油经济性。所以这个具体表现如何，还得等试驾车过来做长期的测试，现在要我给你说，我也只能在理论层面是这样的。

雷家人的匠心品质是我们众所周知的，所以在空气动力学上他们并没有放过轮毂的设计，通过全新设计的轮毂能让车轮中的气流通过轮辐边缘的造型呈现出涡流，有点类似高尔夫球的那种感觉，从而让气流可以很快速的流动，目的就是降低风阻罢了。

这所谓的空气动力学在我看来，日常情况下的实用意义只能是在长期使用下方能发现些微的差别，至于效果能有多明显这还有待考证，不过至少经过空气动力学的雕琢，雷克萨斯UX的外观上的那种运动范一下子高级了许多，可能未来消费者更注重的还是这个吧。

颜值：熟悉又陌生的雷车

接着前面的话题继续说，有了空气动力学的基础，雷克萨斯UX在颜值部分的运动分肯定是满分，另外大量直线和棱角的设计也让这个城市SUV自带一股硬汉气质，加上标准的紧凑级SUV的尺寸，我看到它想到的第一个形容词就是“短小精悍”。

而之所以我要说熟悉又陌生则是因为你还是能一眼认出来这是雷家小伙，毕竟纺锤形大格栅和L型的日间行车灯已经是雷家的标志之一了。而陌生的点则是在细节部分，老雷家人的颜值上更多体现一种圆润之美，冷不丁的来了一辆棱角分明的设计着实有些意外。

这次在UX身上，雷家为了更好的满足如今年轻消费者们个性化需求，光车身颜色上就用了13种，而且还有在车漆中加入了云母片或玻璃鳞片，甚至开发了五层漆面工艺的“烈焰玛瑙”色，F-Sport车型还独享两种专属颜色，反正总的说起来就是颜色可选范围更多，还有就是各种工艺的加持让颜色看起来更很好看。

车身尺寸是4495/1840/1520mm，轴距为1520mm很标准的紧凑级SUV身材，这份数据放在同级车型里其实也就是有点小优势，并没有因为要进入中国市场而做加长处理。同样车内空间也没有迎合国内的那种“以大为美”，就是正常水平吧。所以对于UX来说，纵然是SUV车型，也还是单身小青年或者二人世界最为适合。、

雷克萨斯UX是最能展现小标题上“熟悉又陌生“这四个字。熟悉的点是方向盘和方向盘后的驾驶模式调节旋钮，以及扁长的中控屏幕在ES和LS上都能见到。不过除了熟悉的元素之外，中控台上略微偏向驾驶员的设计倒是眼前一亮。

至于内饰材质吗，就一句话达到了雷家车应该有的高品质，所以这方面是不需要太过操心的。雷克萨斯UX在内饰颜色的搭配上跟外观一样玩出了花，普通版UX提供了五种色彩搭配，为F SPORT车型提供了3种色彩搭配，大胆的使用的各式各样的拼色搭配，所以满足年轻人的需求应该是一点不难的。

如果预算充足，我真心建议各位上F-SPORT版，毕竟跟LC一样中间表圈可以移动的效果简直不要再赞了，再加上中控10.3英寸的超宽屏幕，那视觉效果当真是没谁了！不过好看肯定是要花钱的呢，10.3英寸的中控屏幕都是在高配车型上，标配的仅仅是7英寸液晶仪表盘和7英寸中控液晶屏。

配置方面从目前的车型上来看是挺丰富的，同级唯一的电动调节方向盘、彩色的HUD抬头显示系统、无线充电面板、全系标配的十气囊、全景影像、双温区自动空调、通风座椅、带两个USB充电口的后排空调出风口以及带有感应开启功能的电尾门等等，但是具体车型的配置方面还是要等国内上市之后才能看到。

GA-C平台的首款车型

其实雷克萨斯和丰田之间的关系大家都明白，所以这GA-C平台也可以说是丰田TNGA平台的雷克萨斯版，那我们就可以从丰田这几款新车上看到了这个平台的优势了，可以说这次雷克萨斯UX的年轻化是由内之外的。

动力方面，UX全新搭载了代号为M20A-FKS的2.0L发动机，这台发动机拥有40%的热效率（是不是很耳熟），峰值数据分别为170马力和203牛·米。DIRECT SHIFT CVT变速箱也是首次出现在雷克萨斯的车型上。

动力系统就是丰田的那套技术，没啥好说的。这台DIRECT SHIFT CVT变速箱才是这次雷克萨斯UX的重点。大家都是知道的，CVT变速箱以其卓越的平顺性闻名，但钢带传递动力的物理结构却也造成了动力输出不够直接的问题，尤其在起步阶段，大油门情况下动力总是没有办法很直接的传递到车轮上，甚至会有钢带打滑的现象发生，而这也正是这台CVT变速箱的厉害之处。

这台CVT变速箱最大的特点就是相比普通CVT多了一个固定速比的齿轮结构，你可以理解为它多了一个“1挡”，也就是说在起步阶段，动力是由那独立的1档齿轮直接连接到车轮上，不用到担心钢带会有打滑的现象，动力输出自然也就更直接。这台CVT变速箱可以说继承了传统CVT的平顺性，同时也避免了CVT初段动力绵软的现象。

雷家的车必然少不了混动系统，海外版命名为UX 250h，未来进入国内后会称之为260h（充分考虑国情）所搭载的是一套阿特金森循环的M20A-FXS发动机+一台109马力，扭矩202牛·米的电动机，综合最大功率131千瓦（178马力）。

UX 260h还可以选择带电驱后桥的版本E-Four，如此一来UX就变身为四驱能力。电驱后桥的电动机功率5.3千瓦，可输出55牛·米的扭矩，根据车辆行驶状态和电子稳定系统联动自行调节动力分配，提升车辆的循迹和通过性能。所以从严格意义上讲，四驱版本也无非就是辅助行驶一下而已了。

最后

雷克萨斯UX这款小车可以说是优缺点分明，高效的动力、全新的平台和雷家独有的匠心品质都是它强有力的卖点，而标准的身材和稍小的乘坐空间以及即便高效，但仍然跟涡轮机有不小差距的动力系统却也能狠狠的给它一击。所以你能轻轻松松的找到买它的理由，同样想拒绝它也并不难。

雷家是一个很懂得坚持的厂家，这也正是它匠心品质的所在，雷家车的精致感在我看来是任何厂家都难以匹敌的，而这可能才它真正的价值所在。而颜值部分，它比沃尔沃XC40更野性，比捷豹E-PACE更张扬，比凯迪拉克XT4更有味道，那么如果我只让你看到它的颜值，知道它的来历其他的什么都不说，这样的话你还会买吗？先别急着否定我，要知道在车厂里只有雷克萨斯这四个字能和匠心直接关联。

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