如何占据新能源市场份额？捷豹I-PACE产品力分析

哈喽哈喽，从今天开始的每天一期《90后唠车》开始连载了。所以这第一期的主角车型要是没点实力还真是撑不起场面，所以标题必须炸，上来就要秒杀特斯拉！胆子大的家伙年年都有，偏偏在这两年年显得尤为多，尤其在新能源市场中。

2017年的中国新能源市场中，电动车全年累计产销分别为79.4万辆和77.7万辆，较之前年增长了一大半。同时，在这样的态势下有关专家也跳出来预计：2018年的新能源车型销量预计将超100万台！这个有关专家专不专业的我不知道，无论是从国家管控政策还是现在各大主机厂的车型规划来看，现在的市场大环境还真的是在一步一步朝着新能源化发展。OK，接着我还是说回我们今天的主角捷豹I-PACE。

言简意赅，几个知识点先带你了解一下捷豹I-PACE

1.捷豹品牌百年汽车工业基础助力的新能源车型。

2.机最大功率294kw，峰值扭矩达到了巨大的696牛米。

3.电池容量达到了81kWh，I-Pace方续航里程500km。

4.70万级别的售价。

当然了，为了避免文章看起来像是一篇软文，咱们先把捷豹I-PACE的不足之处放在开头来聊。

问题先行：身材要比特斯拉小一圈

如果说把I-PACE和特斯拉实打实的放在一起，那真的是一个小鬼见到了一个老鬼。4683/2139/1565mm的车身尺寸也就跟奥迪Q5差不太许多，不过要比Q5更宽更矮，毕竟I-PACE这次主打的是运动风。如果是跟特斯拉Model X将近5米的长度对比来看，捷豹I-PACE真就跟只小猫一样。

不过，身材虽小但I-PACE的肚量可是真不小，这次捷豹为了充分展示其运动天赋，直接把I-PACE的四个车轮放在车身的四个角落，如此一来I-PACE便拥有了2990mm的轴距表现。在加上5座中型SUV的定位，后排腿部空间的表现肯定差不了。接下来的时间就等着试驾车了，准备着在车内解锁各种姿势！

那有人肯定问了：“这也不是啥问题啊，不就是看着小了点，你不是还强调了空间更大了吗？明显的似贬实褒啊”。如果各位非要这么理解其实也没错，但是各位要知道的是现如今的国内的汽车消费市场中一直都是“以大为美”，消费者们都热衷于买大车。就不说中国自主品牌了，大家去看看那宝马5系和宝马7系，在远处如果不仔细看还真能看混淆了，所以这捷豹I-PACE从主观视觉上就不能满足消费者，所以这满足不了消费者的问题还不是大问题吗？

毕竟目前还没实际试驾过，其他问题就留待之后试驾的时候再进行补充吧

我为啥要推荐这款车呢？

1.真正拥有百年汽车工业积淀

其实每次聊电动车的时候，不管懂不懂车的都能下意识的说出一个名字：特斯拉。的确，特斯拉确实是新能源车型的开创者和引导者。有点像科技圈里的苹果，每次推出新的东西都能引发整个科技圈的跟风。同理，特斯拉在汽车圈有着同样的地位。可不同的是苹果一直都致力于手机电脑等电子器件的研发，而特斯拉做电动车却是半路出家，所以我们在特斯拉身上是看不到工业技术的沉积的，与其说特斯拉是在造车，还不如说是给一套智能系统安上了四个轮子。

反观捷豹I-PACE，是由捷豹品牌百年汽车工业基础助力的新能源车型，可以说捷豹I-PACE诞生出来的首要意义是汽车，其次才是智能科技和新能源，在这方面特斯拉则恰恰相反。所以开过特斯拉的人都会对其各种各样的智能辅助系统称赞有佳，却很少会深度的去提及开起来的感受。在我看来，特斯来在行驶方面最大的优势就是在于其加速性能，然而这也是所有电动车的基础优势罢了。

2.无论性能还是续航，都不把特斯拉放在眼里

既然提到了加速性能，那就不得不来列举一系列数字了：I-PACE前后轴各搭载了一台电机，综合最大输出功率达到了400马力，最大扭矩更是达到了696牛·米，整车是基于捷豹全新的eDM电动车模块化平台打造的。

捷豹的I-PACE直线挑战MODEL X的视频，MODEL X P100D百公里3秒多的加速成绩在面对捷豹I-PACE的时候却也只能屈居第二位了，关于捷豹I-PACE百公里的实测数据还不得而知，但是从视频上可以明显看出捷豹I-PACE明显要比特斯拉MODEL X P100D领先半个车位。所以说直言秒杀特斯拉也算是有理有据，（PS这段视频应该是捷豹的广告片，至于其真实性还是等未来的试驾车实测吧。）

随着电动车时代的来临，电动车消费者们开始得了一种“新病”：里程焦虑症。当然了，严格来说捷豹I-PACE也可能会给你带来这个里程焦虑症，但是81kWh的电池却达到了欧洲NEDC工况下理论可以行使500公里的续航里程，快充情况下充至80%需要40分钟，也能在一定程度上能缓解一下这个“病症”带来的痛苦。毕竟同样500公里的续航里程特斯拉可需要100D车型才能实现。

3. 颜值是主打，而且内外兼修

   要说目前内饰做的最具未来感的车那绝对是特斯拉当仁不让，但是将全部按键都集成到中控大屏幕上的设计也并不代表着就绝对完美。现在网上对特斯拉的大部分赞扬是来自那块大屏幕，同时大部分的吐槽也同样来自那款大屏幕。相比之下捷豹I-PACE的内饰设计反而是在传统的基础上更加入了未来的风格，更能为人所接受。

捷豹I-PACE在内饰上的设计还是很大胆的，只不过没有特斯拉那么夸张。I-PACE并没有采用捷豹的家族内饰，中控上的两块屏幕倒是多了些许路虎的味道。中控上下两块屏幕的尺寸必然是大的，而下方屏幕还融入了旋钮的设计。这样的设计明显比整块屏的样式来的更实用，同时不减科技范。

外观的颜值部分，首先第一点是虽然采用了家族设计，但是可喜的是捷豹的设计师并没有像大众那样偷懒，而是在家族设计为基础的前提加入I-PACE车型独有的设计。跟大多数新能源纯电车不同，捷豹并没有将进气格栅封死，而是依旧保留了传统造型设计，说真的如果不知道这款车的人第一眼看到它绝对不会认为它是台电动车。

毕竟是个运动的品牌，所以即便是在新能源车型上也自带了各种“性能加成”的空气套件，而且据说并不是装饰，是真正经过风洞测试能起到实打实的作用，这样一来可就真的厉害了呢。要知道风阻可是对“电耗”起着绝对的影响力呢！

虽然整车造型怎么看到好看，但唯独车尾这一刀切的设计让我有些接受不了，这就好象是一块溜背造型的豆腐，本来挺好看的，然后来个大姨，非要买走一块，然后卖家也不犹豫一刀就直接两段。怎么看怎么有种违和感！

4. 价格是根本！

说一千道一万的，如果卖出天价也都是白费，成都车展上捷豹I-Pace此次共发布了四个配置，官方指导价为64.8-73.68万元。不过与我们预想的不同，四个版本在动力上完全相同，只是在内部配置上稍有不同。不要认为70万的级别贵，隔壁特斯拉最便宜的SUV车型就的96万呢。

而且96万元的特斯拉Model X最大续航里程只有400公里，87万元的Model S也不过469公里呢。再来看73万元的捷豹I-PACE，轻轻松松续航里程就到了500公里。况且和Model X还差着一辆迈腾，跟Model S也还差着一辆宝来呢。那买谁合适一目了然呢。

最后

随着各国新能源政策的颁布以及各大车企在新能源产业的布局，似乎电动车时代已经在悄然间到来。捷豹在这个时候推出首款新能源车型I-PACE说早不早，说晚也不晚，毕竟从市场实际销量上能看的出来，人们正在逐渐的接受新能源汽车。

同时在捷豹I-PACE身上，我们能看到一家百年车型对于汽车制造的坚持，这也是这款车最能打动我的地方，I-PACE是在作为一辆汽车的基础上并入新能源技术，它的前提始终是一辆车。也正是因此，我并没有那么的认可特斯拉，当然我承认特斯拉开创了一个全新的领域，尤其在智能辅助驾驶上值得所有车企去学习，可是在本质上，特斯拉更像是将智能化作为造车的前提，汽车的根本反而放在次要的位置。在看我来不管是内燃机车亦或者是电动车，其都不应该离开一辆车的根本。