开MINI的小姐姐也惊呆了 试：雪铁龙云逸C4 AIRCROSS
说实话，我接触的法系车并不多。最近一次开法系车还是在两年前，当时通过国内某大型租车平台租了一辆雪铁龙爱丽舍，开着它从北京出发去了趟北戴河。都说法系车和法国人一样，特浪漫。说实话，当时我开着1.6L的爱丽舍，带着三个油腻的宅男，真没觉得这辆车和浪漫有什么关系。可能当时如果租的是C3-XR就大不一样了，但我可真不想为了一台法系SUV再多吃几天盖饭了。
言归正传，只要一和法系车沾边儿，浪漫二字必然浮现在大多数人脑海中。我也挺纳闷的，天马行空为何能与浪漫挂在一块儿。就近两年的法系车的推陈出新来看，我还真看不出有什么可浪漫的，相反我倒是觉得很Game范儿，更像是为了年幼时酷爱游戏机的大男孩打造的。包括天逸C5 AIRCROSS以及C4，第一眼给人的感觉总是那么“不正经”，而今天要试的云逸C4 AIRCROSS，你很难想象一个35岁的中年人开着它的样子，因为这货简直萌的流油。
不用多说云逸C4 AIRCROSS和天逸之间的关系，它是东风雪铁龙小型SUV家族的第二款车型。而云逸其实并不是什么充满神秘色彩的新车了，海外版叫C3，进入国内后不仅进行了加长，名字也变了。
#符合男性审美吗？
如果在两年前见到云逸这样的外观，想必多少有些不适应，来源于C-Aircross概念车的设计风格，最大可能的把前卫范儿继承下来。不过说实话，云逸对于直男癌患者来说，还真的未必是道好菜，不过对于大众审美来说，这货已经尽最大可能吸引眼球了。
云逸延续了家族式前脸设计，分体式灯体在目前来看也不算是特别新奇的一点了，“眯缝眼儿”式的日间行车灯的造型，属于喜欢是真喜欢，不喜欢一点都不能接受的设计。要说与天逸不相同的地方，云逸看上去要比前者更萌，所有的线条都见不到棱角，软妹子肯定特别喜欢。进气格栅由众多“日”字组成，再与两侧的雾灯相配合，营造出了年轻活泼的感觉。分体式灯组进一步增加了辨识度，但顶配车型的远近光源都是卤素的，这...
车身侧面采用了整体式悬浮造型，双色车身带来了更强的视觉冲击力。云逸的车身尺寸为4270×1770×1675mm，轴距相比海外车型增加了60mm，为2655mm。无论是尺寸方面以及圆鼓鼓的造型，都让云逸在同级车型中成为了胖子。夸张的行李架样式意在让年轻人带着冲浪板奔向海滩。与海外版不同的是，车门处增加了黑色护板，并且用橘色材料进行局部点缀。这防套刮蹭护板被称为Airbump系统，采用特殊的TPU材质，可以防止轻微剐蹭。
图：四叶草轮圈造型看着还是挺新颖的，中间雪铁龙品牌的LOGO设计的很大，这套轮毂真不是为提升运动感设计的，看着有点像个小面包。轮胎品牌为佳通，尺寸为215/50 R17。
云逸的前后轮，轮胎到轮眉间距不一样，很容易就能看出来，这样是尾部有些往上翘，肯定不是为了运动，还是为了萌。
图：前轮4指。
图：后轮一个手掌还有富裕。
相比于车头，车尾设计就显得简单多了。方正但又圆润的形象也算是继承了雪铁龙一贯的神韵了。底部同样采用大面积的黑色护板进行包裹。
图：尾灯造型特别简单，但内部结构并不单一，一环套一环，辨识度特别高，光源为LED。
图：这样的尾部造型本应把排气隐藏起来，但云逸采用的是单边双出的排气布局，由于尾口直径较小，因此排气也显得萌萌哒。
#1.6T发动机给我惊喜
此次试驾的是云逸C4 AIRCROSS的顶配车型，也就是高功率版本。搭载了1.6L涡轮增压发动机，最大功率167马力，最大扭矩245牛·米。与发动机相匹配的是爱信的6速手自一体变速箱。
这套动力总成真的特别让人熟悉，PSA旗下车型基本上见到1.6T的动力版本就是它俩。为啥一直坚持用其实很简单，匹配度高、耐用、好用才是最重要的。同时拥有这套动力总成的云逸，在同级竞品中的优势也是很大的。
刚上手这台云逸，惊喜感确实不太足。油门力度调教的相对比较中立，既不像日系车那么易动，也不像有些德系车初段那么保守。轻踩油门，会觉得动力刻意的在进行自我保护，没有什么要释放的意思，不太符合小型SUV 开起来较为轻快的印象。虽然1400转就能爆发出最大扭矩，但即使到了2000转涡轮介入的感受也没多强烈。不过相反的是，如果在城市里开车，我很愿意选择一台油门和初段动力爆发不太激进的车，开起来更为轻松惬意一些。
变速箱在2-3挡的切换上也不是特别积极，尤其是在城市里比较拥堵的路段，常常要把转速拉到2500转左右才会换挡。令我佩服的是，即便低速区间转速拉的比较高，换挡过程还是挺平顺的，基本上感觉不到什么顿挫。这套动力系统真正爆发的点其实在3000转左右，深踩油门就像变了个性格，表现的非常活泼，推背感很明显，中段加速干净利落。全力踩下油门踏板，发动机传入车厢内的噪音就比较明显了，但让我没有想到的是即便车速到了100km/h，动力依旧没啥衰减，加速感甚至和大众的1.4T有一拼了。虽然目前还不知道官方给出的零百加速时间，但至少进入9秒应该问题不大。
比起初段变速箱不太乐意升档，中高速深踩油门的降档倒是特别积极，而且涡轮介入速度也不慢，开起来还真是挺爽快的。但要牺牲的可就是一部分平顺性了，虽然是发动机与变速箱是老搭档了，但2-3、3-4挡位之间的切换，或者是松油门再给油，偶尔还是会出现一些顿挫感，可能是调试出现了一些小问题，毕竟现在还没正式上市，厂家还有调试的机会。
云逸C4 AIRCROSS的悬架形式为：前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。又出现了扭力梁，不过和也很符合PSA，PSA已经把扭力梁用了很多年了。云逸悬架的实际感受还不错，这也是为什么很多法系粉丝不在乎扭力梁的原因。面对路上的一些小的沟沟坎坎以及小起伏，悬挂过滤的非常彻底，同时又很有韧性。在路感较为清晰地前提下，尽可能的让车内乘客不会觉得颠，高速过弯时的支撑性要比同级的日系车好很多，但过减速带的时候就稍显生硬一些了。
云逸的转向不太能讨好我，和一众法系车一样，转向较轻，显得太过轻松随意。这样的调教太过偏向城市驾驶了，特别适合女司机，日常代步什么的很舒服。经过一段山路驾驶，这样的转向调教就没啥优势了，由于转弯半径较大，过弯速度不快的情况下也需要多打方向盘。当然了，这是一辆SUV，如果再要求它平常跑个山什么的，就是鸡蛋里挑骨头了。
#内饰很细腻 配置不低空间够用
云逸的内饰风格正如它的外观一样，强调着动感活泼，与外观颜色一样的拼色设计，肯定能吸引爱往中控上贴小水钻的MINI车主。
内饰采用了大量的矩形元素，线条圆润饱满，双色搭配与外形保持一致。很“方”的方向盘造型以及细节的处理，还是带着弄弄的“法系血统”。
图：对法系车接触比较多的人都知道，它们的方向盘通常不太规规矩矩，云逸的方向盘和天逸一样，第一次接触这样款式方向盘的人，惊喜感很强。方向盘手感很出色，粗细也合适，就是感觉有些大了。、
图：仪表盘造型有些奇特，说它前卫吧，也不是什么全液晶，布局也没毛病，但塑料感略强，看着不大显好。
图：HUD抬头显示功能可以说是这个级别很难见到的配置了，虽然不是直接打在挡风玻璃上，但现实效果特别清晰，启动时也很有逼格。
图：9英寸的中控大屏尺寸足够，屏幕分辨率以及反应速度都还不错。车机系统为阿里的斑马智行，可内部UI与荣威那块大屏有些区别，界面和操作很像安卓手机。除了支持语音识别、手机互联等常用功能外，很有不少有特色的新功能。
图：我个人有个不太满意的地方，返回主界面或是切换个功能啥的，必须得先通过最左侧的旋钮，按下去才能返回操作。而且空调调节必须要在屏幕内完成，不大方便。不过车队功能还真第一次听说，就像QQ斗地主进房间一样，进入了房间可实时对讲，还能获取对方位置，可玩性不错。
图：副驾驶正对着的中控台区域，又展现出了满满的法味儿。类似箱包式的包裹处理，虽然实际上摸着很硬，但看着很高档。
图：空调出风口也是方形设计，开始我还以为能上下分区调节风向，实际上不能，不过造型还真是不错。
图：多媒体下方的旋钮为多路况适应系统，熟悉法系车的人应该都知道，基本上法系SUV上都能见到该配置。云逸不是四驱车型，可能常在非铺装路面上行驶的几率不大，因此应该不常用的到。
图：切换S挡以及雪地模式的按键下方，顶配车型的储物格里还有无线充电功能。
图：作为顶配车型，云逸配上了全景天窗。据说玻璃做了隔绝紫外线的处理，隔绝率能到达99%。
图：云逸的座椅也采用了拼色的皮质材料包裹，造型还是挺天马行空，不太常见。不过座椅的柔软度给我留下很深印象，通常十几万的小型SUV座椅舒适性都不太理想。云逸的座椅填充物很软和，尤其是坐垫，背部的支撑也不错。但如果提及运动的话，包裹性差点事儿。
图：身高183厘米的体验者坐在云逸的主驾驶，此时座椅为最低状态，驾驶姿势比较轻松惬意，方向盘也是四项调节的。
图：坐到后排，空间不说局促也不可能来个半躺的姿势了，体验者本人表示没有难受的感觉，后排车窗采光很理想。按照体验者在前排调整的座椅位置，此时的腿部空间大约在一拳，头部空间在两指左右。
图：虽然是顶配，但后排空调出风口还是缺席了，好在没有特别光秃秃，配了一个USB充电口，方便了后排乘客。
图：中间地板隆起的高度还可以，但还是影响到了中间乘客，而且后排座椅中间位置比较硬，坐人肯定是不舒服。
图：后排座椅支持比例放倒，座椅正常使用的情况下，后备箱空间为422L，这可是同级中很大的后备箱了，家用装个洗车桶，再放俩行李箱妥妥的够用。
#试驾总结
各方面来看，云逸C4 AIRCROSS这台小型SUV并不是为了急于扩充市场所带来的产物。在继承了法国车一贯的风格之后，其动感活泼的特性是同级缤智、XR-V以及自主车型所没有的，再加上1.6T发动机带来慢慢惊喜的动力水平，无疑给喜爱MINI这类型小车的消费者，增加了一个选择。
不过定价和推广也很重要。像JEEP自由侠这样的车型已经有拥有了一批死忠粉，缤智、XR-V这些小型SUV早就打出了一片市场。而法系车的市场一直不太乐观，云逸想要脱颖而出确实不太能一帆风顺。据悉，云逸C4 AIRCROSS的售价会在月底揭晓。
（图/文/摄：许航）
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