成都车展：纯电能否碾压特斯拉？看捷豹I-Pace的“豹力美学”

前两天在抖音上刷到一个段子，姑娘问：“小伙儿你开什么车啊？”小伙说：“电瓶车啊。”妹子转身就走，小伙掏出兜里的特斯拉车钥匙一脸黑线。的确，特斯拉在中国乃至世界都取得了一定成功，然而各燃油车品牌也不会舍弃新能源这块肥肉，接连推出纯电新能源车。英国速度代表的小豹子捷豹自然也不甘落后，带着纯电动车I-Pace亮相成都车展。未来一旦电动车续航有保障，充电问题再解决，电动汽车必然成为一大趋势。朋友们，所以不要以后一说到豪华新能源就只想起特斯拉了，今天小编就带你走进成都车展，一览捷豹I-Pace 芳容。

先说一下价格吧，捷豹I-Pace此次共发布了四个配置，官方指导价为64.8-73.68万元。不过与我们预想的不同，四个版本在动力上完全相同，只是在内部配置上稍有不同。I-Pace全系官方续航里程500km，再加上70万级别的售价，摆明了就是要硬刚特斯拉。特斯拉Model S 75d续航仅有469km，然而价格却超过了80万的售价。品牌效应上小豹子也是绝对够硬，接下来就看未来的市场销量了。

#英式的“豹力美学”

家族脸谱，目前已彻底融入各大汽车品牌，从大众开始，几乎各大厂商都将旗下车型造成了一个鸟样子。嗯，从我的口气你一定听出了不满，的确如此，着实想念小时候那种每一款车都有自己特点与风格的时候，也许再过两年，连猜车都没得猜了，只能勉强识别品牌。说回正题，虽有家族风格，但小豹子的美还是值得认可的，前脸的设计与同门师兄弟相同，整体看上去很薄，没有厚重的感觉，不过大量空气套件的增加无疑让它更加运动范儿了。最重要的，如果能保留机器盖上的立体小豹子标就帅炸了，我想后期一定有不少朋友会自己装一个上去。

与大多数新能源纯电车不同，捷豹并没有将进气格栅封死，而是依旧保留了传统造型设计。不了解这台车的朋友在车辆非行驶状态下，还真是有点难识别它是个电车。不过长方形的黑色格栅中间镶嵌红底的捷豹圆标，真是显眼，逼格直线上升。

前大灯依旧是凶狠小豹子的“明眸”，通过车灯你可以清晰地判断出这是一台捷豹。全系标配全LED远近光灯，自适应远近光和转向辅助灯都是只有高配的两个版本才有的。

前文提到了，I-Pace身上装配了相当多的空气套件，并且每一处的是实打实的作用，并非装饰。前保险杠两侧的近期风道可以很好的降低行驶过程中的风阻。要知道风阻对于燃油车来说仅仅是油耗的区别，对于电动车那就直接影响着最重要的续航。包括前机盖上方的导流孔也为整车提供了下压力。

充电口被设置在了车身右前轮的斜上方。0-100%的充电速度大概在11.5小时左右，说实话这个速度有点慢，但没办法这同时也是新能源车的弊端。

隐藏式门把手如今也不是什么新鲜玩意了，包括特斯拉蔚来等车都有这个相同的设计。与同属于捷豹路虎的揽胜星脉的相同，在按下全车解锁键后拉手会慢慢弹出，实用性都先不说，带妹子出门也太有面子了吧。官方宣称隐藏式门把手设计能够有效降低风阻，嗯这点风阻估计意义不大，逼格大就足够了。

侧面的线条是捷豹I-Pace最为出彩的地方，有着满满的跨界风格，你很难定义它是一台轿车还是SUV，4682mm的车身虽说不算太长，但2990mm轴距却相当给力，几乎同时缩短了车头和车尾的长度，并一定程度太高车身高度，从斜侧方看非常漂亮。

C柱较为宽厚，整体基本呈45度角。从侧面看车尾基本是属于完全平整的，后杠和尾灯几乎同属于一个平面。车后玻璃下斜的底部端点基本就是车尾了，并没有像轿车一样的后尾厢，由于车是完全锁闭的状态，所以我们无法打开后备厢门，但开口大小自然不必担心。

车尾给我的惊喜还不少，我个人很喜欢这个造型，类似于宝马X6 后备厢上沿的高度非常高。上方依然有空气动力学的尾翼，可以增加车子的下压力。与此同时，行驶过程中后玻璃的风是从上至下的，也就是说雨天可以直接将水雾吹下去，这也是没有设计后车窗雨刷器的原因。

尾灯的造型和捷豹F-Type跑车的造型非常像，细长的眯缝眼一直延伸到车身侧面，即使在车辆的侧后方也能够清晰的看到尾灯。刹车灯为很细的LED灯带，在夜晚的点亮效果非常好。

从斜侧方看，I-Pace的车身还和 兰博基尼的Urus有几分相似，毕竟都是挂着轿跑名义的SUV，跨界式的造型还是非常吸睛。我个人观点，比起特斯拉很正统的轿车外观，不如一个跨界来的有个性有辨识度。

与车头类似，在后保险杠的两个底角有空气动力学套件，用于降低行驶风阻，I-Pace还真是在这方面下了不少的功夫。

实拍车使用的是20寸五辐钻石切割铝合金轮毂，且I-Pace全系标配20寸轮毂，不像保时捷那样吝啬。轮胎搭配的是来自于固特异的防爆轮胎。

#内饰凸显对称美

由于捷豹展台的I-Pace展车处于锁车状态，我们无法进入车厢内，所以只能透过玻璃给大家拍一张内饰全景了。中控台没有向驾驶座方向倾斜，让我这个强迫症患者着实的舒服，I-Pace没有像大多数车型一样将一块大屏突兀的摆在中控台上，而是使用捷豹最擅长的双屏设计，大屏10英寸，小屏5英寸。一方面分屏的操作更方便可以将不同功能区分在两个屏幕，另一方面视觉上也会觉得更帅。另外中控台的倾斜角度非常大，会让你感觉中控像是冲上的，每一个案件一目了然，绝不需要你低头去找。全液晶仪表自然是标配，不过没有此次并没有看到点亮状态的仪表，非常遗憾。透过车窗我们也可以看到，I-Pace并没有使用旋钮式排挡，甚至连挡把都没有直接为四个按键列在中控左侧。

#硬件足够硬

I-Pace搭载了两台电动机，分别分布在车的前后，均为永磁同步。电机最大功率294kw，峰值扭矩达到了巨大的696牛米。电池容量达到了81kWh，官方续航里程500km，且全系搭载了同款动力系统。悬架方面，为前双叉臂式独立悬架，后多连杆独立悬架。我们在展台中还看到了I-Pace的底盘系统，如下图。

小结：

综合来看，捷豹I-Pace的外观还是非常抓人的，每一个细节都与小豹子相呼应，带着豹子的凶狠。F-Pace在中国市场成功后，捷豹也慢慢的体会到了中国车主对车的需求，电动车这杯羹，势必是每个厂家都要分的，捷豹还算是下手比较早的。作为捷豹的首款纯电动车，I-Pace上市直指特斯拉，也让消费者对于豪华新能源有了更多的选择，在价格，外观，续航和动力各方面都有优势的情况下，销量到底能不能有突破，大家拭目以待吧。

（图/文：朱峰）