牛车网 精华 出乎意料的驾驶快感从何而来?呼伦贝尔大草原试驾奇瑞瑞虎8

出乎意料的驾驶快感从何而来?呼伦贝尔大草原试驾奇瑞瑞虎8

小伙子攒钱要改车 发表于 牛车网 2018.09.03 17:16

8月,除了告诉我们这一年已经过了一大半之外,随之而来的还有“秋老虎”。初秋的呼伦贝尔吹拂凉爽的空气,温暖潮湿的暖湿气流似乎抵不过来自西伯利亚腹地的清凉。这与全国大部分地区的燥热潮湿形成鲜明对比,同时也造就了这难得的避暑胜地。此次,我们随着奇瑞瑞虎8来到了这辽远广袤的大草原上,体验这辆智能大空间SUV,享受一段远离喧嚣的纯净时光。

 第二天大早,我参加了瑞虎8发车前的试驾培训会。按照惯例除了对车型亮点进行了讲解外还对驾驶路线进行了简单说明,下面我们重点说说瑞虎8的驾乘感受。

我们的试驾路线自呼伦贝尔市海拉尔区开始,一路向北,纵贯呼伦贝尔大草原,途径额尔古纳,再沿着中俄边境,最终环绕一圈回到呼市。全程825km,经历国道、草原路、边防公路等多种路况。

在通往草原的路上欣赏了一番呼市的大蓝天,内蒙古呼伦贝尔草原位于大兴安岭西侧,靠近中俄边界,是中国最好的草原,世界三大草原之一,也是梅雨季节里整个中国少有的仍然拥有晴空万里的地方之一。

因为这次试驾的路线比较长,所以我们媒体出行时都提着不少行李,这么一来就体现出瑞虎8的后备箱容积了。5座车型的常规后备箱容积是很可观的,里面空间也比较规整,后排座椅支持4/6比例放倒,后备箱空间能够达到1930L,而且在后备箱地板下方还有隐藏的储物格。瑞虎8的后备箱空间可以说是真的不错。

回到车内,身高176cm的体验者调节好前排座椅后,第二排的腿部空间是相当宽裕的,这一点上要优于大部分紧凑型SUV,这台5座瑞虎8的第二排也带有坐垫的前后调节和椅背的角度调节,而且调节的范围也都不小。

座椅方面,瑞虎8的黑色皮革座椅上面带有白色缝线,视觉上带来了一定的反差效果,是个比较用心的设计,内部的填充物一点都不硬,坐上去很舒服,驾驶席为电动调节。

虽然我们没能体验到7座车型,但7座显然也是瑞虎8的一个卖点,和同价位的紧凑型SUV相比,5座的瑞虎8不仅能提供更大的后排空间,还有7座可选。

不同于当下流行的隐藏式车顶设计,瑞虎8偏偏反其道而行之,将D柱设计颇为粗大,从实际效果来看,这样的设计反而更能讨好人眼。

试驾感受

我们试驾的车型搭载的是格特拉克提供的6速双离合,除此之外瑞虎8还有6速手动挡的版本可以选择。这套动力组合在试驾过程中还是可以满足在市区里的使用的,双离合变速箱卡顿并不太明显,但响应却不够快,地板油的话还需要大约两秒左右的反应时间才能降档。

你踩刹车停下来再起步的时候,这时你就会发现动力稍稍有点吃紧,发动机噪音也开始变大,毕竟1.5T发动机加车辆满载,也不能太强求。至于操控嘛,我们都知道SUV没什么操控可言,瑞虎8这款定位家用的车更是如此。

当不过这辆车在转弯侧倾方面控制的很好,尤其在转小弯的时候,你会觉得非常踏实。

另外,我在驾驶了将近120多公里后得出的综合油耗表现是7.1L/100km,虽然我既走山路又走“自然路”,但是这个油耗对大多数人来说并没多少参考意义,毕竟我没有红绿灯也没有堵车。从车主反馈来看,瑞虎8在城市路况的百公里综合油耗差不多在8-9L之间。

这款车型在车身降噪方面确实下了不小的功夫,无论是胎噪、风噪都非常的小,但如果在急加速的时候,发动机转速很高,发动机的噪声确实还是有些大的,并且还能很清晰地传到车内,但仅仅是超车时的那一小会,还是可以接受的,毕竟对于一辆家用车来说没有必要一直保持高转速。

1.5T发动机的动力在这台中型SUV上真心没觉得吃力,虽然够不上随叫随到,但动力输出也绝对不肉,需要加速的时候,车辆也都能够做出比较积极地反应。如果是运动模式,那输出还会更加活跃一些,这样的表现家用刚好合适。

瑞虎8刹车的形成略长,初段响应也不够积极,需要一定的适应时间。四轮独立悬挂的整体调校风格偏软,是很明显的照顾舒适性的调校风格,柔软的座椅包裹性很好,堪比日产大沙发。但遗憾的是支撑度不足,高速过弯时车身侧倾明显,高速驾驶时多多少少让人觉得心里发慌。

ECO模式下,比较注重燃油经济性,发动机表现的比较温和,在稳定油门情况下,整体的动力输出平顺并且加速线性。SPORT模式下,油门灵敏度会更高一些,同时变速箱的反应会也会更快一些。但两者模式之间的差别不是特明显。

双离合在中高速的表现也值得表扬,动力衔接比较干脆,无论是降档还是升档,对于驾驶员意图的领会也比较到位,不会出现让人着急的情况,不足之处是低速跟车时的顿挫还是比较明显,这在自主品牌双离合上一直都是个难题。

转向的力度是不轻不重的类型,不同驾驶模式下的力度变化有限,能够带有一定的阻尼感,不过还谈不上细腻,转向的虚位不是很严重,所以车头的动态响应也不是很迟钝。

瑞虎8的驾驶感受是比较均衡的,各个方面都没有给人留下太深刻的印象,但仔细体会,其实它各方面的表现又都很平均,不存在明显的瑕疵,很适合家用的类型。

外观和内饰

驾驶感受大概就这样。接下来咱在说说瑞虎8的车身尺寸,车身侧面隐隐约约有些汉兰达的影子,在尺寸方面,瑞虎8的长宽高分别为4700/1860/1746mm,轴距为2710mm。厂家一再强调瑞虎8的竞争对手是哈弗H6、吉利博越和长安CS75,看来厂家是有意在“以大欺小”。

瑞虎8这个“回纹式”贯穿尾灯是尾部最大的亮点,不但与前脸的设计语言相互呼应,又在视觉上对尾部进行了拉宽处理,提高档次感。但中间部分其实是并不会点亮的(如果能点亮的话就太像林肯了)。尾部的两个假排气质感一般,而且真正的单边单出排气并没有被完全藏住。

瑞虎8的前脸设计个性鲜明,夸张的黑色中网让人过目难忘,两条横贯式的银色装饰条勾勒出强烈的立体感,营造出不错的视觉冲击力。侧面的设计更多流露出动感的气息。尾部采用了当下潮流的贯穿式尾灯设计,具有很高的辨识度。总之,“Life in Motion生·动”设计理念在瑞虎8身上得到了很好诠释,想必在多年之后,我们将会在更多奇瑞品牌车型上看到瑞虎8的影子。

相比起外观的惊艳,内饰部分则显得保守了很多。9英寸触控屏、7英寸液晶仪表盘营造了不错的科技感。在内饰用料上,采用了大面积的软材质和镀铬元素,同时采用了大面积的银色拉丝饰板,整体上营造出一种大气、舒适的氛围。但值得一提的是所有的银色部分并不是金属,而是一整块塑料。

在车内用料和做工上,瑞虎8的表现是比较符合身价的,采用了不少的搪塑工艺,手感并不粗糙,旋钮也带有一定的阻尼感,不是那种拧起来完全无感的类型。方向盘的造型是比较饱满的,握起来也挺厚实,上面带有定速巡航、行车电脑和音频的多功能按键,不过有一点应该再改进一下,就是它只提供了上下调节。

瑞虎8是首款搭载奇瑞雄狮智云系统的车型,这套系统包含语音控制、4G WiFi、手机互联等功能,只要在车内说出“小虎,你好”就可唤醒语音控制功能,导航、空调、天窗、电动尾门这些都可以通过语音进行控制。

试驾车配备了双区自动空调和空气净化功能,空调面板上的两个大旋钮使用起来非常方便,在面板上我们还看到了陡坡缓降,再往下是一个储物格,里面带有两个USB接口。

此外车辆的后排也设置了两个USB接口用于充电。

瑞虎8的动力系统,瑞虎8全系搭载1.5T发动机,最大功率147马力,最大扭距210牛米,与之匹配的是6MT/6DCT变速箱。

这台发动机在奇瑞车型上已经不是第一次使用了,其热然效率可以达到37.1%,燃油经济型还算比较不错。

1.5T会不会小马拉大车?

瑞虎8的1.5T发动机调校偏柔和,涡轮早早介入使得动力输出并不突兀,加速感受并不直接,一开始会觉得这车加速慢,开过一段时间会有所感觉,是因为这辆车行驶起来比较稳,所以觉得加速会比较慢。这套动力系统的表现我觉得中规中矩,对于这辆车的定位来说已经足够。毕竟作为一辆追求乘坐舒适性、超大空间的车来说,动力系统并不需要太出色,做到平顺就已经很好了。

写在最后:经过了满满当当三天的试驾及试乘体验,瑞虎8这辆车和运动、操控、性能沾不上边,但是从油耗、空间、智能、舒适、售价等角度来讲,瑞虎8做的确实令人满意,以中型SUV的尺寸、紧凑型SUV的价格切入市场,错位竞争的瑞虎8在尺寸、空间上就已经对紧凑型SUV形成了比较明显的优势,同时对有需求的消费者它还能够提供7座版本,这些无疑都将成为瑞虎8的卖点。顶配14万出头的价格也足够亲民,虽然在小编看来瑞虎8称不上旗舰车型,但对于现阶段的奇瑞来说,能有一款跑量的“街车”才是当务之急,而瑞虎8确实具备这样的潜质。

相关标签: SUV试驾 奇瑞汽车 瑞虎8
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