MQB新朗逸拆解报告 德系品质喜忧参半

今年5月，在国内累计销量达到350万辆，平均月销量达到2.9万辆的大众朗逸车型，在经历了10年间的多次改款后，终于迎来了全面的换代升级。2018款朗逸采用了大众最新一代的家族式设计语言，但整体视觉效果依然保持了以往沉稳、简朴的主基调，个性与激情仍然没能成为它的标签。

但全新朗逸最大的亮点，并不在于它的外观设计。本次朗逸全新换代，摒弃的了以往老旧的PQ34平台，使用了大众集团最新的MQB平台。平台的转变，可以说让2018款朗逸与老款朗逸有着本质上的区别。全新平台的应用，可以说为新朗逸带来了各方面性能的综合提升，无论是乘坐空间、驾驶感受，还是《牛车实验室》更加关注的安全性，相信都较以往有了一定的提升，那么经过本次全新换代的2018款朗逸究竟有着什么样的品质呢？

为此，牛车网《牛车实验室》自费购买了这台经过全面换代的新朗逸，并对其进行了全面拆解，以探寻其做工用料，安全结构等品质。本次，我们自费购买并进行拆解评测的，是指导价为12.79万的2018款朗逸1.5L自动风尚版。

前部防护结构：

朗逸MQB平台的应用使其在安全结构方面较老款车型有了一定的提升，摘掉2018款朗逸前杠我们可以发现，其在主防撞梁上设置了一层缓冲泡沫充当二级缓冲结构，以在低速（时速≤5km/h）碰撞当中起到对前杠杠皮的支撑作用，避免低速碰撞下可能引起的杠皮破损，减小碰撞损失；同时，缓冲泡沫能够在与行人发生碰撞时起到一定缓冲，对行人起到一定保护作用。

防撞梁是汽车被动安全系统中的重要组成部分，其作用是在发生中低速碰撞时（时速≤15KM/h），合理的将碰撞力传递至杠体两侧的吸能盒上起到缓冲、吸收、分散碰撞力的作用，用于降低碰撞造成的损失，减少维修费用。新朗逸前防撞梁缓冲泡沫后方即为主防撞梁，主防撞梁本体为单层冲压钢板制成，断面呈“Ω”形，未形成封闭断面结构且钢板厚度较为单薄。前拖车钩固定于吸能盒与杠体重叠位置，能够保证一定的拖拽强度。

新朗逸金属防撞梁两端设置了具备溃缩引导槽的吸能盒，吸能盒本身抗压能力较弱，会在发生碰撞时通过自身形变对撞击力进行缓冲和吸收，避免车身纵梁受损变形，减少碰撞后的维修费用，而溃缩引导槽能够保证吸能盒的形变处于吸能效果最佳的形变范围内。此外，新朗逸吸能盒通过螺栓与纵梁连接，方便碰撞后的维修，一定程度上减少了维修费用和工时。

相比同级而言，新朗逸在二级缓冲结构以及主防撞梁的设置上是较为常见的设计且略显单薄，但行人腿部防护结构的出现比较令人意外。行人腿部防护结构的意义，在于保护与车辆发生正面碰撞的行人。当行人与车头发生碰撞时，腿部防护结构将较前杠更早受力，以更低的接触点将行人铲起，一定程度上避开了车头的撞击，而是直接让行人倒在相对柔软的引擎盖上，减少被撞人受到的伤害，同时避免行人被卷入车底的可能。

发动机舱内防护：

新朗逸发动机仓布局规整，线束整洁，大部分线束都由波纹管及绝缘胶布进行包裹，保证了线束的耐用性。机舱防火墙采用了防火隔热棉与半球纹铝板进行隔热隔音处理。此外，ABS泵位于防火墙前方，该位置较不易受碰撞影响，能够在发生碰撞后保证制动系统的正常运作。机舱内焊缝均有钣金胶涂抹，虽然施胶厚实，但涂抹比较随意。

翼子板内结构：

新朗逸机舱侧面翼子板设计相对简单，内部没有设置止震隔音材料。车身翼子板处钣金密封胶涂抹较为凌乱，虽不影响品质但反应出生产线存在一定的不规范性。左侧翼子板内部安装了变速箱模块电脑，是一个不太合乎常理的设计。此处是碰撞高危区，理论上来说一旦被撞击有可能导致电脑瘫痪，车辆将无法行驶。但经过了解发现，这是MQB平台对于变速箱控制系统统一布置在左纵梁一侧的新规范，电脑由金属外壳防护，理论上来说是起到了防水防潮防静电的作用，不过我们对此还是持一个待研究的态度（不否认MQB平台的技术，但碰撞后导致车辆瘫痪的几率有多大还是个未知数）。

后部防护结构：

后部防护当中，后防撞梁是主要的组成部分之一，与前防撞梁作用近似，在中低速碰撞当中起到缓冲、吸能以及分散碰撞力的作用。新朗逸后部防护结构较为传统，采用了德系车型惯用的弓形防撞梁。

防撞梁两侧具备吸能盒，通过螺栓与纵梁连接，方便碰撞后的更换，减少维修费用。但新朗逸后防撞梁吸能盒采用了较为特殊的设计，为一大一小两个方形吸能盒的结合，同样具备缓冲吸能作用。此外，后部并没有缓冲泡沫。

前后车门结构：

新朗逸前后车门全部采用一体冲压工艺，防水层一侧也采用大面积钢板减少了非金属材料的应用，这使得门板整体性很高，抗撞击能力也进一步提升。

新朗逸前门内粘贴了大面积沥青止震贴片，以消除车门蒙皮的震动异响。前门内设置了宽大的弓形防撞梁，以保证碰撞后车门能够顺利开启，所以加强筋没有出现并不意外。此外，车门内线束防护不佳，绝缘胶布的包裹略显随意。不过由于线束布置在安全干燥区域且周围无金属突起物，所以无需担心。

新朗逸后门防护结构与前门近似，仅仅使用了弓形防撞梁，未设置加强筋。门板内铺设了大面积沥青止震贴片，以防止车门蒙皮产生震动异响，后门线束的防护相对比较随意，好在也没有什么干涉物。

地板结构：

掀开新朗逸的地毡层，地板下的材料应用仍然是大众品牌的一贯作风，地毡下的线束局部裸露。出于控制成本的考虑，地毡下的材质也是惯用的再生回收棉，虽有一定异味但不至于对乘员身体健康产生影响，这种原料的应用必然达到了环保标准。当然，如果出现原生棉肯定会有更好的舒适性体验，但成本会随之提升。

新朗逸地板下同样在很多地方使用了沥青止震贴片来消除钢板所产生的震动异响，但这也是车内异味和有害气体的来源。

车顶结构：

朗逸车顶棚没有任何金属加强梁设计，而是采用了一大块硬纸板复合海绵的止震板。据了解这种硬纸板材质并不是廉价物质，虽然其强度无法和钢材料相提并论，但在隔音止震方面它却表现优秀。不过和传统设计相比，缺少了金属防撞梁总会让人对车顶强度有所担忧。低配车型无天窗，车顶内部也无任何线束布置。车顶两侧以及A、C柱上方金属加强梁也是比较常规的设计，并无专门优化。

底盘结构设计：

朗逸底盘大面积覆盖了树脂防护板，防护面积接近95%，对于底盘的平整度起到了很大的帮助，整个底护板分为三个部分，拆装有些繁琐。

发动机采用铝合金油底壳，轻量化的同时也有利于散热，机油滤清器置于发动机底部。副车架采用传统元宝梁结构，并未出现铝合金组件。

排气通道隔热处理非常细致，全覆盖隔热铝箔，前段还加装了铝合金护板。底盘白车身未喷涂防腐涂层。底盘白车身未喷涂防腐涂层，如果树脂护板破损应及时更换，否则底盘底漆将直接裸露。此外，护板内更容易积存水汽，直接裸露在外的钢板和焊点，有更大的被腐蚀风险。

新朗逸底盘后部全部喷涂了防锈涂层，能够一定程度上保证钢板不被水汽腐蚀。后悬架采用了扭力梁式非独立悬架，避震筒与弹簧采用分离式设计，只为了提供更大的车内乘坐空间，自然操控性和稳定性也会有一定的损失。

写在最后：

新朗逸此次换代应用了最新的MQB平台，可以说确实有着很明显的优点，例如前防撞梁具备行人腿部防护结构，绝对算得上是同级当中较为罕见的配置。但缺点也同样显著，例如底盘树脂防护板内的钢板直接裸露在外，无二次防腐喷涂；车内地毡下大量的再生材质填充棉、线束也几乎没有防护。以上种种，足以见得大众品牌对于成本控制的严格。最为令人印象深刻的，还是其顶棚内完全没有设置加强筋，仅仅布置了一块“硬纸板”，虽然止震效果优秀，但是总让人感觉缺了点什么。