能拼的不仅仅是颜值？一汽-大众全新CC上市售25.28-30.98万元

老规矩新车上市先放知识点，注意听讲！

1. 全新一代CC的厂家指导售价为25.28万元～30.98万元。2.全新家族外观设计的定调者，最美大众车接班人。3.对标竞品似乎优势展现的没那么清晰。接下来的正文跟你唠唠大众和CC。

正文：自上个世纪大众进入到国内市场至今差不多已经20多年的时间了。其实早期的大众品牌也仅仅就是属于当时最早进入国内的几个外观品牌之一而已，但很明显最成功的一个只有大众。在我个人看来大众的成功主要提前在两个方面，第一优秀的产品力和耐用性。我还记得那时候流传着这样一句话：来不坏的捷达王。要知道在当时国内恶劣的路况和车主们相对匮乏保养认知前提下，坊间流传出“开不坏”这样的形容词前缀其实就是对于产品本身的一个最高认可。另外一个则是大众很懂得迎合国内的市场需求，也是率先提出并完成国产化加长的举措，这一举措也正式奠定了接下来大众在国内一家独大的坚实基础。

自然上述的两方面让大众品牌在80后70后甚至60后的汽车消费者心中留下了深刻的正面印象，这也是为什么现在的大众车型消费者多以成年人为主，毕竟20年的时间，大众已经将自身的品牌核心和价值深植在同时期消费者的心中。

时代不停的发展，如今的国内消费者主体已经开始成为了以90后为主导的态势。作为年轻一代的90后，对于品牌价值这种虚无缥缈的东西已经没有了那么高的认可度。90后会网络，懂技术，他们更习惯于从产品力本身去看待一款汽车，同样也要能满足他们喜欢张扬自己个性特征，所以对于那些充满“年代感”的品牌或多或少的会在心里有点抗拒。那么这意味着大众就逐渐走下坡路了吗？我看未必，你知道大众CC吧？

最成功的一代CC你还记得吗？

2010年7月出厂也是最经典的2010和2011款车型可以说是CC这个系列的定调产品，优雅和运动的外观设计吸引无数消费者，首次在家用轿车上应用四门无框车窗的设计，正是这一代车型一举打响了CC的大名，所以我认定这是最成功的一代CC。

不过从当时的消息来看，一汽-大众CC1.8TSI的新车目录上的车型编号为FV7187TRATG，所搭载的发动机与迈腾使用的1.8TSI发动机一样的，而同时期已经上市的迈腾2.0TSI新车编号为FV7207TRATG。排除排量上的差异外，基本可以认定这是同一款车型。所以也可以说CC和迈腾的底盘构造上走的同一条生产线，只不过在颜值上做了全新设计。当然这并不影响消费者对CC的认可。

全新一代大众CC存在的意义几何？

一汽-大众CC车系本身的定位是大众车系中唯一一款定位运动的中型轿跑车，注意关键词是轿跑车，所以在我的个人认知中，全新一代CC的主要任务一个是抓住90后年轻市场，另一个也是带领大众整体年轻化转变的牵头产品，CC并不会承担主要的走量任务，主要意义在于提升品牌调性。

全新一代CC其实最主要进化处就是设计，所以由此也能看出来大众在这个时候推出CC的主要原因就是重新定调自身的品牌年龄，改变消费者心中对大众的大龄品牌认知，更多的拥抱年轻用户群体。

一汽-大众CC的成功源于颜值，因为它有着大众派系的更为运动的设计风格。而全新一代CC想要再创辉煌就必须要外观设计上下足功夫。那么从此前的品鉴和试驾中，我们看到了全新CC的改变，这一点是必须值得肯定的。

众所周知，大众现在和未来要推出的新款车型基本上都诞生自MQB平台，而且在已知的新车型上采用的全新一代的家族设计，无论是宝来还是朗逸，甚至是SUV车型T-ROC，我们能看到在统一的全新家族设计中，各车型不再是一味地套娃，而是找出了不同的设计元素，那么首先在大相同的前提下，完成了各自的小不同，改观了消费者对于套娃的认知，所以大众的改变我们是看到的。

那么接下来的问题就是如何把大众全新家族设计提升一个档次？这便是全新CC的主要任务。CC本身的定位就是运动型轿跑车，从定位上来说CC所面对的刚好是当下主体的年轻消费者，那么大众将极致运动化的家族底层设计理念应用在CC上，运动的车型配以运动化的外观所得到的不单单是“1+1=2”的效果。

而在全新一代CC所能传达出来的意味是:“哎呦，这大众的新车有点CC的意思哈！”这样的观点则不仅仅定调了CC本身的市场定位，同时将大众车系的调性都提升起来。这有点类似金字塔原理中的结论先行理论，先给消费者灌输“结论”：一汽-大众CC好看。再由消费者主动的去联系论点：大众车型都是像CC，那么大众车型就都好看。

纵然CC在整个大众车系中并不是走量的销售主力，但绝对是深受年轻人追捧的车型。一汽大众CC的出现是为了拔高一下大众品牌的调性，也就是这样充满颜值荷尔蒙的车型，为大众车系增添了不少年轻的粉丝。