相比迈腾，优惠后的豪华B级车更值得推荐？

如今的B级车市场越来越叫人看不懂，很多豪华品牌的B级车定位越来越模糊。以前，预算20-25万的消费者，目的会非常明确，除了“日系老三样”就是帕萨特、迈腾，觉得这些车太烂大街的，也就是再看看君威和迈瑞宝。但是现在的B级车市场“搅局者”可不少，买高配迈腾的钱，都能上豪华品牌了，这就让人有些纠结了。今儿咱们就以北京市场为例，看看目前20多万的预算，能买到哪些豪华品牌的B级车，相比于迈腾、帕萨特，他们的使用成本又会非常高吗？

捷豹XEL

国产的捷豹XEL于去年年代上市，与进口车型XE相比，轴距相对加长了100mm达到2935mm，这100mm完全加在了后排上，加长后的轴距在同级别当中没有任何对手。

开过捷豹XE的人都知道，这货的操控甚至要比以运动精髓著称的宝马3系还要棒，出色的底盘调校以及充足的动力让它的可玩度很高，但提及售价和实用性，XE的存在感就变得微乎其微了。而经过国产后，XEL在保证一定驾控乐趣的前提下，进一步提升了车内空间，特别是后排，和同级长轴距的宝马3系相比，也没什么劣势。

但XEL的销量始终呈现叫好不叫座的态势，今年一月份到七月份，XEL的销量还没有宝马3系单月的销量多，仅卖出了不到8000台，显然，这样的成绩是无法让人满意的。以目前北京市场来看，XEL全系的优惠幅度达到10万元左右，顶配车型的裸车价甚至跌进了30万大关。如果预算在25万元左右，那基本上可以买到低功率版本的次顶配或是顶配了。

这价位选择一XEL，从品牌到逼格以及实用性都算得上圆满了，毕竟指导价可是从29万起售的。但除了维修保养要比普通品牌贵一些以外，还有些小的痛点也是要接受的。

1.XEL的油耗相对于同级车型较高，不少车主反应低功率车型的综合油耗大致在11L左右，如果是冬天正常开暖风或是交通比较拥堵的环境下，油耗能达到14L，这个成绩确实不太理想。

2.作为豪华品牌，XEL的一些配置被阉割也让人很不爽。1.除了顶配车型，其余均没有后视镜电动折叠，这太说不过去了，开着一辆捷豹，停好车还得自己下车手动翻折后视镜，让车主多没面儿。

3.全系均不配备LED大灯，顶配也没有，有些落伍。

4.XEL的车内储物空间极少，很多车主反应手机没地方放.后备箱容积较小，放不了什么大件儿行李。

英菲尼迪Q50L

英菲尼迪Q50L也不是啥新车了，这代车型存在的时间已然不短。目前北京市场的优惠幅度大致为3万元左右，以走量车型进享版为例，目前店里给出的裸车价格基本为23万元左右，也就是说加上购置税和保险等其它费用，实际的落地价格也就是26万元上下，听起来性价比还是很高的。

另外，通过实际到店与销售沟通得知，经销商还给出了置换补贴，该补贴并不是在成交价的基础上减免一部分费用，而是提供终身免基础保养的服务，也就是说日后的小保，都不收取任何费用，包括更换机油机滤以及人工费。如果不是采取置换购车，买家也可支付三千元，享受该服务，虽然大保还是需要花钱，但小保不再收费，还算挺值的。

Q50L相对于同级车型，无论乘坐还是驾驶，都属于偏中性的类型。虽然换代还没有提上日程，但今年上半年也完成了改款，外观方面进行了调整，看起来更加运动年轻了。经过前脸和尾部的改进，让它看起来精神不少，这个外观再看个几年肯定不会过时。

另外，英菲尼迪当家的DAS线控转向也是Q50L上的一大卖点，能够让转向手感适应不同习惯的驾驶员，通过电子信号将转向信息传给车轮，即使是个没什么力气的姑娘，也能很舒服的掌握。

除此以外，进享版的配置也很够用，虽然比低配车型贵了将近3万块钱，但多了全景影像、真皮座椅、BOSE音响、LED大灯、18寸轮毂，这些配置不但实用，而且也提升了豪华感，亲戚朋友也不会觉得你就是图品牌、装样子。

至于痛点，Q50L的痛点还真不像XEL那么明显。不过很乐意收集指纹的两块大屏确实不太讨人喜欢，无论你是贴膜还是不贴膜，基本上用几次满屏就遍布了指纹，尤其是光线比较强烈的时候会更加明显。还有就是中控造型在现在看来有些太中庸了，像时下流行的全液晶仪表，就还得等日后的换代了。

凯迪拉克ATS-L

凯迪拉克ATS-L想必大多数人都很熟悉了，尤其是预算25万左右的年轻人，很多人都会把它列入考虑的清单内。和宝马330LI动力相媲美的凯迪拉克ATS-L官方优惠8万的情况，想必很多人都知道了。正是如此可观的优惠幅度，让ATS-L的销量一度回暖，在街上见到的几率明显提高。以北京市场为例，目前凯迪拉克ATS-L店内主销的时尚型，裸车价格已经下探到了24万元上下，如果刷卡速度给力，销售称还能向主管再申请一部分优惠，实际落地的价格最低能控制在27万内。

凯迪拉克没有BBA这哥仨的品牌影响力大这我承认，但他终究是个豪华品牌，之所以导致他现在被人们和阿特兹、蒙迪欧这些车相比较，是因为他的价格的确已经和他们差不多了，但如果和大众、福特这些品牌相比，开辆凯迪拉克是不是就显得更“硬”一些了？

关于配置，即便是最低配技术型，配置方面除了没有真皮座椅，没有中控彩屏以外，其它的配置仍然一应俱全，像全车10气囊、防爆胎、无钥匙进入、天窗、真皮多功能方向盘、主/副驾驶座电动调节、BOSE音响、自动分区空调等，同比之下同级的宝马3系、奥迪A4L等，ATS-L显然厚道的太多。

另外，亮眼的百公里加速也是它的一大卖点。ATS-L早在诞生之时就被人们冠以“30万内最快之车”，这也成了他最大的亮点，其2.0T发动机，拥有279匹马力，400N·m最大扭矩，百公里加速时间6.2s，最高时速215km/h。虽然看起来很值，但ATS-L可以列出的痛点也不再少出，不少买家其实买车之前也在网上浏览过各大媒体网站的文章，但综合成交价一考虑，还是能接受的。

1. 空间是ATS-L不得不提的短板，先就储物空间来说，ATS-L甚至没有一个合适放手机的地方。如果你觉得手机放在杯架盖板上非常合适，那么你的杯架将为你的手机做出贡献。另外，后排空间也就是个够用的水平，头部与腿部空间都只能说是合适，而充裕一词离他还是有些远的，而且后排中间位置地板隆起的高度很不客观，中间乘客的脚是无法正常放下的。

2. 后排座椅质地非常硬，比起前排总觉得是在偷工减料，同级没有一款车的后排坐起来比它更难受的。

3. 出色的动力也带来了一些负面影响，比如油耗。美系车油老虎的形象在ATS-L上仍没有得到改进，虽然28T发动机入选过沃德十佳，8AT变速箱又不算很老旧，但ATS-L的百公里综合油耗却轻松达到11L左右，前提还得是比较温柔驾驶的情况，如果不老实开，很多车主反应15个油不在话下。

总结

随着不少豪华品牌的身段下放以及优惠力度上升，如今25万的预算早就不单是只能看大众和日系车的时代了，虽然买不到高配，但为了品牌和逼格，这钱花的其实一点都不亏。当然了，如果你是务实派，宁当鸡头不当凤尾显然是非常理性的，比如选择一辆顶配迈腾，那能享受到的配置自然是吊打豪华品牌的低配车了。

其实性价比也不是这样论的，如果一辆车的定价是50万，优惠二十万卖给你，你会觉得很值，但买回家你发现还不如一辆本就卖20万不讲价的车配置高，你还会觉得这辆30万的车性价比更高吗？