低门槛味道依然正宗， 试：奇瑞捷豹E-PACE

今天的主角捷豹E-PACE是目前捷豹SUV家族中门槛最低的一台SUV，同时也是尺寸最小的。其主要竞争对手说宝马X2、奥迪Q2，还有本周即将上市的凯迪拉克XT4。E-PACE的国产也弥补了品牌在紧凑级suv市场的空缺，一般情况下，海外版车型引入国内都会相应的进行加长，例如之前国产的XEL和XFL。而E-PACE尽可能的保留着原汁原味的血统，没有为了中国市场特意做出改变。

捷豹这个品牌一向把大部分的精力投入到驾驶方面，讲真的，我认为捷豹的车在一众所谓二线豪华品牌阵营中，是最好开的。第一次接触捷豹的车还是在三年前，那会儿XE还没有进行国产，进口版本的XE给我留下很深印象。充沛的动力加上来自底盘的支撑性以及精准的转向，弯道的极限很高，如果你对自己的驾驶技术足够放心，那每次过弯时来自后轮的微微侧滑，一定能给你带来充足的驾驶乐趣。

#小豹子有点萌萌哒

E-PACE的外观相比大哥F-PACE更为短小，看起来更像一只小豹子，多少有些萌萌哒。

E-PACE有着典型的英式设计，外观虽然很年轻，但看起来并不是很张扬，相反看着挺内敛。带有家族式设计的前脸，从远处看上去能够明显判别出这是辆捷豹，喜欢捷豹这个品牌的人，对这个形似长方形的中网自然是非常熟悉。

前大灯造型与老大哥F-TYPE有明显的相似度，车头看起来比较呆萌的原因，很大程度和大灯的造型有关。试驾车为顶配车型，配备了矩阵式大灯，很有科技感。全LED大灯照明效果很出彩，令“眼神”更为凶狠。

车身位置，能明显的感受到E-PACE在尺寸上略显紧凑，但是有了20寸轮圈的加持，实际看上去显得很饱满，不会觉得因为尺寸的关系，看着小气。大体轮廓较为圆润，和F-TYPE一样，E-PACE的C柱位置也用上了快速向下收紧的设计，运动感会更加的强烈。车身高度其实和F-PACE几乎一样，只不过长度上短了很多，配合鼓鼓的腰线，让它看起来更为短小精悍，充满活力。

图：顶配车型用上了20寸轮圈，花瓣式的五幅造型看着有些像GTI的战斧，但却要保守不少。轮胎尺寸为245/45 R20，型号为倍耐力的P ZERO。

图：轮胎与车身的间距基本上快两拳了，对于改装玩家，换个避震会令车身姿态更棒，Cross感更强。

全车我认为最最好看的地方就是车尾了，捷豹整个车系的车型，尾部处理的总是那么美妙，英伦范儿够足。车身过度到车尾的位置，同样能找到F-TYPE的影子，后45°位置看上去很像加高版的F-TYPE。尾灯造型看上去还算规整，内部的LED灯带再次突出了品牌特性，与F-PACE上泪眼式设计完全不同，做到了首尾呼应。为了强调运动感，E-PACE车尾下方的护板采用熏黑色处理，并且用上了蜂窝网格进行修饰，两侧双边单出的排气用镀铬材质包裹起来。

图：双边单出的排气是实打实的，捷豹的排气反馈出的声音向来是数一数二的。

#还能听到排气的回火声吗？

E-PACE全系配备Ingenium系列2.0T发动机，此次试驾的顶配车型最大功率184kW，最大扭矩365N.m，值得一提的是从1300转开始，发动机就能输出峰值扭矩。中低配车型搭载的是低功率版本的发动机，最大功率为200马力。

此外，该发动机采用连续可变气门升程，配合双独立可变凸轮正时系统，让动力响应更为积极，进一步减少了涡轮迟滞现象。

与发动机相匹配的是一台9速手自一体变速箱，带有S挡，采用传统档电子挡杆式换挡方式，在我看来要比旋钮式更有参与感，美中不足的是在顶配车型上也没见到换挡拨片。

早在上次试驾XEL的时候，我就对该高功率发动机有所了解。250马力足够应付日常行驶，想激进一些的驾驶切换到运动模式挂上S挡，同样能有个不错的体验。得益于1300转就能爆发出最大扭矩，因此实际驾驶中，从起步开始就会觉得车辆非常轻盈，油门调的虽然没有那么激进，但小油门足够穿梭在城市里了。不过达到1500转以上，还是能够明显的感觉到涡轮介入后的不一样，在换入2挡前的尾声阶段，变速箱参与感还是有些明显，不过换挡后就没什么感觉了。

在舒适模式+D挡的状态下，变速箱会尽量控制发动机转速在一个比较低的转速下工作，目的肯定是为了油耗方面，不过只要你不是刻意的去加速超车，不会觉得发动机与9速变速箱匹配有任何拖泥带水。

不过在30km/h平稳驾驶的情况下，油门多少会表现出有些神经质，稍微深踩点油，动力就会一下爆发，但是立马送开油门后，车辆有明显顿挫，感觉变速箱有点不知所措，不知道是该升挡还是降挡了，需要适应一下。

F-PACE的动态模式值得提一嘴，它的自定义程度很高，可以通过中控屏幕来设定你喜欢的效果，动力输出、变速箱以及转向都有两种不同调节，可以适应不同驾驶者的需求。

这套动力系统的规格相对同级BBA车型算得上突出了，深踩油门，40km/h到120km/h能一直保持着强烈的加速感受，动力源源不断，至于更高的车速，由于试驾路段处于开放式高速，因此就没办法再试了。行驶到100km/h时，变速箱的挡位已经升到了最高的9挡，此时的发动机转速保持在1700转左右，机舱内非常安静，车内几乎感觉不到什么来自发动机噪音，此刻应该也是最节能的状态了。此时如果深踩油门，变速箱会立马降几个挡位，保持在5挡左右，没有发现什么思考人生的现象，执行度令人满意。

在舒适模式下，E-PACE的转向力度属于较为轻松的类型，这让我联想到了转向“不太真实”的奥迪，而动态模式下能明显感觉到转向力度较之前的变化，力度增强指向更清晰，我个人还是喜欢这种感觉，虽然是台SUV，但指向性更准的转向，就能让人更有安全感，也会更有信心。

另外，扭矩矢量分配系统也是控制E-PACE过弯时车身姿态的利器，哪个轮出现打滑，就能将失去的扭矩转移到其它轮间，保证高速过弯时的稳定性。四驱系统的及时介入也是功不可没，遇到雨雪等路面湿滑现象，四驱系统会在第一时间介入，增强性能与安全。

E-PACE的悬架和底盘带来的良好支撑性给我留下很深印象，但换句话说，舒适性多多少少都打了一些折扣，路面上一些细微的颠簸虽然没那么明显，但稍微大点的坑洼，传入车内的震感还是很明显的。E-PACE采用前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂，也符合同级硬性指标了。紧绷的悬架虽然会制造一些路感，但如果你比较在乎操控，你会发现这样的调教能在弯道中给你更大信心，车身姿态控制的不太像一台SUV，更像是一台跨界且带有运动基因的车型。

还有两方面给了我一些惊喜。第一点还是避震，虽然E-PACE底盘和悬架更倾向于运动，但经过减速带时，即使原厂给配了20寸的大脚，通过感受还是不会很难受，车内不会觉得很颠，且避震没有任何不该有的松散感。第二个就是排气，捷豹吸引粉丝的其中一个原因就要说声浪了。E-PACE虽然是个普普通通的四缸机，而且还是台不是为了运动而生的SUV，但切入运动模式深踩油门，能明显的听到来自排气的咆哮，而不是发动机过多的干吼，最重要的是声音好听，声音能给驾驶员主观上加20匹的马力。

#大风格照搬F-TYPE 做工蛮有闪光点

E-PACE内饰的大风格与F-TYPE十分相似，从打开车门开始，这股子熟悉的感觉就来了。

第一眼看到中控台，就会立马反应过来，副驾驶相对于驾驶员确实没啥人权，所有的可操作功能按键，都是以为了方便驾驶员操作而出发。简洁的布局以及操作方式，让驾驶者把精力都放在挡风玻璃以外，所有功能更为触手可及，这向来是捷豹的一大理念，务实往往比炫技更更能讨好人，前提是质感你得具备。E-PACE中控区域很有捷豹的特色，顶配车型的内饰为黑白双色搭配，据了解，还有红黑和棕黑可以选择。

图：中控台无论是上下面板位置，都用上了软性皮质材料进行包裹，不论看还是摸，都是豪华车该有的品质。

图：类似于船舵既视感的方向盘，手感非常细腻，尺寸也刚刚好，多功能按键有些多，刚上手还需要多熟悉下。

图：顶配车型配备12.3TFT英寸全液晶仪表，无论是显示效果还是功能都非常强大，看着就很高级。随着驾驶模式的切换，仪表盘风格也会随之切换。导航信息同样也可在仪表盘中间位置进行显示，就算你没有设置目的地，在某些道路复杂的地方，它也能显示出正确合规的行车路线。

图：10英寸多媒体显示屏大小正合适，内置InControl系统，界面相当简洁，主页除了支持自定义，标准下的话基本就三大功能。另外，这块大屏操作起来很流畅，界面看着也挺舒服。

图：倒车影像好用且画面很清晰。

图：顶配车有个带牌儿的音响自然在情理之中了，配的是英国之宝，拥有14个扬声器和一个双声道低音炮，实际体验的音质确实不错，尤其是低音部分。

图：驾驶模式切换的推拉杆儿被设置在挡把左侧，更方便与驾驶员操作。提供冰雪、Eco、舒适以及运动四种驾驶模式，不同模式下的悬挂、动力都会进行不同调整。

图：挡把的前方有个能放手机的储物盒，并带有一个12V电源。

#个头不大 空间并不是短板

F-PACE的外观看起来确实不大，甚至由于高度的关系，会觉得比较紧凑，而实际的车内空间表现，却还是能收获中肯评价的。

首先来说说前排座椅，工艺没得挑，造型也不错，就是填充物有些硬了，坐着不太软和。另外，作为一台顶配车，没能配个座椅通风，多少有些遗憾。

图：坐垫比较长，一定程度弥补了座椅硬的痛点，但两侧的护翼实在是过于平坦了， 起不到什么包裹作用。

图：相比于坐垫两侧护翼，靠背两侧则表现不错，左右蹭一下，能获得不错的包裹性。

图：身高173左右的体验者，坐在前排位置调整好合适的坐姿，空间表现如图。

图：身高173的体验者坐在后排显得很宽裕，当然了，体验者属于身材比较瘦小的类型，腿部空间达到了两拳的水平，而头部差不多也有一拳的空间。

图：由于四驱的关系，因此后排中间地板位置的隆起也是难免的，高度比较影响舒适性，不建议后排中间位置常坐人。

图：后排独立空调出风口下方配有12V充电接口，如果能再有个USB接口，就更方便了。

图：后备箱的常规容积达到484L，表现算是正常水平。另外，脚踢功能可通过额外进行选装，顶配车型标配电动尾门，且座椅支持4/6放倒。

总结

捷豹这个品牌能一直给人留下不错印象是有原因的，虽然旗下车型在市场上保持的优惠幅度，销量却不能比肩同级BBA车型，但多年的品牌基因却没有因为国产化而打什么折扣。每一款捷豹的车开起来都不会令人有所失望，从开起来到坐起来，你都能明显感到这是一辆豪华品牌的产物。E-PACE的价格只是决定日后市场情况的其中一项因素，我认为更重要的是消费者的接纳，特别是年轻人，如果考虑购买一台30万元左右的豪华品牌SUV，那完全可以去试一下E-PACE，2.0T+9AT的实际表现，真的很难让人挑出痛点。

（图/文/摄：许航）