谁是良心卖家 浅谈一键升窗这点事

消费者对于车窗功能的关注，基本上都集中在一键升降这一项上面。单纯功能上来说，当然四车门一键升降要比只有主驾一键升降要好，毕竟是花了钱。那么到底这样的功能能给用户带来多少的价值？ 今天小编就跟大家聊一聊一键升降这点事。

就目前市场上的主流车型来看，电动车窗在四个车窗的控制搭配上，都形成了相对固定的模式，大致可以分为四类：第一类，是仅主驾一键升降，目前大部分车型是采用这种方案；第二类，是四窗一键升降，豪车车型或顶配车型居多；第三类，仅主驾一键下降，在入门级车型上会有出现；第四类，主驾一键升降，其他一键下降，常见于美系车型。

为什么不都是四门一键升降

可以看到，目前主流车型还是比较偏向采用主驾带车窗一键升降的方案，同时这也是大多数日韩系车的风格。相比于大众、通用甚至中国品牌的四窗一键升降的高配置，或许你会问，为什么大多数日系车型在设计的时候没有考虑到这个问题呢？

原因之一：成本控制

只有主驾配备一键升降功能，无疑是节省成本。但实际上，实现一键升降和普通控制之间成本相差无几，贵是贵在一键上升功能必须配备防夹模块，这也是为什么有些厂商会设置只有一键下降功能的主要原因。防夹模块主要采用机电一体化的方案，利用传感器对车窗升降的位置和夹物力进行判断，增加的硬件体现在传感器、单片机控制和玻璃升降器的电机上。

原因之二：设计初衷

其实，最早配备一键升降车窗功能，主要是为了方便驾驶员使用，提高安全系数。像上高速、进小区等停车取卡的场景下，司机在边开车边升降玻璃，其实都是在分散注意力，从而增加了潜在风险发生的概率。因此，操作车窗的动作越简单、时间越短，可以让驾驶员集中注意力，这是最为核心的用户需求。而对于其他座位上的车窗控制，主驾使用的频率相对较少，其他位置成员也没有集中注意力的特别要求。因此，从满足核心需求来说，只需要在主驾侧配置一键升降功能。

原因之三：使用习惯

单从功能的有无上来看，有一键升降总是比没有的要好。但从用户体验上来说，一键升降也有其弊端。对于习惯使用普通升降窗的用户，车窗微调相当费事，经常控制不好，本来想开一点点的，一按很容易全降下来。另外，尽管有防夹功能，并不是说一碰到就能降回去，以欧洲EEC和美国FMVSS118标准为例，规定在防夹区域遇到超过100N的阻力时，防夹才会起作用。想想100N就是10kg的物体压在手指上，就算不被夹伤也不太好受。

一键升窗失灵怎么办

很多车主都会遇到一键升窗失效的问题，其实这个问题比较常见，一般当您连续升降车窗玻璃数次后，车辆为防止玻璃升降电机过热发生损坏，车窗玻璃升降功能将可能会暂时关闭几秒钟，等待功能恢复后再操作就可以了。还有一种是断电导致的功能失效，我们只要对车窗一键升降进行重新设置就可以了，直接提起车窗按钮让车窗升到顶，这时候手指不要放坚持5秒后松开，然后按下车窗按钮让车窗降到底，也不要放手坚持5秒后松开，然后再试一下一键升降，这时候应该就可以使用了。一般情况下车窗的控制模块的损坏几率比较低，不需要维修或更换。