空间更实用驾驶更舒适 试驾Jeep指挥官

大指挥官是Jeep在今年4月份推出的全新中型SUV，全系只有7座，当时人们觉得7座固然是很多人的首选，但没有5座版也确实是个遗憾，要知道也有不少人是喜欢5座的，第一没有第三排座椅后备厢空间会更好，第二5座车在中国不用每2年上线验车，省去了很多麻烦。就在人们还在抱怨的时候，指挥官来了。

这不是个文字游戏，大指挥官是7座，而指挥官是5座。和很多厂家不一样，Jeep这次并没有将7座和5座一起推出，先推出7座能看出对Jeep对7座版的重视。但不管怎样，5座还是来了，而且价格可是比7座便宜不少。

指挥官指导价为25.98-31.58万，这次试驾的是2.0T四驱智享版，也就是高功率2.0T的顶配，指导价31.58万。既然是在大指挥官基础上减少了第三排，那这台车后备厢会有怎样的变化也就成了大家最关心的问题。根据我的观察，拿掉第三排座椅后指挥官的后备厢地板较7座的大指挥官有所降低，但并不明显。常规状态下后备厢的纵深没变，所以装载能力和大指挥官接近。

指挥官的后备厢装载能力其实很不错了，能看到各种尺寸的登机箱可以装下不少，从现场演示来看，同样数量和大小的登机箱在途观L上是装不下的。其实去掉第三排座椅最大的改变来自后备厢实用性的提升，拿掉盖板你就知道我在说什么了。能看到原本安置第三排座椅的位置被掏空成了一个容积相当大的储物盒，放些出行用到的杂物很合适。

之前我就试驾过大指挥官，如今再来开这台5座的指挥官发现驾驶感受又有了不同。第一点不同，指挥官顶配同样采用一台高功率2.0T发动机，最大功率195千瓦、最大扭矩400牛·米，不过之前大指挥官上那种极其灵敏的油门反应没有了，现在你踩指挥官的油门不再蹿车，相比之前要好控制不少。

第二点，过去我抱怨过大指挥官的发动机噪音抑制得不太理想，深踩油门在车里感觉比较吵，现在指挥官好多了，发动机声音相对克制很多，驾驶舒适性有明显改善。以上这两点是我在指挥官上发现的进步，之前大家都反映过现在厂家做出完善是值得肯定的。

能看到7座版和5座版指导价差得比较多，足有9.4万，那是因为指挥官除了少了两个座椅外其他配置也减少了很多。具体来说，自动泊车、感应后备厢、远程启动、后排座椅加热、前排座椅通风、转向辅助灯、转向头灯、后排遮阳帘、220V电源插口都变成了选装，外后视镜防炫目功能、自适应远近光灯直接取消，音响也由哈曼卡顿改成了阿尔派，喇叭数量同样减了一些。这些配置里，座椅加热和通风、外后视镜防炫目、220V电源插口还是很实用的配置，不管是改成选装还是取消感觉有点可惜。

至于其他方面5座和7座差别不大，下面我们来简单回顾下。

指挥官的后排腿部空间不用担心。第二排座椅靠背可以调节，前后拉伸距离也很大，只不过横向空间没汉兰达那么好，中央扶手感觉有些窄。横向空间不足的问题前排也有，指挥官的中控台从上到下明显是在收窄的，尤其是副驾一侧向内凹进很多。

至于座椅舒适度，以我个人的感受来说前排座椅并不算宽，我身高1米75，体重130斤，算是比较匀称的身材了，坐在前排座椅上也只能说够用，如果我更胖点估计会觉得有点窄。

大指挥官的置物空间一般，前排中控台上有两个杯座，挡把前面有个小凹槽，中央扶手箱也不大，其他能放东西的地方就再也找不到了。空间设计能力其实一直都不是Jeep的强项。

中控大屏为8.4英寸，支持苹果CarPlay和百度CarLife手机互联，功能还是挺符合主流的。

驾驶方面，9AT变速箱来自采埃孚（ZF），最开始自由光在用，到现在5年过去了，Jeep已经在这台变速箱上积累了不少调校经验。从试驾来看，这台9AT确实和高功率2.0T发动机匹配得很默契，换挡逻辑清晰，速度也不错，驾驶者的意图能很好的明白并执行。更重要的是平顺性非常好，至少在我开的时候没发现有什么顿挫。

方向盘很大，打起来不太轻巧，对女生来说有些压力。精准度倒是适中，有些虚位但也不至于模糊的找不着方向。

Jeep这次推出指挥官给那些喜欢5座中型SUV的人一个很好的选择，就像一开始提到的，5座车有很多7座车不具备的优势，如果你用车时不是经常7人出行，那买5座其实是更好的选择。更重要的是，5座指挥官价钱更低，而且过去大家对大指挥官不满意的一些缺点也做了改进，整体上是一台更完善的家用中型SUV了。