质感提升明显试驾北汽新能源EU5 R500

李杨发表于牛车网 2018.08.17 15:03

回想起3年前我自己在手机上租用北汽EV160的场景，那种感觉真的很奇妙。为什么？一是当时纯电动车还很少，从来没接触过，所以在刚开始驾驶那台小车时着实因为灵敏的动力响应而感到惊喜。二是EV160的续航里程真心不算长，工信部纯电续航里程才150公里，如果放在日常路况还会更少，这就导致每次租用都要精心规划路程，太远的地方根本没法去。第三点就是内装了，当时电动车基本都是拿来共享的，所以内装都不怎么讲究，不舒服的座椅，还有浓郁的塑料味道，是除了起步快之外，EV160留给我的最深印象。

也就是短短3年时间，如今当我再开上手里这台北汽EU5纯电动车的时候，突然觉得，中国自主纯电动车真的发展太快了。

首先是续航里程的改变。随着电池技术的发展，能量密度越来越高，这台EU5 R500的三元锂电池的载电量是53.6kWh，电池的能量密度在151Wh/kg以上。更高的能量密度意味着，在体积不变的情况下，储能更多，车辆续航里程也就更长，以这台试驾的EU5为例，R500的综合续航里程是416公里，R550的综合续航里程更是能到450公里。过去我开EV160从望京去一趟大兴都要担心电够不够用，而现在开EU5去廊坊我都很放心。

其次是更爽的驾驶感受。就像前面说的，对于一直开燃油车从没接触过电动车的我来说，初次驾驶EV160真的因为极快的起步留下了深刻印象。众所周知，电机和发动机不同，电机输出动力是在你踩下电门的一瞬间，所以起步真的能说是毫无迟滞。

过去我开EV160就已经觉得车子提速很快，如今换到EU5上更是感受开电动车其实是件很爽的事情。EU5有着比EV160更强劲的电机，最大功率160千瓦，最大扭矩300牛·米，这个数据已经接近目前2.0T发动机的动力水准，加上电机的出力特性，EU5能跑出百公里加速7.8秒的成绩。

EU5还有运动模式，开启这个模式你能得到更快的动力响应，超车更干脆利落。当然，就像其他电动车一样，EU5也是有动能回收功能的，但相比别家更细心的是，北汽给车主设计了3个挡位。第一档，在松开电门踏板时，动能回收的存在感最弱，而第三档最强，也就是完全松开电门踏板你会感觉有明显的制动感，而且刹车灯会亮。如果你驾驶技术够好，调到第三档我甚至觉得整个驾驶过程你都不用再踩刹车了。

在市区开EU5是件很享受的事，一方面是动力来的很直接，遇到超车都能果断处理，另一方面电动车没有传统的变速箱也就不存在换挡顿挫，就算遇到堵车舒适性也非常好。过去我开EV160在跑城市快速路时会觉得噪音抑制得不好，如今的EU5已经不那么吵了，时速80公里/时，不光是能和副驾轻松交谈，后排乘客小声说话想听清楚也没什么压力。静谧性这一点大大改善，我想是很多人都期望的。

第三点在我看来进步最大的就是品质感。过去我开EV160就有这样一个感觉，这台车只是一个代步工具，它能把你从A带到B，但你想在它身上享受更多乐趣就很难了。这是定位导致的，因为EV160当时主要用于共享出行，功能性是主要诉求。而现在的EU5不一样，它面向的是广大的私家车主，所以不管是设计还是配置，都要有足够的竞争力才行。

比如外观，虽然EU5是基于绅宝D50打造的，但很多外观细节都做了重新设计，以更符合电动车的身份。能看到保险杠的变化是最大的，因为将发动机取消，所以就不必再需要进气格栅来帮助散热，原本格栅的位置现在被封死了。

另外，保险杠左右两侧加入了巨大的C型LED日间行车灯，点亮后识别度非常高。为了和车头呼应，后保险杠也加入了C型反光板，视觉效果凶悍。经过诸多处的改变，EU5获得了自己的外观特色，而且我觉得现在的外观也并不丑。

在电动车上，电池能占一半的成本，所以过去厂家为了压低车型售价基本都不太重视电动车的内饰质感。比如前面提到的，坐进EV160会有比较浓的塑料味。而现在不同了，大家都开始提升产品的内装品质。设计方面，EU5和D50大致一样，仅在一些细节上有所区别，比如换挡旋钮、座椅等。讲真，EU5的内饰设计还是很在线的，很多元素都很新潮。

在EU5上有不少配置值得说，比如12.3英寸的全液晶仪表，清晰度非常高，显示的信息也非常全，在地图模式下，屏幕的大部分区域都是地图，看起来很酷，也有助于提高行车安全。中控屏是9英寸的，搭载了达尔文系统，支持语音识别功能，你可以通过说一些相对标准化的句子来让系统给你执行操作。经过测试，识别度还算让人满意，但偶尔还是会听不懂。北汽方面表示系统后期可以通过OTA的方式进行升级，各项功能也会更加完善。