向精品化又迈进了一步，试驾WEY VV6

不知道大家有没有发现自从VV7和VV5的出现，WEY这个品牌在咱中国人的脑海中的关键词大概有下述几个，“不俗气”、“倍儿好看”、“特有面儿”，如果WEY要进入欧洲市场，我觉得应该也会有不错的销路。但你只要细琢磨琢磨，似乎这都词都只是停留在设计层面上，难道仅仅只有这一方面吗？但是在体验过WEY品牌新车型-VV6之后，或许上述词汇中要再加上“科技”二字。

今天小牛我就应邀前往位于保定徐水的长城汽车试验场，试驾WEY品牌家族的最新成员VV6。单从名字来看不难理解VV6其实是定位于VV5和VV7之间的产品，与VV5相同的底盘和动力总成似乎表明了它的血统，但它却提供了VV5和VV7都不曾给予的四驱系统，这也让它成为了WEY旗下首款汽油动力的四驱车型。

作为长城旗下主打豪华的SUV品牌，WEY或者说魏派代表的是一个叱咤SUV市场多年的造车企业走向高端的决心，而像很多的豪华品牌一样，WEY也需要通过针对不同细分人群提供满足所需的个性化产品来提升自己的市场占有率。从第一款中型SUV VV7，到最新的混合动力车型P8，无一例外都是面向年轻人且主打运动的产品，而如果说VV6与它们有什么不同的话，我想最深的感觉就是不羁少年更懂生活了。

VV6自身的科技有哪些？

科技改变生活，那VV6上的这些科技上的亮点都有哪些呢？首先要提的就是这套AEB技术，它可识别车辆、行人、自行车。车速在30公里每小时的情况下，VV6的AEB主动式紧急制动系统能够自动探测到行人并且将车辆刹停避免伤害的发生。

而在女性驾驶者最为关心的倒车入库问题上，VV6匹配的半自动泊车，实际体现下来也的确能达到合资同类产品的水平。

VV6搭载的ACC自适应巡航系统，工作速度范围0-150Km/h，并可视交通状况自动完成加速、减速、制动等操作，即适用于高速路况行驶，也能很好地适应路况复杂的城市道路。该系统可实现巡航控制、跟随控制(可以跟随前车停止和起步)、弯道控制等多重操作，并且雷达传感器能够追踪前方多个目标。而且在自适应巡航和车道保持配合，还能能够实现一定程度的跟车自动驾驶。

　在上面我就向大家叙述了一下VV6科技的本领，我并没有说无线充电、自动远近光灯、流媒体后视镜这类东西。前述所说的科技更多的是在辅助驾驶，毕竟车是要开起来的，VV6在驾驶部分是什么样的表现？

代号4C20NT的2.0T发动机很熟悉，145kW的最大功率，355Nm的最大扭矩，匹配7速双离合变速箱。

VV6全系标配的了电子挡杆，只不过P挡并没有集成在挡把上，而是放在了下边。

其实踩下油门第一脚熟悉感就来了，当你的油门踩下去之后，VV6没有直接的反馈，而是等到发动机到2000转之后动力突然爆发出来。如果并不了解WEY品牌车型的话，估计这一脚就有可能令人不悦，但据工程师讲，这种调校意在防止油门的误操作造成事故，而且也是对变速箱的一种保护机制。

2.0T的动力推这款1.7吨的车并不吃力，起步阶段VV6的车身姿态还是非常稳健的，而且车内的NVH表现还是同大哥WEY VV7一样保持了很高的水准。发动机的“噪音”经过层层阻隔之后，传入到车舱内的时候已经不算很明显了，而米其林着这套LATITUDE SPORT3系列轮胎也保障了不错的胎噪水平。

7速双离合变速箱整体上还是保持了舒适性的调校风格，不过相比于VV7来说，这台变速箱表现的更加积极了。也就是说这台7速双离合变速箱拥有了更快的换挡速度，并且在Sport模式下，变速箱的换挡速度得到了进一步提升。但是有一点值得注意，就是在手动模式下你会明显的感觉到通过拨片进行的降挡会更快一些，而升挡则略慢一点。

WEY VV6不仅具有Sport模式，而且在VV7的基础上增加了转向助力调节模式，该模式具有三挡可调节，不同挡位下方向盘的回馈力度都会有所变化。就我个人的感受而言，我认为转向助力调节到舒适模式较为适宜VV6整体的驾驶感受。但是尽管如此，我依旧认为WEY VV6是一台舒适性风格的车型，较大的转向旷量就是最好的证明。

WEY VV6发动机的动力表现应该还算够用，在2000rpm的转速区间内甚至还算得上是充沛。得益于电控涡轮的运用，使得车辆的低转表现并不会表现出任何无力感。虽然发动机账面参数上比VV7少了一些， 不过不要忘记，VV6的整备质量比VV7也少了接近300kg。

还有一点是我觉得记忆深刻的地方就是它的刹车的脚感真的很不错，几乎没有无效的行程，踏板的反馈力度也很适中，整体的制动力都是很线性的释放。这一点在日常驾驶时很重要，舒服的脚感让人很好上手。在配合主动安全一些的配置，不仅减轻了驾驶压力，更在一定程度上允许驾驶者“犯错”。

WEY VV6的底盘悬挂部分属于真正的舒适性调校，车辆在过弯时的侧倾较为明显，不过换来的是更加出色的滤震性能，配合松软的座椅座垫，几乎不会有太多震动从车底传递出来。至于路感？本在转向方面就没有太多路感可言，在底盘悬挂方面自然也不会有太多的要求。

来自博格华纳的四驱系统可真不是摆设

　VV6配备的是一套博格华纳的四驱系统，在场地中驼峰环节，在后轮离地时，这套四驱系统立即锁止了后轮，将动力传递至其它有附着力的车轮，没有附着力的车轮几乎没有什么空转，动力转换的这个过程很快。

在台阶测试中，VV6也有惊无险，不错的接近角与离去角在日常使用中有实际意义。

你该怎样去识别一台WEY VV6?

其实从VV7开始，WEY品牌都已经奠定了自己的设计风格，而且非常成功，让人耳目一新。偏直的线条把VV6勾勒的很有立体感，这种方式不见得会让人有多么惊艳的感觉，但却非常考验设计师的底蕴，化繁为简让人的视觉疲劳程度降低。简洁大气的风格也是中国消费者习惯的感觉，VV6要比VV7显得更加年轻化一些，也更健壮一些。

在看到全新VV6时，依然会被这种天生的霸气所震慑，熏黑式的中网、下进气口和雾灯区域，以及全LED前大灯组的样式，这些仿佛都是那么的熟悉，而与VV5和VV7不同的是，VV6将下进气口与雾灯区域进行了贯穿式的“相连”设计，同时前护板也换上了更突显运动范的黑色。

车身侧面同样延续了硬派的设计之风，其中外后视镜被安置在了前三角窗上，而新增的“波特拐角”则成为了侧面的点睛之作，这也让VV6有了属于自己的鲜明特色。另外，花瓣形镂空式的铝合金轮毂也同样突出了运动感。

车尾的造型依旧敦实和富有立体层次感，其中尾灯组还采用了新样式，内部同样是3道竖状的LED光带，灯组中间还有一条宽大的镀铬条来装饰。仔细观察会发现，VV6启用了“魏派”的中文LOGO，相信未来其他的WEY车型也会张贴。

VV6延续了WEY最新家族式的设计语言，并巧妙的在细节上进行了更运动化的调整，相比VV5的确是要更年轻和动感些，尤其是侧面的拐角还突出了个性化。相信喜欢的消费者会依旧很偏爱。

不要以为内饰没变化

WEY VV6同样延续了最新家族式的内饰设计，整体的风格和布局简约却不失科技美感。值得一提的是，内部无论是用料，还是做工都呈现出了上等水准。与皮肤会经常接触的地方基本都进行了软性材质的包覆，触碰时的触感较为舒适。

内饰第一感受让人觉得与VV5大同小异，但仔细端倪细节还是略有不同。略带层次感的中控台面板中央采用皮质材质包覆，凸显一些档次感。方向盘运用四辐设计，底部未采用平底样式，这点有些倒退，但握感依旧出色，只是尺寸有些偏大，可以再小一些。在方向盘两侧的多功能按键和波轮使用起来手感都不错，在镀铬条的装饰下进一步的提升了档次。

12.3英寸的全液晶仪表盘，并拥有经典／动感／时尚着三种主题可选，同时所显示的信息页很丰富，就算在强光下显示也依旧清晰可见。

在中控屏上配备了一款站立式的触控屏，其中屏幕不仅采用了WEY家族的标志性外观设计，整体UI的界面简洁也很精美，多媒体系统也支持CarPlay和CarLife和语音控制系统。

双温区自动空调不仅能通过中间全按键来快速控制，同时也可在触控屏中的空调界面来操控，两者使用起来都比较方便，不过行车中肯定还是物理按键最有优势。在底部则配有Qi无线充电，最底部则是镂空设计，里面提供了2个USB接口和12V电源接口。

搭载的智能互联系统包括车机互联、云端语音识别、在线导航+实时交通以及WEY智享互联。它使VV6的车主时刻与世界相联，并通过网络让出行更轻松、更便捷。

空气净化功能对于国内现在一线城市的消费者有莫大吸引力，另外，后排出风口上方也增加了两个USB接口，对后排乘客的照顾也升级了。

当身高181cm的体验者进入主驾驶席且调节到最佳坐姿后，表现驾乘空间比想象中要宽敞和舒适，同时整车的视野也非常宽广，而头部与车顶之间的距离剩余空间还达到了一圈二指。

当前排的座椅不变，体验者进入后排且调节到最佳的坐姿后，可见头部与车顶之间的剩余空间还可以达到不错的3指。

而得益于2680mm的轴距，腿部空间也达到了两拳之多。

空间算是VV6的一项优势，尤其是后排腿部的空间在同级别中相当有优势。而大空间也一直是WEY车型的强项，相信这也是吸引国人的一大特色。

总结：消费者向来会用实际行动进行投票，而WEY品牌出色的销量表现，就证明了他们确实获得了消费者的认可。事实上国内消费者向来在外观的豪华感、车内的大空间、舒适的驾乘感上情有独钟，WEY VV6尽管是一款再度细分化市场的新产品，但整体亮点没有集中在设计和驾驶感受层面，而是在于它略微提升的空间表现以及安全配置的多角度提升。可以说这两点都是在为其更倾向于家用市场定位所作出的改变，效果也令人满意。相信更加全能化的WEY VV6未来的竞争力不容小视。