动力数据比肩V8油耗却可以忽略？试驾长安CS75 PHEV

长安CS75 PHEV，作为长安“香格里拉计划”公布后诞生的首款插电式混动SUV，这台新车型将于9月份上市，目前官方公布的预售价为16.99万元。在国内的汽车市场中，SUV的火爆程度一直在持续升温，2018年1-6月SUV同比增长10.9%。这样的热度也自然延伸到了新能源市场当中。

长安CS75 PHEV车型作为首款混动SUV一直都是走比较求稳的路线，长安新能源的技术储备虽然足够充足，但这台车从长安公布新能源战略至今已将近一年，可见长安新能源对这台车倾力打磨了很久，此次我们就第一时间体验到了这台长安CS75PHEV插电混动车型，把作为长安销量担当的CS75车型作为新能源的首台PHEV车型投放市场，可见长安新能源也是做足了打算，下面我们就来分享CS75插电混合动力车型到底有何能耐！

#动态表现：场地+城市路试驾分享

城市道路：制动根据回收等级不同需要驾驶员适应

CS75 PHEV的动力储备从数据上看非常强劲，由前、后双电机+1.5T发动机组成的“三擎”在混动模式下可输出最大功率255kW，最大扭矩605N·m，要知道这个参数都已经和V8发动机差不多了。在城市路驾驶中这台车的动力表现可以说已经很过剩了，油门不管轻踩还是深踩超车都是信心满满，制动系统依然存在滑行回收时特有的无力感，尽管官方已经在技术上对这一体验有所弥补，但在实际脚感的体验上确实还是有比较明显的回收旷量，如果你驾驶起来不太适应可以自己调节回收的等级会有所缓解，不过当你适应一段时间后可能就会习惯了，制动一定要提前预判做出反馈才会让整体驾驶感受更为流畅，当然其实制动问题还有一大因素就是车辆的推重问题，这个我们会在场地测试中详细去说。

CS75 PHEV搭载GKN第二代多模混动箱，扭矩容量较第一代提升1.24倍，达到307NM,实现全球首发；国内首发搭载TRW最新一代旗舰版EPBi，具备强度高达0.3G的制动能量回收功能。由于并没有传统变速箱的存在，这台车可以说平顺性上几乎挑不出毛病，行驶品质还是不错的。

图：基于“三擎”组合，CS75 PHEV会根据不同驾驶情况，选择不同策略，让电与油交叉组合使用。

CS75 PHEV在电量充足情况下，起步的时候发动机不会介入，仅依靠电机驱动车辆，车内很安静，随后发动机会根据不同路况、不同工况来自动介入，实现充电或者补充动力的功能。在这种混合动力模式下，这台车非常适合在城市中通勤驾驶，一方面驾驶起来比较轻盈舒适，另一方面油耗也会变的非常的低。

图：方向盘后的换挡拨片并不是换挡的，而是提供切换滑行能量回收强度等级的，CS75 PHEV可在车辆滑行及制动时进行能量回收，制动能量回收最高可减速达0.3G，虽然支持制动踏板力自动补偿，但实际体验时还是需要驾驶者慢慢适应这种回收时的制动脚杆和节奏，滑行能量回收采用拨片式调节，支持6档可调。

场地：加速快、刹车稳，自重大限制了车身姿态不够机敏

此次试驾活动还进行了场地内的体验，主要就是加速刹车以及湿滑路面四驱系统的介入速度，首先介绍一下这台车的具体动力情况，CS75 PHEV有一台1.5T发动机、P1发电机、P3前桥驱动电机和P4后桥驱动电机，其中发动机最大功率为105kW（143Ps），最大扭矩200N·m，P3前桥电机最大功率70kW（95Ps），最大扭矩200N·m，P4后桥驱动电机最大功率80kW（109Ps），最大扭矩20N·m，在混动模式下可输出最大功率255kW（349Ps），最大扭矩605N·m。

图：在加速时车头上扬的非常明显，因为有电动加持瞬间输出的扭矩是非常大的，车辆的推背感非常强烈，也会伴随嗡嗡的电流声，发动机同时工作这台车能给你很强的畅快感，加速能力也足够出色，但是由于车辆自重比较大，超过2吨，也导致了其百公里加速成绩依然在8秒开外，基本和主流2.0T发动机车型比较相近。

图：一方面是车辆自重较大，一方面是动能回收让制动踏板有一段空行程，这台车的制动脚感稍微让人有点缺乏信心，但是你要明白这种体验似乎不影响制动性能和成绩，这台车实际百公里时速制动成绩在37米以内，可以说是比较优秀了。

基于长安新能源技术研发，CS75 PHEV配备有Charge模式（充电）、Save模式（保电），能轻松实现油电互换及电量保存，让混电动力发挥出不一样的功效；其油电互换效率极高，发动机怠速自充电1.5小时可充满80%的电量，文章最后我们会详细解释两个模式的工作原理和作用。

分轴电动四驱系统相较传统四驱传动效率更高、响应速度更快，在场地测试中通过肥皂水和非铺装路面时车辆打滑抑制的非常及时，脱困能力表现的比较出色。

图：搭载220V家用电源充放电功能，放电功率达3Kw，在行驶中即可使用胶囊咖啡机、冰柜等电器，甚至可以通过车辆外接进行BBQ烧烤，另外CS75 PHEV只需充电3.4h即可充满。

#外观专属细节比较用心，空间大座椅舒适

图：相比燃油版本车型CS75 PHEV的一些专属细节还是做的非常用心，从星网式前脸、未来眼LED前大灯到专属尾标，展现出不一样的蔚蓝出行格调。

图：CS75 PHEV车身长4650mm、宽1850mm、高1695mm，轴距2700mm。

图：星网式格栅，倒梯型的整体造型已经成为长安汽车的标签，下方蓝色的U型弧线与上方黑色亮条共同勾勒出轮廓，工艺比较复杂，象征新能源的星空蓝线条点缀其间，仿若繁星点点。

图：专属18寸五辐式轮毂：采用宽幅条设计，选用新能源专属蓝色线条，蓝黑双色搭配。轮胎来自邓禄普品牌，型号225 60R18。

图：前大灯选用远近光分体式设计，C型灯带勾勒出前大灯眼角，整车大部分灯光都为LED配备，蓝色透镜远光灯和3颗LED近光灯则共同组成光带。

图：这是发动机盖上的装饰物，燃油版车型也有，就是类似发动机通风口的设计，但此设计只是装饰并没有实际用途。

图：贯穿式尾灯眼下似乎成了和时髦的设计，很多豪华品牌的新车型也都采用了类似的设计语言，高位刹车灯上配有尾翼并且有黑色装饰条包裹。

图：CS75 PHEV标配了车顶行李架的基础设施，并采用了哑光的效果，这对于SUV日后的车顶空间拓展很有帮助。

图：排气为双出设计，电池组位于底盘下方，悬挂结构和燃油版没有差别，官方表示长安基于混动车型特性对底盘设计进行多处优化。

电池安全：长安新能源是国内首家进行电池系统UL2580滥用测试的车企，在各种极端环境下保证电池更安全耐用。

图：从图中可看出CS75 PHEV的空间乘坐非常宽裕，且这台车第二排椅背角度可调设计非常人性化，在同级别中并不多见，后排座椅也可以实现比例放倒功能。

图：仿麂皮工艺的材质选用，营造出很高的档次；独特的翻毛边式设计、拼色运用与复杂的匠心缝线质感非常不错，摸上去的手感非常赞，坐上去的柔软程度和翻毛皮侧翼的支撑性都值得肯定。

#配置丰富，内饰质感出色

图：悬浮式中控、电子换挡系统、精致的拉丝面板都让我对这台车的内饰充满好感，尤其是香芋色搭配银色金属质感的装饰面板，科技感提升明显，下面会展示金属拉丝材料的质感到底看上去效果如何。

图：液晶仪表盘可以与中控10.25英寸的大屏进行互联，提供Comfort\Normal\Sport等三种转向助力模式可选，也可实现多种信息交互，导航、电话、收音机等信息的同步。

图：大屏分割了导航充电和音乐三块功能，操作和视觉效果都非常不错，很显档次。这台车纯电模式续航里程达60KM。电量平衡后，NEDC工况下，100KM油耗5.5/L，油箱容积45L，理论最大续航里程可达800KM。

图：中控选用10.25英寸高清彩色液晶触摸大屏，分辨率高，配备4个摄像头及控制器，可3D投射360度全景影像，能帮助驾乘者更直观地观察车辆四周景象。

图：空调区域和影音娱乐区域全部采用了触控的操作，取消了物理按键，没有直接反馈操作还是需要一定的适应性，比较和习惯不太相同，空调面板的镜面设计虽然好看，但是很容易留下指纹。这台顶配车型不仅仅带有座椅加热功能，也配备了座椅通风选项。

图：多组记忆功能在车辆的门板上，通过门板和中控上的装饰面板你就可以看出这台车金属拉丝和翻毛皮的质感有多显好了，不得不承认这是自主品牌内饰营造的最为出色的案例之一了。

图：采用博世新一代中距离雷达MRR evo14探测前方车辆，通过EMS和ESP实现控速，行驶平稳准确；带停走功能，可跟随前车停下并起步，设定速度范围30-150km/h，工作速度范围0-150km/h。

全系搭载电子车身稳定系统，包含 ABS、EBD、TCS、ESP、DBF、HHC、HDC、EPB等多项功能，能在轮胎抓地力不足时，主动介入动力或制动系统，避免打滑造成危险。全系搭载HHC坡道辅助系统，能在斜坡起步时提供1-2秒的制动时间。

图：新车搭载了伟巴斯特智能星空全景天窗，采光面积达1.12平方米（840mm*1335mm）。支持语音、钥匙遥控、按键等3种方式开闭天窗，可实现位置记忆、雨量感应自动关闭。

Forest Air Ⅱ 第二代森林空气净化系统：可通过远程APP智能控制系统查看车内空气质量及温度 、提前打开空气净化器，通过森林空气净化系统，还能实现深层过滤、杀菌净化等功能。

图：配备四驱地形模式选择， 可随时进行切换，通过CS75 PHEV插电混动分轴电四驱系统来实现一些复杂路况的通行和脱困。

图：模式切换，Charge模式（充电）：在该模式下，汽车将处于充电状态；在怠速情况下，充电效率更高。Save模式（保电）：保持当前电量水平；VCU根据驾驶工况智能判断起动发动机或能量回收，始终保持电量维持在当前水平。 

总结：

从预售16.99万元的售价来看，CS75 PHEV的价格不算高，毕竟这种运动能力比较出众的插混车型售价都不低，比如WEY的P8各方面数据与配置都和长安CS75 PHEV设定基本相似，售价却要高出不少，当然你也可以说WEY品牌定位更加高端，但作为试驾内容我只分享产品实力，至少从性能到配置基本两者可以算作是比肩的产品，一台动力参数堪比V8发动机扭矩且可以忽略油耗的车型确实挺有吸引力的，再加上空间够大配置够高又配备了四驱系统着实让人动容，要说有什么可吐槽的可能也就是操控和品牌本身的影响力了，但笔者可以负责任推荐支持下我们国产品牌，因为个人感觉长安汽车是自主阵营中产品实力和驾控感受都已做到数一数二的品牌。

（图文：冀磊）