跨界智能化的颜值小哥，解析全新东风风神AX7

如今“跨界”似乎成为了主流，从前几年科技圈的媒体大佬发布车评视频，再到近几年科技公司也纷纷声称要开设造车工厂，这种迈过行业大差别的“跨界”不管是噱头也好，实力也罢，或多或少的都在推进两行业的整体进步。只不过科技圈的汽车产品还在紧锣密鼓的研制，而汽车圈的智能化却已经来到了我们身边。

8月10号，东风风神发布了一款定位AI生态的紧凑级SUV：东风风神AX7。作为全新换代的车型，全新AX7可以说彻底拜托了前作保守的设计理念，全新的设计理念已经追上甚至超越了当前主流中国品牌的原创设计功底，而今天我们就通过设计和AI智能两个当年来了解一下全新东风风神AX7。

主打中国设计思路的东方脸谱

颜值当道的时代，尤其正在崛起的中国汽车品牌纷纷在设计上投入巨大的精力，当然东风自然也不例外。不过跟其他品牌不尽相同的是，东风风神AX7是由全中国人团队打造而来。不得不说。这是最佳的解决方案，毕竟再知名的外国设计师也不如我们中国人自己知道自己想要什么，可以说风神AX7在设计伊始便距离国人进了一步。

“几何”是全新一代AX7的主要设计来源，风神AX7也是东风风神系列首款采用这种交互几何的家族设计理念。源于“几何”的设计思路让全新一代AX7的前脸在视觉效果上显得很立体，双层造型的镀铬进气格栅以及内凹的大灯组设计着实有那么几分进击的体验。

也许是因为老一辈人对东风标志的固有印象，又或者说东风的这个标志其实更多见于货车上，所以当挂在这样一款高颜值的小车车头上，或多或少的有些违和感，个人倒是觉得如果东风也可以成立一个高端子品牌会不会看上去更和谐。

另外能看到经过重新设计的头灯相比老款面积更小，但造型却明显更为犀利。同时灯组轮毂造型与中网完美契合，灯组内部设计也是在与中网造型相互呼应。

来到车身侧面，双色车身属于时下年轻化的主流设计思想，整个ABCD柱加车顶全部熏黑化处理，并辅以镀铬线条勾勒车尾下压的走线，得承认这样的设计在营造运动氛围的同时还保留了一份精致感。就像是西服上专门设计的金线，就小范围的点缀，却能提升整体的档次干。

车身尺寸方面4645/1880/1690mm，轴距2715mm，明显紧凑级别的尺寸表现。不过定位虽为紧凑级，但是尺寸数据表现确实轻轻松松的覆盖住了同级别的其他竞品。就拿紧凑级网红车型博越来说4516/1831/1694mm，轴距2670mm的数据摆在全新AX7面前，似乎除了高一点之外，剩下皆短了一截。

拍摄车型的采用的是Y字造型的18英寸轮圈，造型方面见仁见智，个人的看法是不够内敛，有些设计过度的感受。搭配的是225/60 R18的万力轮胎，另外高配车型上将搭载马牌轮胎。

实拍车型车尾部分的设计很有意思从上到下一共分为五层且都为黑白撞色搭配。首层车顶部分整体熏黑化处理，还设计了一个小鸭尾；然后车身后部标识，并没继续使用东风的标志而是AEOLUE；接着中间层继续使用了整体熏黑处理，这个位置的贯穿式尾灯设计属于时下主流；再下一层我觉得可以理解为中国国画中的留白设计，没有任何内容。最底下一层是下包围，镀铬线条加仿下扩散器造型。值得一说的说车尾并没有设计自主品牌习惯的“假排气”设计，直接设计成隐藏式，我觉得这样很好。

内饰设计诠释出主流科技质感，AI智能是最大亮点

就我个人审美观感而言，全新一代东风风神AX7的内饰设计要比外观更有高级感。尤其跟老款平庸毫无亮点的设计对比来看，进步不可谓不巨大。不过怎么说呢，全新一代AX7在我的认知中，虽然是一款换代车型，却感觉更上代产品毫无关联，所以也就没必要把转变当做切入点了。

整个内饰主体使用的是不对称设计，黑色的主题颜色配合钢琴烤漆工艺加之两块大尺寸显示屏，科技感的表现自然无可挑剔。另外好看与否大家见仁见智，我就不过多去评价。这里主要说的是材质。整个车厢内部除了钢琴烤漆和金属饰板以外的地方，皆采用了软性材质，而是触感表现不错，并不是那种覆盖式的表面软材。

平底方向盘的设计绝对是征服年轻人的利器，而且方向盘下半部分的钢琴烤漆及镀铬装饰的设计毫不夸张的说提升了内饰整体的设计水准，没记错的话这样的设计应该就是在奔驰迈巴赫上曾见到过，点赞。

座椅的造型是必须要拿出来说一说的，实拍的车型采用的是暗色的全织物座椅。可能在一定程度上并没有真皮材质来的有档次感，但是乘坐感受却是很高，毕竟织物的材质要远比普通材质来的更柔软。另外复杂的造型也是为了吸引到年轻的消费者，当然复杂的造型并不单单只是为了好看，实际的包裹感也表现不错哦。

由于现场抢着体验的朋友们实在太多，所以就没有给大家展示一下前排的空间表现。不过趁着别人还没有来得及调整座椅位置，我赶紧拍了一下后排的腿部空间。按照我个人181的身高来看，后排轻松两拳的空间，已经达到了紧凑级别中的领先位置。

全液晶仪表盘在现如今已经不算什么高科技配置了，但是许多厂家都仅仅是将机械仪表换成一款屏幕就完事了，丝毫不会在观感上下功夫，所以在第一眼看到全新AX7的仪表盘时多少被惊艳了一下，给它在UI设计上所下的功夫点赞。12.3英寸的仪表显示屏幕可以分为普通模式，运动模式和紫砂金主题模式三种，另外还能提供地图的显示模式，表现真的挺不错的。

中控10.25英寸的屏幕是整个内饰中的重中之重，　多媒体系统采用最新版的WindLink3.0人工智能车机系统，扁平化的卡片式UI风格，功能性和操作便利性都很强。更主要的是屏幕显示效果很出众，清晰度自然是不用说了，主要的是画面的整体质感和影响主观视觉评判的色彩还原度都保证很高的质量。至于流畅度我觉得也没必要多说，毕竟这最基础的功能都不能令人满意，那也没必要作为宣传点了。

实体按键得以保留是我最喜欢的地方。一方面使得车内一些基础硬件的调节更具便捷性，更重要的是在驾车过程中实体按键的盲操作性也更强，间接的提升了驾驶的安全性。

全新一代AX7搭载了windlink3.0智能系统，该由东风风神、百度DuerOS、博泰联合打造，基于百度人工智能语音技术，识别速度和识别准确率都很高，同时系统本身还可以进行简单思维拓展，从而给驾驶员提供更准确的信息反馈。WindLink3.0整合了百度DuerOS、百度云、百度地图、百度大脑、苏宁、航旅纵横、携程、美团、喜马拉雅、酷我音乐等多款常用APP，利用车主ID打通链接地图、云、数据、系统，通过人工智能的形式形成一个完整的AI闭环。

（图片来自网络）

情景模式是这套系统的一大创新点，总共提供了7种情景模式，系统会根据不同模式自动改变系统预设，主要目的就是为了减轻驾驶者的操作成本。例如雨雪模式下近光灯、前雾灯以及除霜功能便会自动打开；停车模式则自动关闭车窗、空调等，便捷度进一步提升。

最后

全新AX7在动力系统上目前得到的消息是全系标配1.6THP发动机，最大功率167马力/6000rpm，最大扭矩245牛·米/1750-4000rpm，与发动机匹配的是6AT变速箱。至于驾乘体验则还需要未来的试驾车型才能给大家一个准确的评价。

很明显，全新一代AX7在市场上来的着实太晚了些。如今的国内SUV市场已经不如2017年那么的火爆，同时各大合资品牌的同级别SUV也在争先发布，所以风神AX7将来所需要面对的市场状况会是相当严峻的。不过在发布会上张祖同表示：宁可推迟上市，也要将车做的完美。对于这个观点我还是十分认同的，毕竟一款产品如果本身产品力足够优秀，那么即便是市场整体走下坡路，也必然会逆风翻盘，而接下来的就是静待全新一代风神AX7的市场表现吧。