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遇到江山与美人我就犯了难 试:一汽-大众全新CC

2018-08-08 12:00 作者: 俺就是航子

颜值当道的年代,整容市场火爆的不像样。你说看个病什么的,千里迢迢去趟大医院确实值得,而现在不仅仅是广大女性,就连不少怀揣韩国艺人梦的少男们,为了把自己的脸蛋儿弄得美美哒,不惜花负债的代价奔波于国内甚至海外的各大有名气的整形医院。的确,社会就是如此现实,没有那么多大帅哥偶像,小迷妹的钱上哪花去。看脸的时代,有张精致帅气的脸蛋儿,不单能刷脸支付,更能刷脸换来钱。长得好看的车特别多,尤其今年,各大“网红”纷纷上线,当然不只有阿斯顿马丁的DBS,更有很多上班族能买得起的车,就比如一汽-大众全新CC。

如果把汽车厂商比喻成整形医院的话,那大众估计早就倒闭了。一年一年,一代又一代,大众向来不是家好的整形医院,就算是它能整出网红脸,但你又受得了满大街的女人长得都和你前女友很像吗?大家都说大众的车就是一个磨具,反复打磨、反复换尺寸,始终能给你一种最原始、最纯真的味道,让你能一直看到前任的样子。而这次全新CC的到来,并没有再带着前女友的影子,看到这,你是不是想赶紧下单,鞋都不穿了就奔向新的恋情?别急,你还得往下看。

2010年,一汽-大众把CC引入国内,进一步细分市场。那时候,说它是最美大众车真的一点毛病没有,也算得上30万能买到的最帅的轿车了。2013年,CC进行了换代升级,到现在已经5年了。其实第一次换代以后,CC卖的依然不错,只不过近两年的发展太快,CC的存在感也就越来越弱,说到底还是怪大众,让人等的花儿都谢了。今年,一汽-大众宣布引入海外车型Arteon,也可以都成是“啊疼”。进入国内后,以全新一代CC的名字继续征战中国市场,一时间又吸引了大家的关注。

#长得漂亮还真能当饭吃

全新CC再次打破大众的套娃形象,而且和之前两代CC也没太大关系,定位还是一汽-大众的旗舰车型。

下沉式车头,腰线微微上扬,动感元素覆盖了整个车身。本次拿到的试驾车是顶配车型,大灯是全LED的,与进气格栅连在一起,内部还有两条LED灯带,给人感觉两个灯体都是互相独立的,并没有在一个灯罩内工作。

图:大灯利用进气格栅分别隔开,精致感让人怀疑这是不是一辆大众。

第一眼见到全新CC,它自带宽体的设计效果还不算让人惊讶,但整车的宽度加上轿跑车较扁的姿态,辨识度实在太高。自带宽体效果的车身让车头更加低矮宽大,通过加长,全新CC拥有不错的舒适度,我们待会儿再聊。前脸不仅是大灯充满新意,层次感更是特别强烈,值得一提的是,全新一代CC采用了大众前所未有的引擎盖开启方式,开合线延伸至轮拱位置,这种设计伴随而来的就是造型难度与精度更高的冲压工艺。

细节之处,全新CC做得对得起自身旗舰的定位,前脸下方一共发现了3个ACC自适应巡航摄像头。

全新CC设计采用了短前悬、长后悬的设计,重心降低的同时又营造出很强的俯冲感,高挑的腰线一直延伸到尾灯,让车身看起来更为修长。Coupe掀背造型正式CC车型最经典的一点,第一代车型刚来到中国的时候,大约90%的买家都是冲着这个造型以及无框车门下的单,而新车也继续继承这一特点。与很多时下热门的Coupe车型不同,全新CC的卖点还是在于轿跑与Coupe的组合,又宽又溜背,除了它,可能只有联想到保时捷了。

图:全新CC配备“银耳”,性能范儿十足。

图:向上收起的方式看起来惊喜感满满,很有逼格。

提到车身,还是不得不在说下空间。全新CC的C柱位置明显向后移,使得后排头部空间小的软肋,得以改善,而且C柱的倾斜角度更大,让背更弯,运动感更强。

图:19英寸枪灰色轮毂装上去显得满满当当,涡轮扇叶似的造型很有力量感。个人感觉如果后期换个炭黑色赛车范儿的轮毂,再换个红色卡钳,会显得很有性能范儿。

全新CC的车尾倒是没那么惊艳,更像是与车头进行呼应,后风挡和尾箱盖自然是连接在一起的,尾灯光源依然为LED,同样也有不少精致的小细节。

图:高位刹车灯被设计的很长,快要遍布整个后窗了。

图:尾部上方,利用线条设计,弄出来个小尾翼,使得臀部看着更翘。

图:尾标还是融合了后摄像头和后备箱开启两个功能,至于会不会出现上代迈腾总是无法关闭的情况,现在还真不知道。

图:排气方式为双边单出,并且两边都用菱形状的镀铬扁口包裹起来,这样做让底部看着也更协调,毕竟现在看排气判断性能已经不灵了。

#比迈腾好开多少?

全新CC不再提供原先的1.8T车型了,全系提供两款不同调教的2.0T发动机,一个是220马力+350牛·米的高功率版本,另一个是186马力+320牛·米的低功率版本,与发动机相匹配的是7速湿式DSG手自一体变速箱。

两个版本的账面数据都要比现款CC高了不少,而此次试驾的正式高功率版本的顶配车型。其实这套动力总成大家太熟悉的就像小时候背的床前明月光一样,太熟悉不过了。理论上,动力响应方面与迈腾基本无差,但我还是发现一些小小的不一样。

之前有朋友问我迈腾和A6L开起来能感受到的地方,差距大不大。我说不大,风格都是非常轻快的类型,相似度非常高。全新CC的油门调教属于非常轻盈的那种,初段反应不算灵敏,也就是大家口中的不蹿车,稍微给点油,车就走了。初段轻松地驾驶,转速升的不算快,但换挡非常快又很积极。7速湿式DSG变速箱的特点就是换挡快,不管你是急加速,还是平稳驾驶,它都能很聪明的根据你的意图最快速度做出调整。

试驾道路有一段是在高速上行驶,我有意的试了一脚这套动力总成的功力,毕竟这么运动的外观,没点实力真得让人笑话。深踩油门,变速箱立马降挡拉高转速,只是在D挡状态下,这台高功率版的全新CC就足够快了。推背感能从30km/h一直延续到120km/h,7秒左右的零百成绩绝对踏实够用了,不说干个小钢炮,至少不会让个台320欺负。高速状态下,全新CC的底盘让人很有安全感,大众的底盘一向是最大卖点之一,就算是几万块的Polo,开起来也也要比同级车更扎实,质感更好。

前麦弗逊式独立悬挂,后多连杆式独立悬挂,也是同级最常见的悬挂组合了。相比于迈腾,我觉得全新CC的底盘和悬架调教更有韧性,这和颠没关系,虽然路上一些小石子带来的震动还是会传到我的屁股上吧,但你就是觉得这台车开着很舒服,过个减速带就是看铿铿两下,不再有多余不好的震动,所以大家都觉得大众更有高级感。

图:全新CC带有DCC驾驶模式选择,提供五种驾驶模式,不同模式下的油门响应以及悬挂软硬度都有所不同。

最后想说下全新CC的隔音,要知道的是,无框车门本身就对车内隔音起到了不好的效果,密封性什么的要不入传统车门。实际体验中,全新CC车内的静音效果挺让我惊喜,即便在高速状态下,来自外界的风噪和胎噪也要比很多日系车表现好,基本和迈腾没啥差别,这还是挺难得的。

#改的不彻底你也不要怪它

为啥起这样的小标题?相信看到下图你就明白了,如果不通过细节,你很难通过内饰大面看出这到底是一辆迈腾还是CC。

与那样惊艳的外观相比,全新CC的内饰则显得低调豪华,细节设计之处完全对得起旗舰的定位。虽然大家都会觉得这内饰和迈腾没区别,但定位还是体现的挺明确的。车内延续家族化设计以及功能布局,操作真的没一点难度,不过用料却有不少提升,中控台上方用的都是软性材质,看着十分讲究,接缝处理的工艺很难挑出缺点。只不过白色硬塑料材质,我认为还是能再改善一下。下面来看它是如何突出定位的。

图:贯穿式出风口与下方面板间的装饰条,用上了碳纤材料,年轻人喜欢不说,成本也不低。当然了,这是顶配。

图:方向盘采用平底设计不新鲜,手感特别棒,尺寸也比较合适。

图:皮质材料包裹处没在用红色缝线,这次用的是黄色。

图:液晶仪表样式和奥迪没啥区别,分辨率和功能布局也都一样。个人认为,这块液晶仪表绝对是平凡的内饰中,最为提起的一块区域,如果是中低配车型,自然是没有的,我觉得就算是花点钱,也要加装个。

图:惯用的钟表虽不是啥大牌,但看着不糊弄事儿,而且表面也不会反光。

图:我之前总抱怨日系车的多媒体系统,显示效果又LOW又不好用,电子产品那么出名,却在车机上糊弄事儿。而十几万的宝来,多媒体看着就很舒服,也非常好用。全新CC的多媒体显示屏,不仅画质清晰而且流畅度极高,后备箱摄像头翻起也没听到什么明显的异响。

图:顶配车自丹拿音响,效果没有预期好,这也在情理之中,毕竟丹拿也是分型号的。

图:水杯槽后侧,配备了一个12V的充电插口。

图:全新CC的座椅造型没有设计的很运动范儿,样子比较中庸,实拍车的座椅与中控一样,风格都是黑白双色。

图:座椅的舒适性不错,坐垫也是软软的那种。座垫两侧的护翼较高,但实际如果不是身材特别魁梧的人,大腿两侧还是缺少了点包裹性。顶配车型配有两组记忆座椅,并且座椅奉献也用的是黄色线。

图:背部的包裹性要比腿部好很多,护翼足有一个手掌那么宽。

#实际乘坐空间提升明显

上两代CC有个痛处,就是后排坐着太憋屈了,上下车很容易碰头。为了溜背式外观,你就要放弃很大部分的舒适性,身高175的成年人搞不好就会顶头,而且坐着很压抑。

图:全新CC通过加长很好的解决了空间鸡肋的这个问题,体验者身高178,坐在后排,腿部空间能达到接近拳的水平,这还是前排坐姿很舒服的情况下。

图:此时的头部空间大致是3指左右,对于一辆如此追求姿态的宽体轿跑来讲,真的算表现突出的了。而且由于C柱往后延伸,导致后排采光面积变大,实际坐着不会再出现压抑感了。

图:除此之外,顶配车型后排还配有座椅加热,下方还有两个USB接口,这对于现在的年轻人来说算是非常贴心了。

图:”大鼓包“可不小,中间坐人会非常难受,腿只能放在两边。

图:由于造型的关系,后备箱在高度上势必会受影响,放一些较高的心里恐怕是没戏了,而且两边宽度表现也一般,要比迈腾差不少。

图:顶配车带有电动尾们,方便开启和关闭。

图:其实全新CC的尾们开启后并不是很高,而且有电动尾们辅助关闭,身高160的女士操作起来问题也不大。

#总结:江山与美人?

客观的说,全新CC的竞争力有一大半自然是来自外观。自打2013年CC换了个不太明显的代,就此变成了过气的网红,一年又一年,终于迎来了“啊疼”作为全新一代CC进入国内。这波大换血未来会给一汽-大众带来多大收益、多少买家,现在真的说不好。关键是现在的A4L和宝马3系优惠可以用变态来形容,20多万能开台BBA回家,听起来不但有吸引力,可能还会与CC的定价产生冲突,也就是买家说很有可能会在大众和BBA之间进行选择。全新CC的颜值就不提了,产品与成交价可能起冲突的BBA车型相比,失去竞争力是完全没有理由的,能否卖得好的关键因素就在于价格上了。

(图/文:许航)

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