中级车市场中最均衡的选择，为啥都推荐凯美瑞

现在的中国汽车消费市场表面看起来似乎热度一直都被SUV车型攥在手里，但是深入了解会发现其实中级轿车才是竞争最为激烈的战场。能看到SUV的战火覆盖了从小型开始直到豪华细分领域，所以无论自主品牌还是合资品牌都在不断的推陈出新，企图在这片战场取得一定的制高点，那自然曝光度也就更高。而似乎这个时候的中级轿车总是没什么影响力，但事实却恰恰相反。

我为什么说在中级轿车领域的竞争要比SUV车型更为激烈呢？原因很简单，现在我让你说出各个级别的SUV主流车型，你肯定会说出一大堆不重复的；那么我问你中级轿车的主流车型有哪些？～～～我相信你的答案无非就是迈腾，雅阁，凯美瑞，天籁四款。而这四款车之间肯定是知根知底，同时很明显在中级车中主要就这么4款车在分夺着整个市场，由此可见这四款车之间的竞争力度要远比ＳＵＶ市场激烈的太多。

作为中级车的四大天王，迈腾前几年便已经完成了换代，下一代还遥遥无期；天籁前几个月才传出全新换代车型，时间还尚未确定。那么剩下的雅阁和凯美瑞都刚刚完成换代，不过雅阁我还没深入试驾过，所以我们就来说说全新一代的凯美瑞吧。

内核更新，全新TNGA平台下动力提升

凯美瑞在2018年同样属于彻底的换代车型。并提供了豪华版和运动版两套外观设计。从丰田全新的TNGA平台诞生的凯美瑞也开始从一款纯粹的家用轿车向运动化风格转型。同时在这个涡轮的时代中也是少有的全系坚持使用自吸发动机的轿车之一。同时得益于TNGA平台，新款凯美瑞2.5L发动机也是全新的技术产品，Dynamic Force Engine发动机，拥有41%的超高热效率，它用上了丰田目前所有可用的先进科技，所以无论在动力上还是燃油经济性上都有着不输涡轮机的表现。

混动版一直都是凯美瑞车系的特色之一，这次当然也毫无意外的保留了下来。经过几代的发展，用在凯美瑞车型上的混动系统不管是运转效率还是可靠度都达到了全新高度，这次全新凯美瑞在混动领域依然处于领头地位。全新凯美瑞混动车型开起来也感觉很独特，起步时为纯电驱动，没有发动机声音后车厢里非常安静，因为电机释放动力比发动机更快，混动版起步无比迅捷，给人的主观感受是动力很充沛。

在ECO模式下，时速超过30公里/时，发动机会无缝介入，这时电机和发动机一起为车子的加速提供足够的动力。无论怎么踩油门，凯美瑞混动的油耗都能保持在很低的水平，这是燃油车没法比的。

而非混动版本的这台2.5L发动机实际的动力表现并不能算是强劲，顶多就是够用。209马力和250牛·米的数据的确没有办法能满足所谓的速度与激情，初段本身就有一点慵懒的感受，而到了加速后段就变得很一般了，毕竟一台自然吸气的发动机你也不能渴求什么爆发，但是让人惊喜的是这台车的操控的提升很大程度上弥补了动力的不够充足。

颜值暴增的凯美瑞

众所周知的是，老几款凯美瑞其实都是应对美国市场进行研发的，所以我们能看到最经典的那一代凯美瑞整个设计逻辑都是十分夸张的，比如较高的整体车身中心线，再比如就为隆起的发动机机舱盖。不过当时的那些设计当今天自然是显得有点土气，所以这也给消费者留下了丰田只会早“油腻大叔”的主观印象。可如今全新平台下的凯美瑞却不再是“油腻大叔”的形象，反而更像是今天的彭于晏。

现在的第八代运动版本凯美瑞前脸采用X型一体式进气格栅，相比于普通版本取消了大面积镀铬，并使用蜂窝状格栅，让我们彻底忘记了他曾经也是一款商务型中级车。两侧的进气格栅设计灵感来源于双体船，逼格大大提升。  

就像之前说的，凯美瑞车型一直以来都是中庸老成的面目示人，而来到全新的第八代车型以动感的面貌示人，让人觉得颇有新意。甚至可以这样说，不用开起来实际感受，单是看外表你就能知道这是台脱胎换骨的车。从实际尺寸也能看出，相比老款凯美瑞TNGA平台对于车型的尺寸又做了进一步的加大。

乘坐舒适感是凯美瑞的强项所在

凯美瑞之前的定位一直都是偏家用，而且之前的凯美瑞其实是对北美洲市场研发的，所以能看到老凯美瑞或多或少的都有些美系车的味道。而如今的第八代车型则是直接彻底转型运动，根本就没有预留过渡期，虽说来的有些突兀，但的确是迎合了年轻市场。

尺寸方面，全新凯美瑞三围为4900*1840*1455mm，轴距为2825mm，与前代相比除了高度降低以外，其余整体尺寸都有了明显的提升。在同级别车型中，凯美瑞的车身长度是最长的，但是2825mm的轴距却是最短的，虽然只比雅阁短了5mm，这无疑会影响到实际的乘坐空间表现。

但是后排空间依旧能轻松的达到了同级别中的主流水准，整体来说跟雅阁差不多。腿部空间表现在2拳左右，头部也能剩余1拳的空间表现。另外凯美瑞一直都是以舒适度为主打，所以后排座椅的舒适度绝对是没有任何问题的，一方面厚实度和柔软度绝对可以放心，另一方面凯美瑞的座椅在人体乘坐时身体的着力点采用了特殊打孔处理方式，如此一来舒适度得到大大提升，同时也更为透气。

多媒体系统拖了后腿

如果有人说全新凯美瑞的改变是彻头彻尾的，那我可以告诉你这样的言论是不正确的。首先我们能肯定这第八代凯美瑞的确走起来年轻化的趋势，但是车内的多媒体系统却跟年轻化丝毫靠不上关系，无论是从屏幕尺寸，还是整体UI设计，甚至于系统的操控便利度。

在如今这个大屏+智能当道的时代，凯美瑞在高配车型上也仅仅是搭载了一块8英寸的屏幕，而真正走量的车型用的是再小一圈的7英寸屏，这已经不是跟不上时代了，在我看来都已经有些寒酸了。

而除了尺寸之外，多媒体系统的内部操作UI设计有没有种让你忆苦思甜的感觉。这种简单的设计和操作逻辑应该都是上个世纪的遗留产物。好处自然也有，毕竟系统简单，并不需要太强大的CPU就能支持流畅运行，操控上手也不难，毕竟也没啥能通过屏幕设置的。

最后

作为为数不多始终坚持自吸的车型。凯美瑞并不会驾驶者带来多么强烈的加速G值，却也正是因此，凯美瑞给全车乘客所营造出更多的是一种平滑的舒适质感。我觉得这样挺好，毕竟跟那些标榜运动但调校的不伦不类车型对比来说，明显凯美瑞的定位更加精准。

各大厂家如今都在所谓的运动性能，但无非就是把悬架调硬，把动力输出提高这类表面化的改变。可是这些真的是如今年轻人们所需要的吗？我看未必。记得之前有人用”外露于型，内敛于心”来形容当下的年轻人，我觉得很准确。现在的年轻人的确会喜欢外表张扬的车款，但是同时他们也会考虑到车内父母的乘坐感受，所以这个时候需要的就不是什么极限的操控感坚硬的支撑性，而是更均衡的舒适性。所以这也是我今天推荐凯美瑞的主要原因，毕竟在中级车市场中，目前也就凯美瑞能做到最平衡。