丰田御用改装部门 TRD历史回顾

说到丰田很多都知道丰田旗下有一个改装车部门叫TRD，它的原意就是Toyota Racing Development。丰田在上个世纪80-90年代参加的赛车赛事作品都是由TRD所改装出来的，但是这几年TRD似乎有点销声匿迹的感觉，打着TRD名号的车根本就不是真正的TRD，但是你千万不要以为TRD部门被荒废了，像是不久前差点赢下Le mans耐力赛的丰田战车和出征Nurburgring 24 Hours耐力赛的C-HR都是由TRD所改造，我们今天就去看看TRD这个部门的历史。

其实早在1954年丰田就已经成立TRD部门的前身，但是当时的TRD不叫做TRD，也不是改装车的部门，只是一间丰田成立来维修和复新二手车的公司，后来在1965年丰田为了参加国际赛事而将这个部门改称为丰田技术研发部门，但是这个部门在石油危机的影响下被迫解散，这个部门解散后里面的成员并没有被遣散而是被吸收到丰田另外一个新成立的部门，这个部门叫做TOSCO，一开始的TOSCO成立是为了开发和销售性能车款使用的零件，一直到了1976年丰田再一次进军赛车领域而重用TOSCO部门，并将TOSCO部门正式更改名称为TRD。

其实在TRD成立之前，丰田技术研发部门就和Yamaha开始了合作，双方首款合作产品为丰田车迷一定会知道的2000GT跑车，这也是丰田首次和雅马哈合作，之后就一直合作至今，就连雷克萨斯和丰田集团首款超级跑车LFA也是双方合作的产品。在当时丰田的计划是不止要打造一款跑车，这款跑车的耐用性还要十分高，因此丰田和雅马哈将这款跑车进行了平均时速为206 km/h（在当时这个速度是非常惊人的），总测试里程达到了15,000 km的测试，或许你觉得这没什么，但是这项测试是在78小时内完成的，由此可见这款车的耐用度是多么惊人。

1975年丰田以之前的经验成立了TRD部门后，让丰田有了进军国际赛事的准备，为什么丰田要进军这些赛事市场呢？很简单因为当时的日本车给人的印象就是复制，廉价等等，如果参加国际赛事并且获得了不错的成绩有助于品牌在其他的海外市场发展，因此丰田在TRD正式成立后不久就参加在欧洲举行的汽车拉力赛，这个拉力赛为期19天，这不只是Toyota首次出征国外赛事，也是第一次有日本的品牌出征大型国际赛事，并且在这项赛事中获得了不错的成绩打响了丰田这个品牌的名称。

在首炮获得巨大成功后，TRD便开始专注改装汽车帮助丰田出征国内外的赛事，最为经典就是1985年丰田以经过TRD特别改造的藤原豆腐车AE86参加Japan Touring Car Championship就获得了冠军，从此之后丰田的赛车部门就开始在国际赛场上崭露头角，TRD也成为了丰田家族的性能代表，和本田的Modulo还有日产的Nismo等等成为了日本性能车的象征。

除了打造Celica，Supra这样的跑车车型，TRD就连小型车也没有放过，在日本TRD就以Vitz也就是日规Yariz来打造性能版，被他们动刀的的引擎就是目前搭载在Vios上的1NZ-FE，原本的1NZ-FE最大马力为109 ps，峰值扭力141 Nm，在经过TRD部门改装后最大马力上涨到了150 ps，峰值扭力196 Nm，而且因为引擎强大的潜力经过后续的改装最大马力要突破200 ps不是问题，不过很可惜的是这具引擎只出现在泰规的初代Vios，后续这具引擎就再也没有出现了，不过我国还是很多Vios车主寻找这一具引擎来安装在Vios上，因此我国现在也有不少“怪兽”级的Vios。

不过比较可惜的是TRD在我国只是改变样子比较多，就像我们帮大家报道过的86 TRD，Vios TRD甚至连Lexus RX也有TRD版本出现，不过这些所谓的TRD都只是外表做修饰而已，引擎和悬吊等等并没有做出改进，不过就算如此也不能否认TRD的强悍改装实力，这一点Toyota的爱好者应该都会认同。