50万入手2.0T大玩具 全新牧马人也能多快好省

这世界上有两种车让男人欲罢不能，一种是像宝马M3这种街头性能车，虽然油耗高到一脚一个鸡腿，但你真正踩下油门那一刻就会觉得，这速度就是我想要的。而另一种就是像Jeep牧马人这样的硬派越野车，跑的不快不要紧，但它能带我们去除了海洋的所有地方。都说男人要有胸怀，我觉得开牧马人的男人心里能盛下一座珠穆朗玛峰。

说实话，我之前有过驾驶牧马人的经历，虽然时间不长，但记忆深刻。原因是这车开起来能把你吃的午饭都颠出来，可以说毫无舒适性可言。那次试驾大概是两年前了，而今天全新一代牧马人终于也来到国内，我试了两天，高速路、城市路、山区全都跑了个遍，结果发现，你开这车每天买菜竟然不会腰疼了。

图：今天介绍的是撒哈拉四门版

7月25日，全新牧马人正式在国内上市，售价区间是42.99-53.99万，和老款相比价格没什么变化。前期上市的车型全部使用2.0T发动机，之前老款上使用的2.8TD柴油机和3.0L、3.6L汽油机全部取消了。不过和老款一样，根据越野装备不同全新牧马人也分撒哈拉和罗宾汉，根据车身样式不同分两门和四门。这次我们介绍的是新车指导价45.99万的撒哈拉四门版。

牧马人这车自诞生到今天，在很多人眼里就是个大玩具，既然是个玩具也就不能拿正常车的标准来要求它，什么隔音、滤震，都不存在的。老牧马人一过颠簸路硬得像铁一样的悬挂能把骨头颠散，别看发动机是3.6L大自吸，可跑起来根本不快。花40多万买这样一台车，就是为了玩，要是拿它当代步车来用，糟糕的舒适性能把你搞疯。

图：牧马人历史上第一次使用2.0T汽油发动机，这是对环保政策的响应

全新牧马人的定位依然是硬派越野车，但我没想到的是，这车的舒适性竟进步得这么明显。先说下动力，现在国内在售的新车全部使用了2.0T发动机，北美的新车还有3.6L V6发动机可选，但限于国内的环保政策并没有引入。这台2.0T发动机是目前菲亚特-克莱斯勒集团里的主力，不光在全新牧马人上使用，阿尔法·罗密欧旗下的Giulia和Stelvio也在用。

图：2.0T发动机动力充沛，数据盖过很多同排量发动机一头

最大马力266匹，最大扭矩400牛·米，其实光看数据就知道用了2.0T发动机后牧马人加起速来一点不会怂。我过去开3.0L老牧马人超车，每次都得思量一下这个距离能不能超，现在开2.0T牧马人，根本不想，只要对向来车不是特别近，一脚油门下去肯定轻松超越。比起很多城市SUV，全新牧马人的加速爆发力一点不弱。

图：2.0T发动机除了省油，日后维修保养还比老的V6省钱

加了涡轮后一些问题自然也出现了，和过去V6大排量自吸的机子不一样，新的2.0T发动机动力输出不那么线性，爬石头或者趟泥坑的时候你得更小心的控制油门，不然很容易冲过。越野体验受些影响我觉得能接受，毕竟使用小排量涡轮机换来了更低的油耗，要知道过去3.0L牧马人百公里油耗14L，遇到堵车都能飙到17L。这两天我们开着全新牧马人经过了城市、省道、山路，表显油耗12L左右，看到这个数估计老牧马人车主已经哭晕在厕所了。

图：开全新牧马人不再觉得悬挂特别笨重，乘坐舒适感提升很多

接着说乘坐感受。全新牧马人的悬架还是用的前后多连杆整体桥式，和上代没什么区别，但可能是因为胶套的改良还有其他一些细节的调整，比起上代舒适性好了很多。坐全新牧马人最明显的感觉就是，不像之前那么颠了，压过一些小颠簸的碎石路，震动经过悬挂和座椅传到屁股上的已经很少。有人开玩笑说，过去开老牧马人压过一个塑料瓶，你能知道是脉动还是雪碧，但现在根本分不清了。当然遇到减速带全新牧马人还是会摆得比较明显，也没办法毕竟悬挂还是整体桥式的。

图：电子液压助力转向手感稍微轻盈些，姑娘开起来也不会抱怨

老的机械液压助力全新牧马人不再用了，换成的电子液压助力手感轻了好多，你现在还想拿牧马人练小臂肌肉已经不行了。有人担心新的转向助力是不是很假，我只能说还行，比起机械液压助力路感是少了点，但和很多电子助力比起来还是真实很多。现在硬派越野车都在向舒适方向发展，估计很多人也不太喜欢过于清晰的路感了。

图：全新牧马人舒适性大幅提升，这是这次换代给你最直接感觉

动力加强、滤震更充分、转向手感变轻，这3点是我觉得全新牧马人在舒适性上比老车提高最多的。买牧马人的确是用来玩的，但车主们毕竟还住在城里，每次出去免不了跑高速下省道，如果这车开起来还那么糟糕，可能真的只能成为一小撮情怀车主的选择了。其实我们对牧马人的舒适性要求也不高，只要开着不像解放一样就行了。我很负责任的告诉大家，全新牧马人的舒适性已经更接近城市SUV了。

图：按下这一堆按键，罗宾汉能成为地表最强越野车

图：撒哈拉的后桥是Dana M200，比起罗宾汉的Dana M220刚性差一些

至于牧马人的四驱就没必要说太多了，通过性绝对能算得上地表最强之一。这里只说说撒哈拉和罗宾汉在越野硬件上的差别：1）两款车都带低速扭矩放大，撒哈拉是2.72倍，罗宾汉是4倍；2）为了提高通过性，罗宾汉除了中央差速器可以锁止外，前后桥也都可以锁止，并且前桥平衡杆可以断开增大前悬的可伸缩长度，除非是遇到卢比肯小路，一般这些配置都用不到，在撒哈拉上这些是没有的；3）两款车的前桥也不一样，虽然都用了美国著名车桥公司Dana的产品，但扭矩刚性不同，撒哈拉前桥是M186/后桥是M200，罗宾汉前桥是M210/后桥是M220。罗宾汉的指导价比撒哈拉贵6-8万，差价主要就是买了上面这些装备。

图：4H AUTO是新加入的功能，有了它牧马人对路况适应能力更强

图：变速箱也升级成了采埃孚8AT

全新牧马人的四驱技术做了一些更新，在保留原有2H、4H、4L的基础上，首次增加4H AUTO功能，换到这个模式系统会根据路况自动在两驱（后驱）和四驱之间切换。以往遇到不同路况你得自己判断到底该换到什么模式，赶上路面附着力连续变化，要是长时间用4H，虽然行驶稳定，但油耗就不能保证了。现在选择什么模式改成电脑控制，适应路况的灵活性要比之前高很多。多说一句，平时要把分动箱照顾好，这是牧马人的精髓，坏了修起来可不比变速箱便宜。

图：很多人买牧马人不为别的就是图个看着野 

前面说了，牧马人就是个终极大玩具，不过我觉得除了好玩，这车还有一点是直男最喜欢的，那就是外观。说实话，你有钱，现在花100万买台S级上街已经没人关注你了，S级是贵，可它已经不是当年“虎头奔”那种稀有物种了。现在要求关注，只能想着怎么和别人不一样。这也是为什么老牧马人就算开起来难受也还是有很多人要买的原因，不为别的，就是因为看着帅。

图：想设计好牧马人不容易，有太多的传统不能丢

不夸张的讲，你花40万买台牧马人，绝对能赚回400万才能有的回头率。可这也难为了设计师，因为不管是因为情怀还是单纯出于面子，大家都太喜欢老牧马人的外形了，这直接导致，你既要保留经典设计，还得拿出新东西，这点换做谁都是个挑战。汽车设计圈里有两件事最苦逼，一个是设计保时捷，另一个就是设计牧马人。

图：少了双圆灯和七孔格栅就不是牧马人

图：这次车门上有了硬朗的腰线

图：多用在性能车上的肌肉线也出现在了全新牧马人的机盖上

图：看上去没什么变化，但各种锁扣都做了重新设计

图：甚至还加入了小尾翼

双圆灯配七孔格栅、梯型轮眉，等等很多元素都延续了下来，我看完全新牧马人反正不觉这是个换代车型，而像个大改款。不过实际上仔细看看能发现新车比老车的细节确实丰富了很多，机盖上多了几条肌肉线，包括各种铰链、锁扣也都更精致了。

图：全LED大灯比老的卤素灯亮多了，免去了你后期改灯的麻烦

大灯是能看见的主要升级点，过去老牧马人用的是卤素大灯，照明效果一般，很多经常出去豁车的玩家都会加装一套照明灯。现在不用了，全新牧马人标配全LED大灯，雨雾天里也有非常好的穿透力，行车安全有保证。过去还有不少人觉得牧马人的两个圆灯看着不够狠，后期都改了“恶魔眼”，这次要不要把新车上的LED灯换掉，可能得纠结一会了。

图：家里没车库的建议买回来自己加把锁，安全

上代就没有发动机锁，全新一代上仍然没有，难道这也是致敬经典？但保留这个传统是需要付出代价的，有一些车主把新车开回家，结果第二天发现电瓶被人偷了。没有锁确实有点麻烦，但好在后期可以加装，上代就可以，这一代应该也问题不大。

图：快拆的确很骚，但带来了噪音大，漏风、漏雨的问题

从诞生到现在，每代牧马人的车门、车顶都是快拆的，出去玩赶上好天气，简单几步拆掉顶棚就能享受大自然了，这个设计牧马人是独一份，也说明这真的是个大玩具。此外，全新牧马人的机盖、车门等覆盖件都是铝镁合金材质，比起上代重量轻了不少，拆卸的时候也方便很多。但享受乐趣的同时，你也得接受快拆设计带来的漏风、漏雨问题，新车不用担心，可未来随着胶条老化就有点麻烦了，所以买牧马人定期检查更换胶条是必须的。

图：全新牧马人的内饰再也不糙了 

坐进上代牧马人里我就一个评价——糙车。看着朴素的设计、摸着硬邦邦的黑塑料我时常想起自己刚来北京那会过的艰苦日子。这车内饰和精致一点不沾边，所有设计都是审美让步功能的，当初设计师肯定这么想，只要用着顺手就行，谁还管它好不好看。可能是之前老牧马人给我的冲击太大，以至于坐进新车我都惊呆了。

图：中控台上有大面积的软材料

图：这些金属饰板和铆钉真是太精致了

图：这个年代了应该有个稍微大点的屏幕了

全新牧马人里只要你经常碰到的地方全都用上了软材料，中控台上有金属饰板，没错都是真金属，而且上面有铆钉，这些小细节加入后整个内饰的精致感提高了好几个LEVEL。老牧马人的内饰全是硬塑料，时间久了容易有异响，现在新车都换成软材料这个问题可能会改善一些。大屏也是新加入的，尺寸虽然不大，但也足够日常用了，你出去玩车还会在意这些？

图：前风挡后倾2度，同样可以前翻放倒

图：前排接口齐全，实用性没毛病

图：当然也不能忘了后排乘客

图：别对后排空间有太多期待，座椅软乎就够了

用料和设计确实进步太多了，可这毕竟还是台硬派越野车，坐在前排会觉得前风挡离自己特别近。全新牧马人的前风挡比上代向后倾斜了2度，风阻有所降低，但整块玻璃还是很小，从轿车下来跳到牧马人上总感觉怪怪的。40多万的车没有电调节座椅，换成其他车根本不能原谅，可牧马人可以，因为减少电子元件就意味着更低的故障率。空间没什么可说的，这一向不是牧马人的强项。

图：老车主为了玩牧马人牺牲了太多，现在他们也不用妥协舒适性了

你买玩具从来不会考虑性价比的，老牧马人车主就是这样，他们要么喜欢玩车，要么想要高回头率，只要这些需求能满足，坐着颠点也没关系，这也是为什么过去我只把牧马人推荐给以上这些人的原因。但现在我觉得全新牧马人会适合更多人，虽然它还是个玩具，但在有着有趣灵魂的同时，这次皮囊也中看了很多。

过去我们说，你花40万买台牧马人，其中20万是买了四驱，15万买了外观，剩下的5万买了糟糕的内饰和舒适性。现在这个说法得改改了，外观的5万可以匀给内饰和舒适性，这两项已经能值到10万。

（图/文：李杨）