不谈品牌只说产品 英菲尼迪QX50能否搅局BBA？

上个月，全新一代英菲尼迪QX50正式上市，指导价33.98-48.98万元。单看价格的话，肯定要比同级BBA旗下产品的门槛低了不少，但话说回来，英菲尼迪自然不属于一线豪华品牌，所以定价也没什么好惊喜的，基本上和同级的XT5、XC60都差不多。本篇文章不过于谈论英菲这个品牌，只说产品本身，看看QX50比起同级对手，到底值不值得推荐。

不过还是要说一点，英菲比起其它两大日系豪华品牌可要有觉悟的多，在中国市场投入了巨大费用用来营销，针对中国市场全系进行了加长并国产，而且传统方面都用上了奔驰的那套东西，让大家认为英菲旗下的车型开起来和传统的日系风格没啥关系，更像是更高级的奔驰。这么用心的各项举措，却没能让英菲在国内市场大放异彩，去年一年的销量也没过三万，这也仅仅是Q5两个月的销量。

细节突出精致 可卖相还是一般

全新QX50的外观虽然变化很大，但整体还是保留着大量英菲尼迪家族特有的元素，辨识度还是相当的高。

较大面积的中网造型，配上凌厉的LED大灯组，让车头的视觉冲击力显得很强，品牌LOGO被设计的也很大，和奔驰一样采用的是镜面处理，自适应巡航的传感器被藏在LOGO的后面。除此之外，整车的细节比上代车型处理的精致很多，上代车型主要以圆润为主，而新一代则为激进、凌厉。

全新QX50长宽高为4705*1903*1681mm，轴距为2798mm，虽然是台国产车型，但全新QX50的轴距与外海版相同，因此也不能说是加长。D柱的设计依然和英菲，这点也与QX30和60保持同步。车尾的设计虽然很强，融入了不少不规则的线条来提升层次感，但看上去还是感觉不太新鲜，可能是在QX30上早就见到了这样的设计，说它是优雅吧，又总觉得很有力量，总之不会觉得难看。

总结来看，新一代QX50的外观倾注了设计师的全部心血，看上去也非常年轻，细节之处能找到奔驰的影子。但不少人说它更像是QX30的拉长加大版，缺少一些新鲜元素，不过，同级的Q5L和宝马X3，相比QX50的换代，变化更少，新鲜感也就那么回事儿了。

内饰走起温馨范儿 空间够用不奢侈

QX50的内饰也经过了全新设计，中控台依然为英菲主打的双屏设计，上下两块多媒体屏幕尺寸都不小，上屏显示导航等车辆信息，下屏用于控制各类功能，而且下屏两侧也配备了物理操作按键，方便驾驶员控制。

中控面板的各类拼接工艺显得非常高档，真皮装饰手感细腻，亚冠木纹也挺显贵，以上这些点都要比售价更高的奔驰GLC做工更棒，装配工艺也要比北奔更精细，而GLC的内饰异响问题，一直困扰着很多车主。

前文也提到了QX50的车身参数，总体来说，它的车身尺寸处于同级的中上游水平，虽然没有加长后的Q5L那么变态，但乘坐空间方面也肯定是够用了。

正常身高的成年人坐在QX50的后排，腿部空间达到两拳没啥问题，由于底子流淌的还是日产的血，因此英菲的座椅舒适性一直都是被多方赞许的，QX50也一样，前后排座椅的柔软度极高，坐垫长度也够长，对得起日产大沙发的名号了。

大马力+CVT是鸡肋？

全新QX50有两驱和四驱两个版本，两驱车型均为245马力的低功率版本，而四驱则是272匹的高功率版本，峰值扭矩达到了380牛·米，均匹配的是CVT变速箱。乍一看，QX50的动力储备可以用充沛甚至过剩来形容了，但匹配的CVT变速箱未免有些掉价，如今的豪华品牌基本再也见不到CVT的出现了。事实证明，CVT变速箱在舒适性方面很出众，但关于性能方面就有些差强人意了。虽然272马力+380牛·米的账面数据很出彩，但实测的百公里加速成绩并不抢眼，7.8秒对于这个级别的SUV，只能算是合格水平，至于优秀，绝对谈不上。如果换掉CVT，我想这个成绩肯定要更好。

除了加速成绩外，这款2.0T发动机的技术亮点很多。该发动机采用了一套偏心轮和曲轴连杆机构，它可以改变活塞运行时的上止点和下至点位置，从而改变发动机的压缩比，让压缩比可以在14:1到8:1之间任意调节。而压缩比越低，就意味着发动机输出更为畅快，燃油经济性还越好，也就是让马儿吃得少跑得快。另外，还具有双循环技术、混合喷射技术、集成式排气歧管、电控涡轮泄压阀等世界先进发动机技术。

总结

本想不谈论品牌，但最后还是要提一句，品牌影响力真的太重要了。你很难见到BBA一款本该是走量却卖不动的车，即使是很失败的特供车，宝马1系，它每月的销量也能顶得上二线豪华品牌几个车型的了。

就全新英菲尼迪QX50来看，无论是外观还是内饰，以及带有很多黑科技的发动机，都让人觉得这是台好车。可如果非要选出一个最能打动人的地方，你或许会说是舒适的乘坐感受，或是精致的外观和做工，但这个价位的对手其实也都不差，在大家都差不多的情况下，QX50的优势并不清晰，比较不容易脱颖而出，因此更重要的还是要在品牌上再下下功夫。

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