90后贫车：20买主流紧凑级SUV，应该怎么选

早在2013年，中国的SUV市场就已经开始进入一个高速增长期，只不过那个时候SUV车型的增量也仅仅是相对而言。但是2017年，准确的说应该是2016年的年底，中国SUV市场开始呈现出一种爆发式增长期。也正是从这个时候开始，SUV车型正式进入消费者的视线当中。

所以今天横评的选题依旧是围绕着SUV车型进行，此前已经对SUV车型做过几次选题，比如中国自主品牌SUV，中型SUV以及细分市场中的豪华中型SUV，从大家的反馈来看这几次选题的定位还是不够大众化，所以本次横评将价位预设到我们常规的购车预算：20万元级别，而且是落地价格（包括各种税款，服务费），同时也将目光锁定在紧凑级SUV车型上。另外根据牛车网《车主调查》后台数据分析选出的皆为主要走量车型，投诉率较少车型作为本次横评对比的主角。

对比内容依旧是以“车型综述及终端真实成交价格”、“车型空间及乘坐表现”、“行驶品质及亮点技术解析”以及“配置性价比”四个大项目做以综合性横向评估，全面客观的从三款主流主销车型中选取出最值得购买的车型，内容也会根据车型自身特点及消费者主客观硬性需求综合分析，定位不同消费人群，从而辅助消费者选取适合自己的车型。

车型综述及终端真实成交价格解析

今天的三位主角其实大家也都十分熟悉，日产奇骏，丰田RAV4以及雷诺的科雷傲。三款车可以说是合资品牌在紧凑级SUV中的头牌产品，无论销量亦或者是可见度都有着相当优异的表现。尤其奇骏，在2018年上半年的销量达到了9.76万辆，位于销量榜的第8名，所以从市场的表现其实就能看到一款车的实际产品力。

其实奇骏的成功很大部分得益于优异的耐用性，虽然动力系统和车身架构都属于老一辈的产品，但却更胜在皮实程度。其实对于消费者来说，虽然颜值配置什么的都属于必选项，但是最终能决定购买的决定性因素还得车辆本身的耐造度。另外个人感觉奇骏能赢得消费者的欢心也离不开轻松舒适的驾驭风格。

本期选取的车型是奇骏的2017款2.0L CVT智享版2WD，属于整个车系中的中配车型，行驶机构为两驱，对于城市SUV来说，两驱足以。智享版厂家指导售价为20.28万元，终端综合优惠度达到了14.23％，在同级别车型优惠幅度十分明显。店内现金优惠力度大约在2万元左右，上下大约2000元浮动空间，最后的落地价格在20.28万元-20.73万元（综合参考价位）

在主观感受上似乎RAV4要比奇骏小一圈，但是实际的车身尺寸却是相差不多，所以看的出来RAV4在外观设计上可以说很讨巧，在主观上会给人一种年轻灵动的感觉；同时也不是很讨巧，毕竟国人还是更喜欢一些大气一些，主观看起来特壮实的外观，所以RAV4会更多偏向于年轻人市场。

RAV4是一汽丰田在紧凑级SUV市场中的当家花旦，总的来说并不能在它身上发现什么亮眼的特点，同时想找出什么毛病却也不容易。毕竟属于走量的车，主打均衡性倒也是没什么问题。

其实现款的RAV4有了中国名字：荣放，其实就是直接音译过来的，不过我还是很喜欢叫它RAV4。本期选择的车型是2018款RAV4 2.0L  CVT两驱风尚X版，属于在2018款增加的版本，厂家指导售价为20.28万元，跟奇骏相。

终端优惠力度达到了13.51％，仅次于奇骏。现金优惠力度大体很奇骏保持一致，大约在2万元-3万元左右，综合落地价大约20万元-21.30万元（分期价格）。

来自雷诺的科雷傲相较于奇骏和RAV4来说，在市场上的实际销量表现要差一些，但是却胜在了法系车的浪漫品味，独到的外形设计风格着实在这个同质化的世界里更多出来一丝新鲜感。其实就我个人来说，常规文章中很不愿意提及关于外观内饰方面的主观评判，毕竟这是个见仁见智的东西。可是在看见科雷傲的时候却有些控制不住的想要称赞一番，毕竟身处在这样一个看脸的世界，长得好看自然就会得到更多的关注。

大家可能不知道的是科雷傲不仅平台和东风日产奇骏相同，在动力方面，也与奇骏搭载了相同的动力系统。2.0L自然吸气发动机匹配CVT无级变速箱，整套动力系统给人的最大感觉就是平顺，即使深踩油门，也不会让人有太强烈的驾驶激情，虽然同平台但是却在调校方式上略有不同，这点会在稍后提及，另外跟奇骏同平台也表明了科雷傲在机械素质的耐用性上也会拥有跟奇骏一样高分表现。

选取车型为科雷傲2018款 2.0L两驱豪华版，不同于奇骏和RAV4的是，虽然名字叫豪华版但是在整个车系中属于中低配车型，不过配置水平和定价倒是与其余两款车相差不多。2驱豪华版厂家指导价位20.58万元，相较之下贵了3000元，至于这3000块值不值我们之后再说，先来看看科雷傲在市场终端的售价表现究竟如何。

在终端市场，科雷傲的优惠力度要比奇骏和RAV4稍微高一点，刚刚好把指导售价贵出来的3000块钱算在了优惠幅度里，现金优惠力度在30000元左右，综合裸车成交价跟奇骏RAV4基本保持相同，在18万上下，综合落地价格也保持在了20万元左右的价格。

综合来看，三款车在最终落地价格上相差不多，预算20万足以。这也刚好符合了目前主流家庭的购车预算，所以单纯从价格因素上来看，三款车有着不相上下的实力，那么接下来就看看同样的价位基础上谁综合实力更强。

车型空间及乘坐表现

实际的乘坐空间表现一直都是国内汽车消费市场的主要痛点，而且在SUV车型上表现的尤为明显，不管是车身尺寸还是实际乘坐空间表现从来都是买大不买小。其实也不仅仅是在汽车领域，比如手机，要大屏的；房子，要大面积的；电视，要大尺寸的。

首先能肯定是三款车中无论是主观视觉体积，还是实际数据对比来说，奇骏都是最大的。三围尺寸达到了4675*1820*1722mm，轴距为2706mm。这份数据表现基本上也就跟汉兰达差了不到一拳的距离。另外新款奇骏使用了家族最新的V-motion前脸设计，也是主打年轻化的设计取向，而且车身隆起的线条使用比较多，更在主观观感上形成一种放大的视觉效果。

乘坐空间表现，前排按照身高4500px的体验者3，头部空间1拳左右，即便你做了发型也不用担心会蹭乱了。另外前排的横向空间表现也是值得一说。另外整体内部做工和材质倒是保持了日产一贯的优良品质，在中央扶手箱和前排腿部位置都采用的皮革包裹，无疑是在细节上提升了驾乘的舒适感。

新款奇骏也是分为5座版和7座版，能常规家用的5座版为例，前排保持不动后排空间的也表现的足够充裕，不到3拳的距离足够你在后排翘个二郎腿了。头部本身的车体空间表现就很不错，只不过因为全景天窗多多少少会有些侵入，但是即便的坐直了身体，头部也能保持一圈的空间。

前面就有说过，RAV4的车身从视觉效果上来看并不显大，甚至会有一种矮一头的感觉，但是从实际尺寸上来看RAV4更奇骏拥有同样的长度，而且比奇骏还要宽，三围尺寸达到了4675*1845*1690mm，轴距比奇骏稍短，也是三款车中最短的一个只有2660mm。

RAV4的坐姿稍微有些偏高，更贴合SUV车型的坐姿，但是这也造成了头部空间的不充裕，同样的模特在RAV4车内只余下了4指的空间表现。横向空间也没有奇骏表现的优秀，再加上内饰整体造型带着一点侵入感，所以单纯论空间表现RAV4要比奇骏差上一些。

后排空间因为轴距本身就短了大概一拳的距离，所以RAV4后排的腿部空间便仅仅是属于刚刚好的范畴，算不上宽裕，但也绝对不拥挤。大概2拳左右的距离，日常情况绝对没有问题，另外值得一说的是RAV4后排地板接近纯平，带有一点小突起，但是并不碍事。

科雷傲的身材整体跟其余两款车同样相差不大，4672*1843*1678mm的三围虽然不是最大的，但是实际相差的也就几毫米，肉眼上是不会察觉到的。另外科雷傲在三款车之中绝对是吸睛度最高的一款，镰刀形的大灯绝对属于市面上少有的设计方式，另外整体车身线条也是走饱满的设计路子，就连东风雷诺总裁福兰也曾表示自己最引以为傲的就是科雷傲的造型设计。

从尺寸数据上来看，科雷傲是三款车中最矮的，但是车内头部空间的表现却是最好的。同样的模特坐进车内头部妥妥的1拳2指距离，就算是你扎一个“冲天揪”也不太用担心会扫到车顶。前排的横向空间表现跟奇骏一样表现优秀，尤其中央扶手箱的高度刚刚好，而且还能前后调节，无疑长途驾驶时候还是科雷傲的整体乘坐舒适度更高。

科雷傲的轴距跟奇骏只差了1mm，为2705mm，但是后排的空间表现并没有奇骏那么优秀，两拳多的腿部空间跟奇骏比还是差上一些，不过还是那句话，只要你不在后排练空翻，就科雷傲的表现轻轻松松能满足你一家人出行，或者是在后排安睡的丈母娘。

行驶品质及亮点技术解析

大家可能不知道的科雷傲和奇骏其实可以说是一对性格不同，长相不同的亲兄弟。怎么说呢，毕竟是出自同平台，采用相同的动力系统。甚至于经常会被人问到：科雷傲和奇骏开起来是不是完全一样？但是我可能负责任的告诉你两个车开起来的感受是全然不同的。

必须说在之前的是，科雷傲采用了奇骏的这套动力系统，所以在稳定性上绝对是值得消费者放心的。动力系统是所使用的2.0L发动机与奇骏如出一辙，就连参数都是分毫不差。最大功率150马力，最大扭矩200牛·米，同时配有缸内直喷与启停技术，而传动系统则是带有模拟7速功能的CVT无级变速箱。

硬件技术上虽然不同，但是两个车在开起来的一瞬间就能发现这是两个性格全然不同的亲兄弟。相比于奇骏，科雷傲的油门调校更加舒缓，努力营造出一种轻松的驾驶氛围，适合在拥堵路况下掌控。200牛·米的数据看似不大，但是应付科雷傲1.6吨的车重也并不吃力，输出的线性自然是没的说，毕竟自吸加CVT就主打平顺，也就是我们经常说的好开。

方向盘很轻，油门的回馈也很轻，属于很轻松的风格。悬架部分是和奇骏差异最大的地方，奇骏是属于完全偏向舒适性的调性，而科雷傲正是为了避免这种雷同的主观印象出现，刻意在悬架中加入几分韧性，不过其实能感觉到差距，但是着实也不是很大。毕竟机械平台的底子摆在那里，而且科雷傲也得照顾的自己消费者的舒适性。不过，科雷傲在面对连续颠簸情况下要比奇骏多了几份质感和稳重。

正好回来聊聊奇骏，我相信很多人对这款车应该很熟悉了，如今新款奇骏跟老款奇骏在大体的驾驶感受上也并没有太大的差别，动力输出偏向柔和的取向，油门踏板的设定也属于轻巧的路子，动力响应会比科雷傲更灵敏一些，尤其在日常道路驾驶条件下特别能给人留下听话的感受。

悬架方面之前已经聊过了，基本上可以算作是完全偏向舒适性，对于路面颠簸的过滤很彻底，只不过还是会有细微的余震传递到驾驶舱内。同样偏软的悬架加上整体以舒适为主的底盘构架，奇骏在高速过弯情况下能感觉到明显的侧倾。

日系车的刹车一直都调校的很讨人喜欢，但是奇骏给我感觉却是前段有些软，制动力释放的不是很明显，所以很多时候还是需要踩的更深一点。当然了，这点肯定不能算作是缺陷，只能说是需要习惯习惯。

新款RAV4增加了可变正时气门升程技术后，这台2.0L发动机在主体结构未变的情况下动力和扭矩参数增加了3%，虽然参数增加不多，但这样的改变成本比较低，变速箱也进行了小的调整。所以开起来的感觉也就比老款RAV4 2.0L车型油门响应变得稍微积极了一些，动力上它也没有带来什么惊喜，超车加速基本靠深踩油门拉转速，不是特别激烈驾驶的话，适应之后挺好开的。

悬架是RAV4跟其余两款车全然不同的地方，奇骏是完全舒适化取向，科雷傲的在舒适性的设定多了一份韧性。而RAV4则是前段偏硬，捎带着运动属性的感觉，不过这样的设定往往在舒适性方面会受到影响，小振动过滤不够彻底，在低速通过减速带时，车内的震感要比我的预期明显一些。

这倒是跟它极限年轻化的外观设定相同，可能这样更多沟通感的车架感受会得到一部分喜欢驾驶的年轻人的喜欢，但是我个人觉得在爸妈眼里，这样的小颠簸的传递可以直接被定义为不舒服。

综合来看：我觉得科雷傲整体的行驶质感的设定是最符合我们常规消费者的，尤其在悬架上的表现，舒适之余还能察觉到一份坚韧，会在主观上形成一种高级感。毕竟如今的中国汽车消费者们对于车辆的要求还是很高的，毕竟懂车之人越来越多。举个例子说明：奇骏完全偏向舒适化的设定，对于中年及以上年龄段或者有孩子的家庭来说，纯舒适没有问题，但是跑开这部分消费者，剩余的主流的年轻人会认为奇骏开启软塌塌的，细碎的震动还多，会被他们主观的认定为廉价感。那么RAV4偏硬的调教呢？其实也满足不了当下主流的年轻消费群体，他们会想这车也太硬了，我自己开着还行，这样要是我女朋友或者丈母娘在车上绝对嫌烦，如此RAV4也被PASS了。

配置性价比

尤其近几年自主品牌的长足发展，高配低价车型比比皆是，这也“导致”了国人也开始学会注重车辆配置，而配置方面又恰恰是合资品牌的弱项目。如此一来，合资车型再想从配置上投机取巧也开始变的不容易了。我觉得这样很好，毕竟中国市场这么大，利润这么高，你合资车型如果再不拿出点诚意，那就准备等着被剔除吧。

从安全配置开始聊起，在安全气囊方面，科雷傲和RAV4都配备了主副安全气囊，前排侧气囊以及头部气帘，但奇骏却缺席了气帘的配置，这点有些不应该。在其他安全方面的配置，常规的制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统三款车皆有配置，而科雷傲则更多出了胎压监测装置和疲劳驾驶提醒。

在辅助驾驶配置上，奇骏和RAV4采用的都是全景影像，但并没有配备驻车雷达；而科雷傲则刚刚好反过来，配备的是后驻车雷达，但是没有提供影像。对于新手司机来说，我个人觉得还是全景影像来的更实际一些，不过这个后期加装也并不是很贵。

在舒适性配置上，电动全景天窗是奇骏和科雷傲皆有配备的，但是RAV4则仅仅是一个普通的天窗。喜欢天空的孩子们可以直接PASS掉RAV4。同时在车内，仅有科雷傲提供了腰部支撑和主驾驶电动调节+8.7英寸中控屏幕+自动头灯和转向辅助灯+感应雨刷。

其实在科雷傲内饰部分最值得一说的就是中控的大屏幕，虽然8.7英寸的尺寸放在今天已经算不上多大的尺寸了，但是好在页面的布局和操作逻辑都类似与安卓系统，操作上手难度很低。内饰的整体格局还是非常规整的，还有就是内饰部分有许多专属于法国人的小心思，在日常用车条件下会有许多细节上的小惊喜。

最后

如果从客观角度来说，这三款的成绩已经在上述文字中很明显的表达出来了，三款车在价位上基本上没有什么差距的存在。在空间上则是奇骏更胜一筹，而在行驶品质和配置丰富程度上则是以科雷傲为优胜者，所以你只是客观选择一个工具，那科雷傲的综合表现很明显的最佳的。当然文中曾经提到过每一个消费者有着不同的购车需求，那么这三款车也很好分析：如果你预算在这个价位，同时对空间有着硬性的刚需，那三款车中只有奇骏能满足你；如果你是一个纯粹的90后的个性党，那我觉得RAV4极具未来感的颜值将会是你的首选。那么如果你就是一个普普通通的购车消费者，既没有有钱的老爸，也没有过亿的身家，那我真的还是建议你在这个价位中选择科雷傲。

客观原因是一方面，而在我个人的主观印象里法系车一直都拥有着自己的小个性，这样的小性格可能就像是朋友坏脾气，就比如科雷傲里许多反常规的设计，而这些一旦你熟识了之后你会发现这些其实都属于他的小调皮。注意这里我用的是他，而并非是它，因为科雷傲给我的感觉并不像是一个满足从A到B的机械工具，更多的反而是身边的小伙伴，纵然也是冰冷的金属，但是当你真正了解他之后，你会发现金属中蕴藏着炙热。