驾驶纯电动汽车索然无味？ 主动式声浪模拟系统了解一下

人们对于环境的重新思考，首先让汽车产业发生了巨大的转变，日趋收紧的排放政策，正让传统内燃机的排量迅速减少，从最初的大排量自吸发动机，到涡轮4缸机，再到涡轮3缸机，以至于现在迅速崛起的纯电动汽车为首的新能源汽车势力有完全替代内燃机的趋势，让内燃机原本象征着活力、低沉有力的排气声浪逐渐变得苍白无力，似乎内燃机只能默默地等待属于它的时代被终结。

对于广大车迷而言，内燃机所能带给我们的快感自然是引擎盖下那颗冰冷机器所演奏的“重金属音乐”，任谁也不敢去想象几十年后的某天，所有人都必须驾驶着悄无声息的纯电动汽车，再也听不到让人热血沸腾的排气声浪。幸运的是，似乎很多车厂都已经意识到了排气声浪的重要性，通过车内的扬声器，根据不同的发动机转速、扭矩、时速信号去模拟排气声浪，甚至你可以选择V6、V8、V10发动机等几种不同风格来取悦自己。

宝马Active Sound Design系统：

 对于有着运动血统的BMW来说，声浪自然是至关重要的，特别是在其发布集合了诸多尖端科技的i8车型之后，BMW意识到一台1.5T三缸发动机与电动机所创造的声浪根本无法满足驾驶者对于“一辆尖端跑车”和“一辆宝马”的期望。此时使用车内扬声器模拟排气声浪的Active Sound Design（以下简称ASD）系统自然不可或缺。

其实，最先装备ASD系统的车型并非i8，而是2012年推出的F10 M5，作为主打极致运动的M power车型，换代时用4.4T V8替代5.0L V10，声浪的变化或许是一种无法接受的损失，于是ASD系统应运而生。随后，同样经历“缩缸”的M3以及相继推出的M2、M4都无一例外地装备了ASD系统，甚至以328i M为代表的M performance车型也享受到了这一成果，使体验“宝马声浪”的门槛降得更低。

雷克萨斯Active Sound Control系统：

谈到雷克萨斯，LFA超级跑车令人难以置信的独特排气声浪足以让人闻风丧胆，无论是从汽车外部还是内部，都能以最为振奋的声浪刺激你的肾上腺素，足以见得雷克萨斯对于制造“动静”的擅长及重视，因此Active Sound Control（ASC）系统应运而生。

雷克萨斯油电混合车型IS 300h就搭载这一系统，Active Sound Control（ASC）通过隐藏在仪表板后面的专用扬声器提供音频输出，从而补充发动机的排气声浪。甚至可以通过控制台上的分立式拨盘进行模拟声浪大小的调节。即使混合动力系统中的发动机完全关闭且汽车仅由电动机提供动力输出时，也同样可以运行。但是，选择Eco或EV模式时，ASC系统则会主动退出。

谐振管式声浪增强系统：

谐振管式声浪增强系统的作用同样是为驾驶者带来疯狂的排气声浪，但此类系统的运作仍然需要依赖发动机原本排气或进气时所产生的震动频率，只是对其声音效果进行专门的传递或放大，以让车内的乘员能够更加清晰的感受排气声浪所带来的震撼感。

福特在Mustang GT车型的V8发动机与防火墙之间安装了一个谐振管以扩大排气声浪，此外，Mustang Boss 302还通过在缸盖后面添加第二对排气管来进一步增加排气声浪的大小与传播效果。与宝马和雷克萨斯的主动式声浪系统相同的是，驾驶员同样可以对这一排气声浪的增益效果进行关闭操作，以在需要时保证驾驶的舒适性。

福特福克斯ST上所搭载的声浪传导系统名为“Sound Symposer”，原理是将一根特制的声浪导管与进气歧管相连，通过一种混合材料制作的拨片与发动机吸入的空气一起共振，产生声浪增强的效果。当驾驶员深踩下油门时，声浪导管会自动开启，此时发动机舱的声浪会被放大并传到驾驶舱内，产生悦耳的轰鸣声。同理，当正常行驶时，声浪导管将处于关闭状态，发动机的噪声自然也会被隔离。

除了福特以外，使用谐振管来扩大排气声浪大小和传播的车型还有很多，但是此类物理声浪增强的形式需要依赖发动机原本排气或进气时产生的震动频率，因此对于未来的纯电动汽车而言是无法使用的。

写在最后：

随着排放标准的日趋严格，无论是超跑还是普通家用轿车，其发动机排量都在逐步减少，甚至纯电动汽车可能在未来的几十年中完全取代内燃机。这对于车迷而言，内燃机的排气声浪也许只能留在过去，成为历史。而通过主动式声浪模拟系统，使任何一台纯电动汽车都能够透过车内的扬声器模拟内燃机的排气声浪，这对于追求驾驶乐趣的人们来说无疑是一种慰藉。