90后贫车：手里30万预算买SUV，主流车型该选谁？

中国近几年的高速发展不仅仅使我们的国际影响力越来越强，同时也大大的提升了我们的国民购买力。尤其在汽车行业，家里的第一款车也逐渐开始了以皮实耐用为主到更注重驾驶品质的转变，同时刚好近几年来国内SUV市场的极度火爆，所以今天便结合上述的两个关键点来一期综合性横评，聊一聊家用中级SUV车型究竟该怎么选。

其实消费者们喜欢着眼于SUV的原因很简单，首先是更大的体积更体面的造型设计，然后是实际的乘坐空间表现，接着是车型配置水平以及最后的四驱能力。前三个应该很好理解，都是些基础性的要求。而关于四驱能力这一点可能会有人说：谁会拿这样城市SUV去真正越野呀。没错，起初我也是同样的想法，但在后来的一次自驾游中因为四驱能力太弱而被迫折返的情况却改变了我这样的想法。反正简单来说吧，四驱能力更强的SUV它可以带你走的更远，去看到更多的景象，而与此同时也能安全的把你带回来。所以从这次自驾游后也正式开始关注起了城市SUV车型看似“鸡肋”的四驱能力。

今天这期横评的三位主角分别是别克昂科威28T四驱全能运动旗舰型，途观L 2018款380TSI自动四驱尊崇旗舰版以及冠道2017款 370TURBO四驱至尊版。三款车皆属于中型SUV中的热门车型，其中昂科威和途观L更是一直霸占着SUV销量榜前几名的位置。那么接下里的对比内容将会通过真实成交价、四驱系统能力、乘坐空间对比以及配置性价比四个方面进行综合性横评。

三款车型的基础信息及真实成交价信息

三款车皆属于中型SUV市场中的主流车型，其中途观L在2018年上半年的总销量为14.79万辆，名列SUV销量榜的第三名；昂科威的上半年销量为11.29万辆，位于SUV销量榜的第7名；而冠道相对来说就差了一些，但是依旧保持着相当高的市场关注度。从市场的实际反映来看，三款车本身就自带话题属性，所以我们就来看看三个网红之间究竟是谁最红。

从销量最高的途观L说起，作为大众旗下最热门的SUV车型，途观L在抛开产品之外，本身的大众品牌背书就注定了这款车的热卖。上一代的途观L曾经有一段时间更是需要加价2万仍需要排队提车，可以途观这名字就自带“神车”属于。来到了最新一代途观L，自更新换代之后，便一直保持着月均2W+的实际市场销量，所以关于产品方面也不需要废话太多，你就知道这是台大众就OK了。

本期选取的车型为途观L 2018款380TSI自动四驱尊崇旗舰版，也就是全系最顶配车型，厂家指导售价为35.98万元。目前市场终端的销售力度大约在9.01％左右，实际现金优惠力度大约在15000元到29000元之间，北京本地最低裸车终端售价为32.48万元。另外店内还会有赠送保养的政策。

接着我们来看别克昂科威，作为一辆美系中型SUV车型，昂科威在SUV市场中可以算作一匹异军突起的黑马，并且一直维持月均2W辆的实际销量。另外，近几年别克在动力总成上一直动作不断，从400N·m的2.0T发动机到9AT变速箱以及以及后轴双离合四驱系统，可以说昂科威一直都用着别克的最好资源，那么如此高的销量似乎也就名正言顺了。

昂科威28T四驱全能运动旗舰型同为全系最顶配车型，厂家指导售价为31.99万元。其实单从指导售价中，昂科威在今天的三款车型中便占有着明显的优势，同时在终端真实售价中昂科威的优惠力度更是达到了15.50％，终端实际现金优惠力度大约在40000-5000万元之间，根据《车主调查》数据可查的最低成交价为27.20万元，所以如果单从最终成交价来看，昂科威的优势更为明显。

冠道这款车在市场中的表现多少有点叫好不叫座的感觉冠道先期上市的车型为2.0T版本，动力绝对是足够强劲，但9AT的变速箱却表现一般，低速拥堵路面行驶时，换挡非常琐碎，顿挫和换挡动作明显，称不上是一台优秀的变速箱。不过冠道逆天的隔音就不得不提，本田一向在发动机噪音和路噪上毛手毛脚，尤其是发动机糙里糙气的声音，非常降档次。不过冠道的表现足以称得上是本田里最安静的车子了，风噪和路噪的隔绝很优秀，在同级别里都是非常拔尖的隔音了。

冠道最顶配车型厂家指导售价为32.98万元，综合优惠力度大约在3.18％-6.10％之间。冠道这款车的实际成交价在今年3月份以前是需要加价才能提车，加价幅度是最小的是在南宁，必须购买5000元的强制保险；而加价最狠的是在乌鲁木齐，直接加价3万提车。那么在如此加价情况下的购车车主一定是冠道的真爱粉。

另外当下的冠道行情的确是不存在加价的情况，但是实际的优惠力度却依旧不大，店内实际的现金优惠大约在17000元左右，终端的裸车成交价为31.28万元。

小结：综上所述，单从目前得到的价格信息对比来看，别克昂科威是占据着绝对的优势，最低27.20万元的裸车成交价要远低于其余两款车。至于途观L和冠道则处于伯仲之间都在30万以上的价位，那么接下来就来看看三款产品自身的产品力究竟表现如何。

作为城市SUV的四驱系统孰强孰弱

途观身上搭载的是大众的一套全新的4MOTION四驱系统，厂家标称途观L搭载的四驱系统是一套全时四驱系统，这点跟其他城市SUV标称的适时四驱系统有所不同。于我看来，大众这套所谓的“全时”四驱多少有点在玩文字游戏。

途观L的四驱结构其实采用的是轴间多片离合器式限滑差速器，说白了就是在后桥差速器之前的位置安装了一套电控的多片离合器，用以分配前后轴的动力，而左右车轮间的动力分配则是有EDS电子限滑控制，但是其本质上依旧是一套偏向前驱为主的适时四驱系统。

而途观L之所以敢标称自己所搭载的是一套全时四驱系统，是因为其本身搭载的多片离合器是无法完全断开的，所以无论是在任何状态下后轴都会被分配到大约5%的动力。所以从严格意义上来讲也是勉强能称作全时四驱。而在实测的结果也能看的出来，在仅有单个车轮具有附着力的情况下，尽管能明显看到途观L的EDS在很尽力的工作，但是限滑的力度是明显不足以支撑车身完成脱困的。

昂科威是四驱系统最大的亮点在于：它是同级别SUV中唯一能自由分配左右后轮动力输出的一套四驱系统，厂家称之为智能全路况四驱系统。这套智能全路况四驱系统本质上是适时四驱的进化版本，通过位于后轴上的两个离合器分别独立工作，从而做到前后轮以及左右后轮间主动地控制动力分配。做到前后轮50:50，后轮左右0:100-100:0间的连续分配。

日常驾驶过程中，后桥的两个离合都处于断开的状态，此时发动机的动力仅能作用到前轮，也就是我们常说的前驱模式，更加注重燃油经济性；当后桥两个离合器同时闭合时，发动机动力便会通过两个离合器传送到后轮，此时即为四驱模式；而当单侧后轮打滑，则断开打滑侧离合器同时闭合另一侧的离合，此时发动机传送到后轴的全部动力都经由闭合一侧离合器输出到车轮上，帮助车辆脱困。总得来说，昂科威的这套四驱系统在面对各种复杂路况下明显会比传统适时四驱系统起到更大的作用。

冠道采用了一套智能适时四驱系统。正常路况下，动力会100%输出给前轮以保证燃油经济性，特殊路况或者急加速时，四驱系统会将一部分动力传递给后轮。冠道的四驱系统和CR-V、歌诗图等车型是类似的，中央限滑差速器都是采用电动液压油泵推动多片离合器的结构形式，左右轮间不具备扭矩分配的能力。轮间的扭矩分配则皆由电子限滑系统完成，不过在实际测试中冠道的表现着实不佳。

小结：其实作为三款城市SUV车型来说，碍于横置发动机的先天布局，其越野脱困能力自然不是它们的主打需求，但这并不代表着一款SUV车型将四驱能力作为鸡肋的存在。三款车中，途观L和冠道的四驱系统虽然名字不同，但是本质上却是相差不多，都是由中央多片离合器控制动力在前后轴的分配，而轮间只能依靠羸弱的电子限滑达成。

而昂科威的同样是偏向前驱的横置发动机布局，但是却赢在了后桥上搭载的双离合器进行扭矩分配，基本上达到了后桥差速锁的作用，所以很明显在四驱能力上昂科威是要强于冠道和途观L的。可能有人会说：谁会拿城市SUV真正的去野外挑战生存训练，事实是这样的确没错，但很明显昂科威可以带你走到更多普通城市SUV去不了的地方。

空间和气场，冠道当仁不让的NO.1

SUV的大热也证明了国人对“大”的需求，这个“大”当然指的不仅仅是尺寸和乘坐空间的大，还有另一层意思是对一辆车所营造出来的气场之大。毕竟谁还不希望自己的爱车能给自己撑得场面呢。

冠道空间表现

这里可以很直接的告诉大家，在比“大”的环节里冠道毫无疑问的是三款车中的NO.1。首先冠道的车身尺寸是三款车中最大的，4816*1942*1669mm的三围尺寸，2820mm的轴距表现都表明了冠道全方位的“大”。同时在造型设计上，宽厚的设计走线以及粗壮的镀铬进气格栅和灯光组在主观视觉上会将客观上的“大”进一步放大。

冠道有2820mm的轴距，光听这个数据我就能想象出它的后排有多宽敞，但去试乘时，坐进后排车厢的那一刻，还是震惊到我了。我1.8米的身高，坐进后排，腿部空间超过3拳距离，伸懒腰、二郎腿都可以轻松完成。PS：第二排地板为纯平。

最牛的是，把前排座椅调至最前时，再把靠背放至最低，前排靠背可以与后排做点无缝衔接，整个人完完全全可以躺在座椅上。所以本田真是挺变态的，将一个七座SUV的车身硬生生做成五座车型，这空间简直就是为中国汽车消费者量身定制。

而在横向空间表现上1942mm，接近2米的车宽也标明了车内横向空间的优异性。冠道前排中间提供了一个十分宽大的扶手箱，上面采用了皮革材质包裹。正常驾驶时将胳膊搭在上上面刚刚好，同时因为十分宽大，所以也不会出现跟副驾驶抢位置的尴尬情况。只不过如果副驾驶上坐的是一个小姐姐，那可能就是稍显距离感了。

扶手箱盖板可以前后移动，滑开之后前面会露出两个杯架。打开之后能看到是一个正方形开口的储物空间，但是实际容积并不大。严格来说，实用意义并不强。这点跟汉兰达相比还是存在着一定差距的。同时扶手箱里面也并没有提供USB插口，虽然并不重要的，但是有总比没有强啊。

昂科威空间表现

昂科威的尺寸表现在三款车中是最小的，4667*1839*1695mm，轴距2750mm。可是说比冠道小了整一圈，但是车内的实际空间表现并不逞多让2750mm的轴距和冠道的2820mm相比仅仅是差了7厘米，也就是差不多一拳的距离。

另外昂科威的“制胜法宝”是美系车对于豪华感的营造能力，一直都是强项所在，毕竟老美还是懂的如何去享受的。正常驾驶过程中，昂科威给我印象最深的是座椅舒适度。正常我们如果在经历了7个小时连续驾驶后肯定会腰酸背疼，而在昂科威上则全然没有这种感觉，可以说昂科威的座椅无论人体工学设计还是舒适度及支撑性都是相当到位的。

作为30万级别的SUV来说，昂科威车内的材质表现是符合这个级别应该有的水准的，基本上手能碰到的地方都选用了软性材质+皮革包裹，无论是从视觉效果还是触感上都有着上佳的表现。尤其是中央手套箱位置软质皮革包裹，长途驾驶时将胳膊肘搭在上面刚刚好。

要表扬一点的是昂科威副驾驶面前设计了一个开放式储物格，刚好可以用来放置副驾驶的手机，钱包等一些零散物品，这个设计当真是相当贴心了。

后排空间表现也是一目了然的，什么几拳几指的也就不再废话了。除了前面说到的后排座椅多项可调之外，昂科威后排地板也是做到了全平。注意，这是一款四驱车型，地板依旧做到了全平还是值得拿出来说说的。

途观L空间表现

之所以把途观L放在最后，原因很简单，途观L的大众套娃脸着实有些难以称的上任何气场可言。其实途观L的尺寸在三款车中处于中等位置，4712*1839*2791mm的数据也就比昂科威大了一点点。不过尺寸方面还好，就是这套娃脸着实有些落伍。

关于途观L的内饰着实是找不到太多亮点可言，经典的T字形中控台造型也是主打实用性为主，最大的优势在于布局清晰做工扎实，不过中控台上的空调控制按钮多少有些偏下，难免会对日常驾驶带来一定的潜在危险。

途观L在三款车中存在的最大问题就是车内的横向空间，1839mm的车身宽度其实跟昂科威的数据是一样的，但是从途观L车内的中央扶手箱尺寸就能看出来两个车横向空间的差距了。的确途观L的座位设计要比昂科威来的更宽大一些，可首先是昂科威的座椅坐着并不会显得狭窄，然后在我看来横向空间是可以直接决定车厢氛围的。

途观在加上一个“L”之后，从车外已经能看出它明显拉长的后门了，这个“L”也着实换来了后排更充裕的乘坐空间。按照身高4500px标准身材的体验者来说，前排不动，后排依然能有着将近三拳的腿部空间，这就很说明问题了。、

座椅方面则是三个车中表现较差的一个，前排座椅保持了欧洲车的一贯风格，前座偏硬，座椅两边侧翼凸起比较高，包裹性不错，后排座椅明显要比前排软，而且座垫的长度也能对大腿起到不错的支撑作用。

小结：空间方面的对比结果是十分清晰的，冠道是名正言顺的胜利者。本身就拥有明显优势的车身体积，加上充裕的横向空间以及变态般的后排空间不仅仅在今天的三款车中占据着绝对的优势，即使在同级别车型中也是出于绝对的王者地位。

至于昂科威和途观L则是相差不多，昂科威在横向乘坐空间的表现中更占优势，而途观L的优势则在于座椅的宽大程度。

配置方面彼此相差不多，各有优势

三款车均为全系最顶配车型，所以在配置上都可以称得起丰富二字。接下来还是老规矩，从安全配置对比开始。

三款车均配备了主/副驾驶座安全气囊、侧气囊以及前后排头部气帘，但唯有途观L配备了膝部气囊，这点值得肯定。在主动安全方面，胎压监测、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统等一类基础配置三者皆一应俱全。在主动安全上，并线辅助、车道偏离预警、主动刹车等也都没有缺席，同样还是在途观L独家配备了疲劳驾驶提示系统。

在辅助驾驶方面，仅昂科威缺席了全景影像和自动驻车，但是多了主动电磁悬架和后桥限滑差速器，冠道独家配置了可变转向比。怎么说呢，三款车应该是属于各有优势，但昂科威少了全景影像和自动驻车这两项实用意义非常高的配置着实有点让我看不懂了。

在舒适性配置上，唯有冠道不支持方向盘加热/后排座椅靠背角度可调、唯有途观L不支持主动降噪功能、唯有昂科威不支持后排车窗一键升降/后排座椅加热/电动座椅记忆。

其实对于昂科威的配置水平还是让我有些疑问，作为最顶配车型后排不带有独立空调，仅提供了一个空调出风口；不带有后视镜记忆；不带有外后视镜自动防眩目；没有全车窗一键升降；不带有全景影像和自动驻车。以上所有配置其实在实际用车过程中都属于实用意义较强的配置，但是在昂科威上却统统被砍掉了，这一点着实让我想不明白。所以这些不会对日常用车造成什么影响，可终究是差了那么点意思，希望后续换代车型可以补足。

最后

三款车中我只测试过昂科威和途观L，冠道虽然也有过一次短途试驾，但不得不承认对它并没有太深的认知，所以无法在驾驶感受上客观的对三款车做一个综合性的评定。所以驾控部分今天就不做过深的评判，其实在我看来这也并不是主要部分，毕竟在城市用车过程中，三款车都能轻松的应对你在道路上90％的情况。

那么抛开动力部分对三款车横评做以总结，首先途观L其实已经上市许久，所以也可以算作新技术平台的产物，但是实际表现多少还是有些老套。不过途观L最大的优势则在于其稳定性，这种稳定性不仅仅存在于产品本身，同时也在其品牌价值和之后二手车市场行情中。所以如果你是一个主观诉求不高的人，那么途观L则是你最好的选择。

昂科威属于综合表现优秀的那一款，最大的着重点在于超越同级的四驱能力，这点是在今天的三款车中无可替代的，另外本身就颇显诚意的定价以及优惠力度巨大的终端价格表现也是其深受市场喜欢的原因，只不过在一些日常配置上的缺失是昂科威最大的劣势所在，不过在考虑到价格因素来看，这些也可以算作是理所应当的。

最后是冠道，之前说过冠道是一辆叫好不叫座的车型，个中原因我就不在这里一一列举了。关于冠道最大的优势是在于更大的车身尺寸和实际的乘坐空间表现，如果对于空间有强烈的需求，那冠道绝对是你的满分座驾。而冠道存在主要问题则是2.0T发动机与9AT变速箱默契度不高，而1.5T+CVT的车型又无法很好的满足动力上的需求，另外还有一点就是冠道居高不下的价位，毕竟一直稳定在30万以上的价位基本上直接“杜绝”了大部分准消费者。