15万能买辆小“迈腾”？试驾MQB宝来280TSI豪华型

从未想到可以用“情怀”二字作为一款家用车试驾文章的开头，然而事实却恰恰就是如此。关于情怀，我们往往会下意识的将这两个字与性能车型经典车型之类的联系到一起，就比如保时捷911、再比如宝马3系，最低级别的那也得是甲壳虫这一类的车型。情怀吗，要么就是性能超群，要么就是有着一幅始终未变的模样。而今天的主角既没有超群的性能，也没有熟悉的模样，不过即使它“什么”都没有，却依旧离不开情怀这俩字，主角我们都很熟悉：宝来。

咱们先把时间往前推，宝来本身其实是四代高尔夫的三厢版本，1998年便已经在海外上市。在国内见到的宝来是由一汽大众引进生产并改进设计的2001款，也正是在经过了一汽大众针对中国的全新设计方才促使宝来成了中国家轿中的经典之作。从某种意义上来讲，宝来可以算作是一汽大众第一款自主设计的车型。另外2001年第一代宝来刚引入中国后，便直接定位为高级车。还模糊的记得在那个年代谁要是能坐一辆宝来去学校，那这货就确定是富二代无疑了。         

其实宝来能称为情怀之车，只因第一代车型罢了。第一代宝来是与奥迪A3共用了不少零部件，所以无论是在操控性能还是动力性能都拥有着相当卓越的表现。尤其在欧洲市场，宝来的定位是直接针对宝马3系、奥迪A4设计以及奔驰C级的一款具有竞争力的车型，当年也是被冠以“驾驶者之车”的名头。不过2008年第二代宝来诞生之后，一汽大众便舍弃了曾经的驾控感受，根据国内市场的实时需求做出了改变，于是宝来就变成了中国特供车，以主打家用为主。然而第二代宝来的销量也并不是很好。直到2013年，宝来迎来又一次改款，销量再次重回巅峰，但是也正式定位为一辆普通家庭用车，再也没有了当年和帕萨特抢市场的劲头儿。所谓的情怀也由驾驶性能转变成了舒适家用的代表。

    想要了解新宝来，先来了解一下大众的产品布局

作为中国最有“资历”的大众品牌，经过几十年时间对国内市场的深耕早已经将各个级别的车型铺遍了国内汽车市场，单单在A级车市场中，大众直接便一口气放出了8款车型。这8款车基本上算是瓜分掉中国A级车市场中的90％以上（保守来说），所以介绍宝来之前先跟大家聊聊大众的这8款车是如何细致的瓜分蚕食国内A级车市场。

大众光在A级车中便做了细致的划分，首先最底层是上汽大众的桑塔纳和一汽大众的捷达，然后高一级的便是宝来和朗逸，接着再高一级的是速腾和凌渡，这中间还有同属大众品牌的斯柯达明锐以及一个两厢车高尔夫。这8款车基本上就已经奠定了大众品牌在A级车市场中的王者地位。而大家别忘了在更高级的B级车市场中，大众还有着迈腾和帕萨特两个销量王者，SUV市场中有途观和途观L长期霸占着销量榜的前几名。不得不说大众还真的是很了解国内对于汽车到底是怎样的需求。

稍微有点跑题，说回宝来。关注新宝来的同学们肯定知道全新一代宝来舍弃了曾经一直用的PQ34平台，转用了大众最新的MQB平台。那么对于MQB平台到底是什么我之前的文章已经介绍过了，这里就不再赘述，今天给大家说说换装MQB模块化平台对咱们消费者到底有什么好处。

以往大众在A级车市场布局的这八款车都是诞生于各自不同的平台，也就是说每一款车型都需要单独的一条生产线，相对于现在的MQB来说可谓是费事费力还费钱，所以每一款车型的成本固然会相当高，但毕竟是一款家用A级车，定价总不能定的太离谱吧，所以厂家就只能在车上减少配置来平衡成本。大家可以看看老款大众车型的配置表，你们就明白了。

而现在的宝来选用了MQB平台，模块化的生产模式无疑可以节约大量单独研发生产线的投入。所以从厂家的角度来讲成本降低是肯定的，与此同时产量也得到大幅度的提升，那么成本低了销量高了，厂家的营收自然是增长了。当然厂家也知道消费者们也精明着呢，而指导售价碍于市场因素也 是不可能大幅度调整的，所以厂家就选择在产品本身加入更多吸引消费者的内容。就比如产品可以做的越来越大，在新宝来上能很直观的看到整体的尺寸明显比上一代大了整整一圈。另外就是整体配置的丰富程度已经开始接近中国自主品牌的水平。所以MQB平台的换装对于消费者来说还是有着很直观的优势存在。

    更有高级感的颜值

所谓高级感其实本身是一个很主观的东西，简单来说高级感就是在模样上向着自己“大哥”靠拢。就比如说奔驰C级和E级都在向着S级老大哥靠拢，宝马也是如此，3系5系都是在设计上不断地靠近着7系。如果不仔细看，真的是有点不太容易分辨出5系和7系。

全新宝来对于高级感的营造同样如此，最明显的就是车侧线条的走向可以说跟迈腾的相似度极高，尤其是C 柱的那个转角基本上跟迈腾一毛一样。另外就整体的车身尺寸了，全新宝来的尺寸达到了4663*1815*1462mm，轴距为2688mm，这尺寸我说他是准B级车一点都不过分。

侧面最值得一说的是车身腰线设计，能看到线条和造型的处理相当锋利，这对厂家的钣金水平有着相当高的要求。这样的设计优势很明显，如此利落的处理手法令定位家用的新宝来也能展现出一股锐利的运动气息；反过来缺陷也是很明显，这车千万别刮别撞，否则后期钣金修复有你受的。

毕竟时下的主流就是运动范，新宝来自然也不能免俗。除了刚刚说过的侧面腰线之外，车头的对运动化的处理也是十分明显的，尤其蹲在车头看宝来的时候能很明显的看到车身是加入了扁平化处理。首先宝来的车身宽度就到了1815mm，要知道迈腾也就1832mm。另外在配合着车头有点“地包天”的前突造型，这股运动范还是很到位的。

从A柱延续到最尾的腰线折叠立体感特别强，是大众高端车系最爱展现的元素。前翼子板处于腰线相连接的镀铬标识也是大众高端车系才具备的元素。而此次都下放到了宝来身上。

车尾部分的设计感就显得平庸了许多，新造型的尾灯内部结构看着确实比较复杂，样式也不错，还有就是能很明显看出来的层次感，尤其在车尾上面还加入了一个类似小鸭尾的造型，下面是双出的伪排气（隐藏式单边双出），整体来说就是细节处理不错，整体造型感不强。

外观方面没啥需要多说，大家自行评判。我想说的是从目前大众新产品布局来看，大众似乎是开始着力于改变之前的套娃脸战略，最开始的全新CC，然后是上汽大众的全新朗逸，以及现在的全新宝来都开始走起来各自不同的造型战略。同时从产品本身的设计上来看，套娃了这么久的大众本身设计功底还在线的吗。

浅踩油门弱鸡，深踩油门惊奇

试驾车型为宝来2019款280TSI  DSG豪华型，也就是全系对顶配车型。搭载代号为EA211的1.4T涡轮增压发动机。这套组合拳其实并不陌生，可以说跟EA888一样耳熟能详了。与发动机相匹配仍是代号为DQ200的7速双离合变速箱，属于大众的黄金搭配。

开起来的第一印象是底盘的整体性相较现款车型有不小提升，稍微有那么一点迈腾的感觉，德式独有的扎实稳重感更强了一些。在铺装路面上面对小颠簸的情况，底盘和悬架系统都展现出了很优秀的行驶品质感，尤其是滤震效果已经足以称的上高级，整体感很强，震动传递到车内也不会让乘客觉得冗余。

奇怪的是新宝来在面对大一点，类似减速带这样的颠簸情况下，所呈现出来却有了一点廉价的味道，第一悬架的回弹速度不够及时，车身上个的多余动作还是很“丰富”的；第二悬架系统给我带来了一种手忙脚乱的感觉，松松垮垮的。的确两种不同路段上全然不同的反馈存在的很矛盾，但是事实却真实如此。怎么说呢在正常路段上，我很乐意给宝来的表现打个高分，但是一旦颠簸幅度过大，这高分就立马会扣掉不少。

还是底盘部分，全新宝来在弯道方面着实给我带来了不小惊喜，在面对高速盘桥的急转弯，宝来并没有表现出太严重的侧倾，车身也没出现转向不足的情况，底盘还是紧贴地面，所以全新宝来车身的极限宽容度还是很高的。为了证实全新宝来车身的极限，我还单独做了一下紧急变线的测试，实际的表现是车身侧倾是存在的，但是对侧倾幅度的控制要高于同级车型，另外让我觉得诧异的车身的回正速度足够迅速且没有任何多余的动作，这点是相当值得肯定的。

来到动力部分，我觉得1.4T车型还是很值得一说，虽然实际肩负走量车型是1.5L自吸版本。不过说真的，如果你对动力有一定的需求，如果你的预算足够话，我真的多掏点钱选择1.4T的版本，毕竟1.5L自吸的车型除了能让你学到什么叫佛系之外，还能让你知道什么叫抓狂。

EA211+DQ200的动力搭配基本上已经被大众玩的滚瓜烂熟了，150马力250牛·米的数据对于刚刚1.3吨的全新宝来来说还是存在着很大的富余度。 动力调教用一句话来形容就是：“前段弱鸡，后段牛逼”。 具体来说，在油门的初段，发动机转速在2000rpm以下时，宝来的动力表现很迟钝，基本上属于往前“蠕动”的感受。而深踩下油门，转速一旦超过2000rpm，涡轮达到工作压力后动力便开始正式呈现出来，虽然不至于踹你一脚，但实际的加速G值还是能将你按在座椅上。

急加速情况下，7速双离合变速箱不会拖任何后腿，我试了一下最高可以直接降三个挡位，而且基于双离合的优势，换挡速度当真的相当的快。涡轮介入基本也没延迟，如果是在50km/h以下这么干，推背感非常明显，发动机转速也直接能升到7000转。但上了100km/h以后，小排量涡轮增压发动机就没啥优势了，加速感不再强烈。当然了毕竟排量在那呢，要啥自行车呢。

另外我发现最近也很少有人继续拿双离合的顿挫做文章了，的确如今的大众已经将双离合技术玩的透透的了，这次的新宝来我还多次做了实测，无论是拥堵路况还是起步阶段，换挡动作都已经可以无视了。

还有一个可能是令国内消费者觉得大众比较高级的地方，那就是刹车方面了。相比于日系车，大众的刹车方面绝对硬朗的太多，也就是大家所说的不软，像宝来这样一台A级家用车，刹车也被搞得比较灵敏，基本上属于一点就有的那类型，我本人也很喜欢这种感觉，有安全感。

宝来整体开起来的隔音水平还是值得一提的，对外界噪音的隔绝已经接近了同级别的最高水准，尤其高速路段下的风噪，肯定会有一部分传递到车内，但是并不会对车内交流造成任何影响。另外在封闭路段将车速提高到200km/h对全新宝来进行了一次体会，风噪明显增大这点无可厚非，但依旧不会觉得恼人，另外就是车身的稳定程度也是可圈可点（专业场地测试，实际道路切勿模仿）。整体来说车内唯一明显的噪音是来自轮胎的胎噪，主要原因其实还是配备的锦湖轮胎，如果后期自行更换一下应该会有很明显的提升。

内饰可远观而也可亵玩，配置全升级，材质全硬塑料

内饰部分其实也就没啥多说的了，对于准消费者我还是很推荐试驾的这款深浅双色的撞色搭配，因为整体对高级感的营造真的十分到位。不过这种高级感也是仅存在于视觉感受，毕竟级别在这里，咱们不能对用料的要求太高。

内饰造型和全新朗逸比较相似，略微倾向驾驶者一侧是大众家族式内饰设计新有的元素，中控液晶屏、空调面板与挡杆控制台依旧延续T型设计，都是很熟悉的大众味道了。除此之外细节之处的做工还是很德系的，这点可以放心，唯一的问题就是全车的硬塑料材质多多少少有点拉低平均分。

过于内饰细节我就不一一展示了，网上的消息还是蛮丰富的，我带大家看看全新宝来内饰的一些细节之处的。

车内储物空间篇

图：排挡杆前面位置的储物格，面积刚刚可以容纳两个iphone 8 Plus，而且内部还放置了防滑垫，一个很细心的装置。同样的位置朗逸是单纯的硬塑料。

图：排挡杆后面的储物空间，一个大小刚刚容纳iphone 8 Plus的手机槽以及两个开放式杯架。同样位置的手机槽在朗逸上仅能容纳下一个普通的5英寸屏幕手机。

图：位于方向盘左侧的卡槽，尤其在高速上暂时存放高速收费卡时特别方便，而且里面还带有限位装置，能将卡片夹紧避免因颠簸而到处乱窜。

图：左侧方向盘下面的储物格，此处应该更适用于一些硬币和纸质物，其实可以将车钥匙放在里面。

车内乘坐空间篇

图：得益于MQB平台，全新宝来的车内空间表现绝对是值得肯定的，另外就是座椅的舒适度，内部填充物是属于比较柔软的，同时座椅的靠背侧翼和坐垫侧翼对于身体的包裹性表现也是相当可以的

图：体验小弟弟身高181cm，调整到标准坐姿后头部空间表现为一掌。

图：前排保持不变，后排腿部空间将近3拳，头部空间则有些局促大概两指左右。不过，请看下图。

图：宝来还是可以小小的满足一下你“北京瘫”的需求。

实用性配置方面有哪些提升？

在主动安全配置上，全新宝来加入了一套主动安全系统，这无疑在一定程度上直接的提高了我们在驾驶过程中的安全性。另外定速巡航、发动机自启停、上坡辅助等基础辅助驾驶配置也终于不吝啬的出现在宝来身上，只不过没有自适应巡航是个小小的遗憾。全系标配LED大灯是一个值得点赞的配置，这一点在合资品牌中实属少见。

图：8英寸中控屏内置大众全新的车机系统，导航模块支持分区显示，内置功能也属于当下主流水平。

图：自动分区空调在配置表中，只不过整体位置有点偏低，行车过程中使用有点不方便。另外顶配车型还配备了前排座椅加热。

图：带AutoHold电子驻车+发动机自启停为全系标配，这也是转用MQB平台后的优势所在。

图：电动后视镜+后视镜加热+全车一键升降皆属于全系标配，掌声。

图：后排中央扶手（朗逸上全系未配备），高度和宽度表现都属于优秀水平。

图：后排坐垫长度表现优秀，长途乘坐的情况下舒适度会更高。

图：后排不仅配备了空调出风口，同时还提供了2个USB电源，这无疑有效的避免了后排乘客低电量恐惧症的发作。

最后

    前面对于全新宝来的介绍已经很全面了。结尾我只说一句话：其实能真正跟宝来呈直接竞争对手的只有自家兄弟：全新朗逸。两车其实同属于MQB平台，动力和配置水平也基本上相差无几，那么两个车该怎么选呢？我想告诉大家的是，全新宝来在细节配置上还是要明显强于全新朗逸，毕竟朗逸在细节地方节约成本节约的多少有些过分了。