选车3+2：“纽北跑不过秦” 连思域都秒的秦有啥优缺点？

前段时间炒得沸沸扬扬的思域事件刚刚褪去热潮，但要说国产品牌里秒天秒地的，就得说说Build Your Dream的秦了，记得当初每上市一款性能车，甭管是SUV，还是跑车，只要跟性能挂钩的宣传，底下都会有“纽北跑不过秦”的评论，其实这事儿是这样的：当初在一些德系高端车型论坛里，有那么一些日系的水军就到处回复“纽北跑不过GTR”这么一句话，以偷换概念表示日系车的性能比德系车的好，确实人家回复这句话也是有资本，毕竟GTR各项性能不是盖的，在纽北也是上榜前十了。所以比亚迪当时推出了秦这款车时，因为身上也有各种亮瞎眼的性能数据，霎时间让这款车充满着话题性，而事实上秦并没有真正在纽北跑过。

在此小编特想说一句：“厉害了我的哥，从未踏进江湖，但江湖却满是你的传说”。首先我想表明我的想法：我是不能接受新能源车的，现在新能源市场这么火爆完全都是国家政策的原因，各种限制燃油车，各种补贴新能源，全都去买新能源车完全是消费者的无奈之举，主要越来越多的国家明确了禁售燃油车的时间表，可能再过为数不多的几年，再想买全新燃油车都买不到了，以后的性能都是没有声音的，想想都觉得悲哀。本期的选车3+2我们来聊聊混动的比亚迪秦有哪些优缺点！

优点：

1.配置贴心

要说配置一直都是国产车的拿手好戏，秦也一样，各种主被动安全配置也全都有，高配版本的全液晶仪表显示效果也很细腻，相比以前有了很大的进步，自动空调、一键启动、后视镜加热等一系列舒适性配置也全都给装上了。这里主要说的是比亚迪在小配置上的用心度。

比如在车内电源方面，秦在前排中央扶手储物箱内设置了两个USB充电口，一个12V电源，以及AUX接口和存储卡卡槽，这大大提高了前排乘客用手机等电子设备时的便利性。

后排也一样，后排独立出风口下方两个USB接口，一个220V的电源。后排乘客就算是用笔记本也都完全没问题。不得不说，几年之间比亚迪的进步还是很大的。

2.用车便宜

插电式混合动力的好处就是可以在保证持续续航的前提下全部用电行驶，没有了纯电动车的续航软肋，主要用电的话也比普通混合动力更省油，这样的特性特别适合城市的短距离通勤，如果上下班距离比较短，一天来回路程完全就可以用电解决，就算是有点别的事儿去个远点儿的地方，还有发动机可以用，综合下来油耗比普通混动车还要省。

3.内饰设计进步大

比亚迪秦在14年上市以来，外观设计一直备受争议，尤其是尾灯的设计，可能是过于“科幻”了吧，总之很大一部分人是接受不了这么激进的尾部设计的。

但要说内饰，这一代的秦相比老款可是有了非常大的进步，中控台整体造型相比老款感觉豪华了很多，不会再有那种廉价感，尤其是档把的设计，一改从前亮灯的“杀马特”风，造型有点像奥迪，高档了许多。

超大尺寸的中控屏也让整车的科技感上了一个台阶，要说显示效果吧，一般，分辨率稍低是比较掉价儿的。但好在功能很多，用起来也很得心应手，不会有一般车上那种找功能像寻宝藏一样的麻烦体验。

缺点：

1.保值率

国产车的保值率普遍偏低，这也暴露出国产造车水平和国外相比仍有不少差距，造车水平低，耐久性也就差，进而旧车的保值率就会特别低，秦这款车基本市面上三年车龄，里程五万公里以内的车保值率基本都不到50%，有些甚至更低。当然，造车水平的好坏也包括电池衰减的多少，新能源汽车电池衰减现象非常严重，比如我有朋友有一台15年的北汽EV系列，开了三年，续航从最初的200公里变成了现在的100公里左右，尤其是冬天，根本都跑不到100公里，也许是个例，也许是当时北汽的电池技术还比较落后？总之电池问题确实是影响国产车保值率的第一大因素。

2.车内隔音

从各大论坛中可以看到，多数车主普遍反映秦在车内隔音方面做得不到位，分两方面，第一方面是路噪，秦在行驶中车速超过80公里每小时，车内的噪音就会比较大，混动模式下还好，如果电池没电了，再纯用发动机驱动的话加上质量较重，发动机声音则会更大。这点在同级国产车中属于中下游水平。另一方面就是车辆在起步和平缓加速时电机的声音也是比较明显的。

总结：

作为一台插电式混合动力车，我认为5.9S的加速时间并不能代表什么，毕竟只有你想不到，没有电动机做不到的。面对很多车主甚至厂家一味地做加速快这种没有实际意义的宣传，我认为还是更应该在车辆的工艺及驾驶感受方面多下功夫，毕竟与国外历史悠久的车企比起来，比亚迪只是一个新生儿，未来还有很长的路要走。

（以上图片来自网络）