如果世界真那么大，我就从这里出发！ 试驾一汽-大众T-ROC探歌

如果世界真那么大，不如把这段旅途就作为故事的起点。

凌晨4点我便踏上了此次前往喀纳斯试驾一汽-大众探歌T-ROC的征程。在飞机从首都机场起飞的那一刻，我忽然觉得内心十分笃定，看着渐渐模糊的城市缩影，心中不禁道声“再见”，远离了这座高楼林立的城市更像是一场逃离。抵达新疆阿勒泰之后心情不免放松了很多，尽管夕阳的天空还是与原来一样。读万卷书不如行万里路，看过了网上铺天盖地的探歌报道后，不在广阔的天地试驾驰骋一番岂不是辜负了这沿途的风景。归根到底，车子的好坏和产品力的强弱不亲自去体验的话终究说再多也是云端猜测，拿着此次的路书，我便开始了此次“探寻秘境，西域行歌”的探歌试驾之旅。

作为一汽-大众旗下首款SUV，探歌背负的使命意义重大。要知道在SUV市场火爆的近两年，一汽-大众在没有一台SUV产品的情况下，整体销量依然稳居前三，在2018年5月的销量报告上看，一汽-大众5月销量超过10万台，累积销量超过57万台，2017年全年销量超135万台。在没有一台SUV车型的前提下，全部车系都可以做到如此高的销量水平不得不让人钦佩。

图：不得不说我今年和一汽-大众的主打色卡库金相当有缘，此前试驾的新高尔夫和新CC全都是这个颜色的车型，大家感兴趣可以翻看之前的文章，里面有对这个配色从概念车阶段的设计解读。

图：虽然探歌的内饰依然是很熟悉的布局和设计，但是从颜色搭配上就不难看出它年轻化的定位，大众的内饰一直都是非常中规中矩的表现，此次也算是有所突破，相比其他车型更加调皮的设计语言在一些细节上都有所体现，下面我们会详细说明。

#动态表现：既熟悉又陌生？

作为一汽-大众第一款SUV车型，这台车的动力表现并没有让我们感到惊喜，还是我们熟悉的那台EA211 1.4T的发动机，此次试驾的这台是280TSI的高功率版本，在目前服役的1.4T发动机中可以说大众的这台EA211匹配双离合变速箱的表现在给人的感官上是动力最直接也是最快的，此前试驾宝来和高尔夫也有这个感觉，虽然实际加速能力在同级别中算是中上的表现并没有特别拔尖，但是在感官上你会觉得它的动力非常充足，这个原因一方面得益于DSG双离合变速箱换挡速度真的很快，另一方面是无论标准模式还是运动模式，车辆前段非常有力，尤其是发动机转速进入扭矩平台期的时候，会有一个明显的爆发，带动车辆有一股很大的窜劲儿，而这个平台期来的很早，但车速攀升之后小排量发动机的衰退也会随之而来，但日常驾驶最常用到的转速区间它能够给你带来超乎预期的快感。

     这台车虽然驾驶感受和高尔夫相似度极高，但是唯一不同的就是四驱系统，与高尔夫不同，有了4Motion四驱系统的探歌让你感觉这个加速过程更加稳健，体感上要比高尔夫的行驶品质更出色。当速度超过90或100公里每小时的时候，这台车的疲态也就会表现出来，这时候油门到底就算你手动换挡，转速逼近红线，车辆的动力也并没有太大改观，涡轮的迟滞也会随之而来，此时90%前驱输出的这个四驱系统反而会增加动力损耗。

图：这台车的发动机依然是我们非常熟悉的EA211 1.4T的机型，此次高配车型为280 TSI的高功率版本，高功率150马力/5000-6000rpm（280TSI），峰值扭矩250牛·米/1500-3500rpm，变速箱方面，这台四驱高功率版本试驾车匹配的是DQ381 7速湿式双离合器变速箱，可承受420牛·米的最大扭矩。

图：探歌采用的是前麦佛逊后四连杆的悬挂结构，全系标配HRS悬挂拉伸液压缓冲系统，主要作用是过滤砂石路段带来的颠簸感，在非铺装路面效果比较明显，除此之外探歌定位上突出一部分越野的属性，所以除了四驱系统外，底盘全系配备加强型底护板，采用GMT+GMTex材质，最高耐冲击强度官方称达到了260kj每平米。

值得表扬的是制动系统，虽然悬吊式油门和刹车踏板的匹配我一直不太喜欢，但是大众一如既往的出色脚感还是让人比较安心，虽然制动踏板明显调校的是初段力度较弱，中后段加强的类型，但是在你高速制动时，你依然会得到一个强有力的回馈，车身不会过飘或者有过多摆动，制动力均匀有力让人很有信心，总体来说油门和制动的调校都是更加倾向于城市驾驶而并非运动激进的风格。

相比DQ380变速箱换装新的DQ381变速箱后探歌传动效率更高、整体换挡逻辑也有一定程度优化。实际驾驶过程中，明显感受到这台变速箱保持了过去换挡动作利落干脆的特点，升档和降挡的反应非常迅速。另外大众还针对1-2挡低挡位时偶发的顿挫进行了一些调整，但是这个问题依然存在，在制动降低速度入弯后加油出弯会明显有一个档位切换的顿挫，衔接不够顺畅，但已经相比之前有所改善了。向后拉一下档杆切换至S挡，在进行急加速操作时，变速箱每一次换挡都铿锵有力，变速箱会刻意营造出较强的运动感，相应的降低平顺程度。

#4Motion四驱系统的体验分享

　探歌配备的4MOTION四驱系统，来自于博格华纳的第五代瀚德Haldex全时四驱，中央为一组电控多片离合器式限滑差速器，轮间靠EDS电子限滑来控制，正常情况前后轴动力分配比为90:10，因为没有和上一代进行对比的测试，所以从感官上我并没有体验到博格华纳第五代产品整体升级和优化的部分是否明显，不过此次试驾有很长一段砂石搓板路和非铺装的爬坡，探歌的表现都还算稳健，调到越野模式后陡坡缓降功能会自动开启，制动力分布的很均匀，算是不错的一个辅助功能，也很实用。

图：严格说探歌提供了7种驾驶模式选择，Active Control多路况驾驶模式提供四种公路模式、两种越野模式以及一种雪地模式可供切换。公路模式包括经济、标准、运动和个性化可供选择。

图：顶配车型匹配的是18寸双色拼接的五辐轮毂，轮胎是邓禄普的SP SPORT MAXX，型号为215 50R18，属于公路趋向的配备。

砂石路由于碎石比较多确实很容易打滑，在爬坡时车辆的动力有明显的损失，车轮随即打滑，随着车轮进入空转，EDS电子限滑会逐渐介入，动力损失会受到限制，有附着力的另外两个车轮会间接性获得动力，从而进行脱困，电子锁止功能虽然好用且介入速度很快，但是小排量增压车型在越野路段需要获得强大动力支持时还是略显吃力。

在这里对探歌在动态表现部分做一个总结，探歌这款车从定位上就年轻化的非常明显，动态的调校上大部分都是比较灵巧轻快的，可能是年轻人都喜欢高尔夫这种车型的关系，这台车在驾驶方面真的很像高尔夫。探歌的转向非常轻，即便运动模式下它的方向盘也不会变的沉重，它适合大部分人群驾驶，因为它的宽容度和容错率很高，不管你油门踩的多不多在四驱的加持下，你也不会太在意弯道有什么不妥，还有就是这台车的电子稳定系统是不能完全关闭的，如果你太过肆无忌惮，电子系统变会介入，很明显这就是一台要走量的车，它能满足绝大部分人的驾驶习惯和要求。

#为什么说探歌很懂中国？

其实探歌在这个级别的SUV中已经算是推出的相当晚了，同级别的SUV基本各个品牌都下了不少工夫，产品销量都是各个品牌的担当，随着丰田的奕泽、CH-R陆续上市，姗姗来迟的探歌到底优势在哪里呢？虽然不知道价格，但是一汽-大众在中国深耕多年，旗下产品销量表现就能够说明一切，这不光是大众品牌光环的力量，也是大众汽车对中国市场剖析的精准，作为细分市场的产品，探歌其实已经满足了同级产品中消费者最大的两个需求：大品牌，大空间，对有这两点在这个细分领域足以满足痛点。探歌在空间方便的表现应该是同级产品中最好的，品牌自然更是不用多说了。

图：探歌长宽高分别为4318*1819*1582mm，轴距2688mm已经是同级别中很抢眼的数字了。

图：探歌全系标配了车顶行李架，并采用了哑光涂层的金属质感，视觉上档次更高，增加了顶部拓展组件的可能性，也算是SUV车型比较实用的部分，这也是探歌了解中国市场需求的表现。

图：模特身高175cm，可以看出探歌的前后排实际测量空间是非常出色的，双拳的头部和腿部空间表现已然跨界超越同级别产品。

图：10.3英寸的全液晶仪表，个人感觉表盘的数字有点太小了，看起来有点费劲，毕竟没有抬头显示清晰，但是这个仪表的分辨率非常高，达到了1280*480，提供信息可以达到十余种的切换，读取车辆数据也很方便。

图：探歌支持Apple CarPlay和百度的CarLife功能，这个8英寸的显示屏我们已经非常熟悉了，它支持很多功能并包括手势识别，但是依然比较容易留手印在上面，算是个小bug吧。

图：这台顶配的探歌配置非常高，除了座椅加热外还配备了自动泊车和方向盘加热功能，大家可以看到左上方向盘加热和主驾驶座椅加热集成到一个按键上了，算是一个节约成本逻辑也很通顺的设定。

图：这台8英寸的中控显示屏的触控手感依然非常出色，操作流畅度很高，回馈也很清晰，最重要的是显色非常棒，相比日系车那种low到家的UI界面设计，德系产品这方面的优势是非常明显的。

图：探歌的中控面板采用了和车身同色的装饰件，突出时尚和个性，但是用料一般，基本上下都是比较硬的塑料件，除了白色车装饰件为黑色外其他车内装饰板都和车身颜色相同。

图：除了前排的USB充电口，探歌后排还提供了两个，这个也算是年轻化的表现吧，现在的年轻人移动设备不离手，充电是个非常重要的需求，在试驾途中我们就遇到这个车上多人需求充电的问题，但这台车可以同时给3个移动设备充电算是个比较好的解决方案，这也是为什么一开始就说探歌很了解中国的本土市场。

图：这台顶配车型座椅是翻毛皮拼接的样式，Alcantara算是来自意大利的一个比较高档的材料，这在同级别中算是比较罕见的，这种材料一般都是极其推崇运动定位的车型和豪华高档车型才会配备。

图：为了迎合年轻群体探歌的音响贴牌选了Beats品牌，这品牌不用多介绍了吧，只要你觉得你是年轻人，看看你的耳机不就知道了，6只扬声器和1个重低音喇叭，这套音响是8通道300瓦的功率，实际效果也很不错。

图：全景天窗开口尺寸达到870*1000mm，可开启面积0.4平方米。

#大众的第四台SUV、一汽-大众的第一台SUV

一汽-大众探歌将在本月30号在深圳正式上市，届时我们也会对价格进行进一步对比和分析，探歌是一汽-大众的首款SUV车型，它在海外叫T-ROC。国产后有明显的加长，动力总成也算是中国特供，因为在海外T-ROC用的是1.5TSI与2.0TSI发动机。不过随着试驾的时间加长你就会明白大众这么多年在华积累的口碑可不是空穴来风，它不但有技术储备，而且确实很懂中国消费者。

以前提前大众的外观设计可能都是说它套娃，但是随着时间的推移，套娃这个词已经跟很多品牌有所挂钩，可以说模块化已经非常普及，但是探歌这台车反而在设计上有所变化，不管是前脸日行灯拉低的设计还是悬浮式双色车顶的设计都让我觉得大众反而大胆了起来，或者说它对车型细分的定位是非常精准的，该年轻化该个性化的地方绝不保守，但也绝不做多余的事情。

图：探歌采用LED大灯光源，底部为辨识度极高的环形日行灯和转向灯设计，大灯下部由中网贯穿的镀铬装饰条点缀，这些设计和以往还是有所变化的。

图：尾部这个部分并不是排气装饰罩，只是单纯的一个装饰物，视觉上它会更加像双边排气系统，造型很运动，而探歌实际排气式隐藏式的，并没有外露。

图：探歌尾部的灯组全部采用了LED光源，顶配车型是这样的配备。相比海外版本的T-ROC，探歌车长增加了84mm，轴距加长了77mm，加长的部分从后门的延伸拉长上就能看出探歌对后排空间的执着，这也是探歌空间优势最直接的体现。

放个小彩蛋，作为垂直类媒体我并没有拍摄更多车辆产品以外的照片，毕竟此次是来到了北疆喀纳斯来进行试驾，最后放两张神仙湾和喀纳斯湖的照片作为本文的结尾，本次旅途和故事也即将结束。

写在最后：

打开车的窗，太阳在头上，公路的右面仿佛充满了希望。看着眼前这台谜一样沉默着的探歌，我会情不自禁的握紧方向盘享受着解谜的冲动，此时似乎这台冰冷的机器早已有血有肉，在一路旅途相伴的感情瞬间难以言表。而我一路走来给“你”讲的故事，“你”真的在听吗？坐在北京高楼林立的办公室里敲完这满篇的文字心里顿时有点失落，就像游离了一场梦。

（图文：冀磊）