选车3+2：可能是最棒的M 看宝马M2何以目无长者

作为宝马死忠粉，要不是钱包里差那么几十万，我肯定是会买一台M作为自己25岁的生日礼物的。很可惜，就差那么一点儿！但我本人的目标是在30岁之前拿下一台属于自己的M系车型。从目前看来只有宝马M2离我最近了，因为作为宝马M的入门车型，2016年最初发布的宝马M2售价已经拉低到60万以内，虽然还是不便宜，但人家那毕竟是M，相比老大哥M3、M5、M6动辄百万以上的售价，这已经至少打了6折了。价格便宜了这么多，M精髓还在吗？本期选车3+2我们就来聊聊这款价格亲民的小马—M2有哪些优缺点。

优点：

1.价格亲民 配置丰富

有人说60万的售价买个这么个小车？不如买个高配5系。我想说：那是你根本不懂车！

每个男人心中都有一台dream car，我当然不例外，从高中时期在北京宝泽行见到一台E92版M3之后就再无法自拔了，当时下定决心这辈子一定要买一台M3，回家上网看到110万的售价心凉了一半儿。

直到16年宝马推出体型更小，售价更低的M2之后，我的希望之火又重新点燃了。作为延续宝马M精髓的车型，M2比大哥M3便宜了近一半，而在赛道里却一副要把老大哥挑落马下的架势，按理来说，60万能买一台纯正的M还是很值的。

 除此之外M2作为性能小钢炮，并给没有特别偏科，硬实力杠杠的，内部配置也一点儿不软，胎压监测、制动力分配、驻车雷达，还有各部位安全气囊等安全配置一应俱全，座椅加热、自动启停、自适应远近光等实用配置该有的也全都有。这么一台暴力小钢炮还能这么拼配置，在我看来，对于一向配置抠门儿的宝马来说，真的是很有诚意了。

2.大马拉小车 动力杠杠滴

M部门调教出的动力是最不需要质疑的，M2全车重1.6吨，机盖下压着的是一台3.0T直列六缸涡轮增压发动机，与自家的M240i对比，虽然M2用了相同的N55发动机而没有采用S55，但还是有本质的区别的。

M240i充其量算M Performance，但M2才是真的M Power。不论外观性能套件，车身结构还是发动机都是经M部门精心调教出来的。其最大马力370PS，最大扭矩465N·m，超增压模式下可以增至500N·m，百公里加速时间受后驱结构所限“仅”做到4.3秒的成绩。这样的数据摆在面前，“大马拉小车”就是对M2最贴切的评价。

3.代表M精髓的驾驶感受

要说操控，BBA三驾马车中绝对宝马是一流，奔驰和奥迪只能争夺亚军和季军，包括AMG和RS系列在内，宝马向来都是把钱花在人看不到的地方了，尤其是M系列，几乎可以说是不计成本的研究操控和驾驶乐趣。我记得宝马曾经表示并不想把M2 打造成最快的M，而是要打造成为开起来最快乐的M。

每一台M都是精神分裂患者，而控制它清醒还是犯病的秘诀就是这么一组按钮。只要开在comfort模式，M2就是一名安静的美男子，而打开sport模式，M2就像塞了曼妥思的可乐，胀得硬邦邦的，而关掉ESP的瞬间，就像是打开了瓶盖，动力就会像可乐一样全力喷发出来。

归结来讲，M2的感觉就是更有机械味儿了，没有了那么多冗杂的电子程序干扰，完全恢复了原本干净清爽的M，代表着驾驶员与机械最纯粹的交流。

缺点：

1.续航

本来说续航是缺点的一般都是说电动车的，但在这儿批评M2倒也十分合适，别看个头儿不大，M2 也不是个省油的的灯。

既然给他安上了那么强劲的发动机，动力和油耗本来就是不能兼得的，同时还为了控制底盘前后配重比，只给它装上了一个52升的小油箱。以至于很多车友调侃称：M2不是在加油就是在去加油的路上。细想倒也是，M2在车友口碑中的油耗基本在13-15升每百公里，52升的油箱加满最多也就跑三百多公里，就又要去加油，这么看来还确实是有点搞笑。

2.城市实用性

说到城市实用性这就是个严肃的问题了，M2的后排虽然可以坐进两个成年人，但毕竟是两门小车，日常乘坐实用性还是不高，后排基本都是不会坐人的，而且除此以外M2的变速箱在城区驾驶中即使开comfort模式，低速的顿挫也是比一般家用车要明显得多的，尤其在堵车路况下，一停一走非常的煎熬，同样为了制造操控感，M2的方向盘力度很重，在停车场倒车也都比一般车要吃力得多，对女孩来说M2可能并不是一个真正贴心的小伙子，这方面RS3做的会更好。但尽管如此，M2的日常实用性还是比其他M系尤其是老款M系是要好一些的。

总结：

作为宝马M部门最便宜，也是最有乐趣的车，M2就是为了追求极致的操控乐趣而打造的，可能对很多人来说，同样的价钱，可以买一台中大型豪华车，或者买一台更快的RS3可能会更符合他们的价值观，但M Power却坚持打造这样一台纯粹的驾驶乐趣取向的车，甚至一不小心实力已经快要赶超大哥M3了，在我看来，这恰恰就是M2的魅力所在。