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四缸2.0T还算是F-TYPE吗?赛道测试捷豹F-TYPE 2.0T

2018-07-11 11:38 来源:啊车

对很多人来说,双门双座小跑车,四缸增压300匹正好!

亲民的乐趣

血统浓厚的捷豹F-TYPE推出搭载四缸2.0T的版本,这已和5.0T的SVR车型完全不可同日而语,唯一需要验证的是四缸300匹的性能与车架间的相互关系。

本身这副轻巧的车架就有很强的能力降得住575匹的超跑级性能,应付300匹的2.0T已不需要额外的四驱,车架也会有余力,应对入门级的性能也会更从容,但相应的调校我认为除了将性能尽量走强之外,最主要的是能够让性能与操控相互协调与平衡,不至因为性能而令驾驶感变得乏味。

对于双门双座小跑车这门生意来说,搭载入门级的2.0T的动力才是正,既压低了售价,性能也更亲民,开跑车也令普通人不再视为畏途,最重要的是性能与操控上仍有很好的驾驶者主权,这样的车就是拿来让自己轻轻松松地开心,不是吗?

不辱双座跑车的四缸心脏

搭载捷豹路虎自主研发的Ingenium 2.0升四缸发动机是这台F-TYPE的核心变化,前轴重量因为更轻的四缸机器而起了变化,但捷豹仍然重新调整前后重心刻意地维持前后50:50的分配。

排挡操作仍是“鸡腿”而不是捷豹特色的旋钮,其实旋钮完全没有操作汽车、操作机器的那种代入感,当一种投入的驾驶感操作变得和调音量大小和空调风量一样时,其实是很无趣的。

相当具有美感的造型没有什么变动,但细节方面还是有一定的调整──全系标配LED大灯,排气改成中置单出方形尾喉。也增加了新的流行配置,如主动安全电子装备包括自动紧急刹车、车道保持辅助等。

2.0T车型也标配了InControl触控系统和更大的10英寸触摸屏,有WiFi及手机互联,合乎现在的用车需求。全新的运动座椅依然保持了高级豪华的乘坐感,更追求舒适而不是包裹性,还减重了8kg。

前文说过,2.0T的F-TYPE最重要的是保持好和这副轻灵精巧的跑车车架的对等关系,所以这副2.0T被调校得尽量地强,300匹马力算是不辱双座小跑车的定位,400Nm扭力低至1500rpm就能全数发放,百公里加速5.7秒。

即便是2.0T,捷豹依然采用了跑车式的调校,除了性能之外,油门响应、发动机活跃度、声浪都比普通的2.0T更积极,但本质上它不是跑味很浓厚的,像是靠着味精调出来的,而顺畅精致的表现才更符合本质。

ZF的8速变速箱运作依旧高级精致,不是为了竞技,也有多个驾驶模式可选,即使运动模式下也是高级而精良,运动化表现反而不是很深刻。

平衡且可塑性强

它的性能,加速感并不厚重,但依旧有恰到好处的冲刺能力,算是找到了这台车入门跑车级动力与轻巧车架间的平衡点,车厂也很在行地将试驾地点放在了很适合这台车的浙江国际赛车场。

从1号弯开始,一直到13号弯,全是起伏落差较大的技术型赛道,对于马力、车速的要求也不是很高,F-TYPE给人的感觉有恰如其分的灵活与轻巧,甚至时常有超出我预期范围内的极限表现,可知这台车的平衡性相当的高,底盘能完全驾驭得住动力,而动力也并不弱到动态显得呆板,驾驶者会显得很有信心把它开得越来越快。

只要顺着它的固有节奏与频率,这车不推头、不甩尾,轻巧灵活,稳定可控。

它是一台转向、车架既敏感又亲民的小跑车,即使驾技一般的人也能hold得住,因为性能不算很强,车架就不会勉强而变得神经质,它浑身充斥着精致高级化的现代跑车味。

老实说它的轻巧灵活、豪华高级的行驶质感甚至更胜于跑味!

不过这又有什么问题呢?这种其实刚刚好的平衡性不是大多数人所需要的吗?它的这种精致高级的风格比起一些同级对手来说完全没有廉价感,恰到好处的性能也没有办法去找这副车架的可玩性,这也让它开起来会欠缺一点深层次的魅力度。

但也或许是它在这般性能范畴里的完善度很高,已经高得没有什么缺点吧?

其实要论平常车速里拐弯抹角的乐趣,这台F-TYPE确实有着一种与德国、意大利小跑车较为不同的行驶风格,车架与悬挂不过分刚硬,也不过分的柔韧,它被调校得显出更多可塑性,因为它本就是一台韧性很强的小跑车!

这是一台除了价格之外,适合所有人的性感小豹子。

文章来源:啊车

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