续航451公里也难破局 全新腾势月销量仅百台

2018年3月26日，腾势500正式上市，2018年5月份纯电动销量显示，腾势500在5月份仅销售155台。这样的困境似乎一直在围绕着腾势这个品牌，从2014年第一季度首次发售到今已经四年，腾势的月均销量都没有破千，2017年全年腾势仅销出4700台。虽说近几年靠着政策补贴，新能源的利润相当可观，但4700台想要腾势止损，那可远远不够。

中国汽车市场作为全球最大的市场，对品牌对车型的容忍程度都很高，换句来说，只要产品做得好，销量一定会有的。但凡销量低迷的车，都一定存在致命的缺陷，腾势500的缺陷在何处？

老款腾势走高端路线 砸了自己的招牌

或许是因为戴勒姆的加入，比亚迪一直想把腾势打造为一个高端纯电动车品牌。2017年腾势400的官方售价竟高达36.98万-43.28万，按北京地区的补贴为例，最终也需要30.38-36.68万元，这几乎成为了当时最贵的自主品牌纯电动乘用车。

想法是好的，然而腾势并没有做到想要的价值。腾势400的外观和内饰与2014年上市的第一代产品几乎无区别，老土中庸毫无美感可言。并且配置上也是非常不合规矩，30来万的车却配备卤素大灯，天窗和倒车影像都得高配车型才具备。所以腾势留给消费者的第一印象是什么？产品力配不上价格。

30万对于消费者而言，是步入豪华品牌的台阶了，而腾势给我们的，却不如一台十来万的燃油车。

为挽局面 腾势500降价增配

3月26号，腾势500上市，官方公布补贴后的售价为29.88-32.88万元。相对老款，价格有所微降，不过配置的提高却是明显的，首先续航里程增加到了451公里，标配了LED大灯组、自动大灯、内外后视镜防眩目、自动雨刷、自动驻车、9英寸彩屏等。

然而，我们抛开续航里程不说，就腾势500增加的配置而言，在当下的汽车市场中也并没有过多的价值，充其量就算跟紧了时代的更新。转眼看看荣威ERX5等车型，它们的配置都要远远高过腾势。

内外设计改进明显 但仍缺少冲击力

腾势最大的改变就是来自外观，除了延续驼背式的车身设计以外，方方面面都进行了重新设计，美感比起老款车型要好太多了。全新的LED大灯组具备极高的科技时尚感，五幅式刀锋轮毂也很好看，整车没有了纯电动车的违和感，新设计给人的感觉非常自然。

内饰的造型改变不多，但却很明显。全新设计的双幅式平底方向盘，观感上的档次还算不错，新升级的9英寸中控彩屏，在造型与分辨率上都有明显的提升，质感很好。此外烟灰缸、点烟器取消了，杯架造型也有所改变，新车的内饰还是要比老款好很多的。

如果在不知道该车价格的情况下，让消费者来评价腾势500的车厢，我相信10个人中，有9个都不会相信它是30万的车。

续航里程高？磷酸铁锂的尬局怎么破

腾势500最厉害的地方是它的NEDC续航里程可以达到451公里，这可以说是当下纯电动车巡航里程的金字塔般的存在。但遗憾的是，从今年开始，自主品牌十万元级别的纯电动车，例如北汽EX360、奇瑞瑞虎3xe的续航里程都都纷纷突破了300公里，瑞虎更是达到了351公里，而价格也就十来万。

更令人尴尬的是，腾势500至今还在采用磷酸铁锂电池，虽然腾势称自己拥有一套非常优秀的电池管理系统，可磷酸铁锂电池在低温情况下的续航里程是必然存在衰减现象的。其次，在当下三元锂电池横向的市场上，消费者已经对三元锂电池产生了信任，对于采用磷酸铁锂电池的车，消费者就是认为不好。同时，作为坚持磷酸铁锂电池的比亚迪，在2017年10月底称，未来比亚迪新的乘用车型将不再采用磷酸铁锂，全面采用三元锂电池，仅有一些特殊的商用车辆或许会继续搭载磷酸铁锂。

连自己的老东家，国内著名的磷酸铁锂“王”都放弃了，腾势500还在坚持什么？

仅一年 二手估值打半折

腾势500上市时，推出了“心安换”政策服务，意思是老车主可以凭借老车开票价的一半，来抵充新车的购车款。但说句丑话，这个回购的代价也太大了。去年第一季度末，腾势才推出改款车型400，难道要2017年的这4700名车主半价折旧去年才买的车吗？说出去简直是个悲剧故事。

当然咯，对于2014年第一批腾势车主而言，这个政策或许会有一些用，四年折旧一半对于新能源车型而言，还算不错。只不过指定回购腾势500，那肯定就有很多人不愿意了，从目前腾势车主在网上的口碑评价来看，没有几个人愿意再做一次腾势的客户。

写在最后

腾势这个品牌还是非常值得尊敬的，作为第一批踏入新能源汽车的品牌，它起到了很好的行业推动效能，尤其是它的续航里程一直是这个行业里的翘楚。不过腾势最大的缺点就是太贵了，未来新势力造车进入市场后，正是攻打30万的价位市场，那时腾势只有更难过。然而消费者和经销商都能看得清楚这个局面，腾势只会举步维艰。

（以上图片来自网络）