老年代步车为什么不算新能源汽车 小编告诉你奥秘

这两天小编小时候认识的一个外国朋友大福来中国探亲，并生活一段时间。虽然跟大福多年未见，但因为一直保持联系，所以关系甚好。俗话说：有朋自远方来，得搓一顿。酒过三巡之后，大福搭着我的肩膀跟我说：“中国这几年发展的真快，我来之前就听说中国是全世界电动车销量最大的国家了，今日一见果然名不虚传，我这两天也打算买辆电动车，都问好了，不到两万块钱，还不用考驾照。”当时我就愣住了：“两万块钱？还不用驾照？你说的该不会是老年代步车吧？”大福也蒙了：“老年代步车是啥？你给我讲讲。”我无奈的说：“好吧，作为汽车媒体工作者，传播汽车基础知识也是分内之事，今天就好好给你说说纯电动汽车和老年代步车的区别吧。”

首先，新能源电动车是严格按国家标准生产的电动乘用车，除动力能源外，其外形内饰、性能、安全、配置等同于传统燃油车，并且新能源电动车是国家大力推广的汽车产品，享受大额补贴和政策优待。

而老年代步车外观山寨不说，也没有正规的国家生产标准，各个方面与电动乘用车差别甚远，根据《道路交通安全法》规定，车辆经公安机关交通管理部门依法登记后，方可上路行驶。而只有在国家工信部《车辆生产企业及产品公告》准入范围内的车辆，车管部门方可允许登记牌照。目前，路面行驶的所谓老年代步车均不在车辆上牌目录范围内，因此无法获得牌照，属于典型的非法生产、非法销售、非法上路的“三非”产品。

结构方面，新能源电动车采用了乘用车级别的系统架构，是车辆在公路上正常行驶的有力保障。而老年代步车的车身强度根本达不到机动车的标准，在机动车道上行驶是非常危险的。所以不属于新能源电动车的范畴。

内饰方面，新能源电动车的内饰设计从做工到用料都非常精良，并且车辆还搭载了多媒体娱乐系统和车联网系统，是时下最新科技的弄潮儿。

而老年代步车，不仅设计简陋，做工和用料也没有标准，并且几乎没有车载系统，仿佛上世纪的产物。

当然，这样说你有可能还是不太理解，那下面我们就来具体的将两者做一个对比。

动力性能对比

先说新能源电动车，新能源电动车基本上采用了均采用高性能的三元锂电池，该电池有着密度大，性能稳定的优势，并且充放循环寿命能超过2000次。同时，在行驶速度和续航能力方面，新能源电动车的车速可以轻轻松松达到120km/h，这个速度完全可以在高速上行驶，并且微型电动车最大续航里程可达200km左右，冬季低温时期（低于零下5度）可用电量能维持在80%左右。

再看老年代步车，凡是接触过老年代步车的人应该都知道，它在电池的选择上基本上都采用了铅酸电池，这种电池价格低廉，但同时密度也相对较低，充放循环寿命大都低于500次。而在速度与续航方面，老年代步车的车速都基本上低于70km/h,并且实际续航都很难达到100km。到了深冬季节，在低温续航中又会在原有的电量上下降40%，所以到了冬天，老年代步车还是在家过冬比较好。

安全性能对比

除了动力系统外，在车辆的安全性能上，也是一个至关重要的表现。现在市面上大多数老年代步车的车身都采用廉价的玻璃钢制作，基本上都未经过任何安全碰撞测试。而且，这些车辆都未安装相应的安全配置，所以在安全性上难以保证。

早在两年前，中消协就在市场上以消费者名义购买了标称品牌分别为“大阳”、“雷丁”、“金马”的老年代步车各一辆，并委托国家汽车质量监督检验中心（北京顺义）进行了安全性碰撞试验。其最终测试结果不禁让人背后一凉。

而新能源电动车则不同，其采用了与乘用车一样的安全配置，并且车身采用了如ABS＋EBD、安全气囊、坡道辅助控制、泊车雷达、倒车影像等，并且车身经受了严格的碰撞测试，所以对于每一个驾驶员和乘客都做到了全面的安全保障。

这回你明白了吧，大福说：“原来差别这么大，差点我就上当了。”我说“绿色出行必然是我们所追求的，但是安全才是第一位，不能贪小便宜吃大亏，老年代步车是万万要不得呀。”