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生活在日本的北京小伙儿,与他的“烂仔”本田 | 型车实录

2018-07-12 00:32 来源:JK车映画

看到这个似曾相识的车头,相信一些老朋友们已经认出来了这台车。没错,这正是我们去年十月份推送的一篇文章内的主角。当时车主大功表示车子的状态还不是最完美,有一些部件尚未上车。而前不久JK与疯子远赴日本出差,趁着这个大好机会又把大功约了出来,看看他的车子又变成了什么样子,也是了结了大功上次略表遗憾的“怨念”。如果单从看外观车头部分来看的话,你可能会觉得这台DC5并没有什么变化,但视角移动到车尾之后便是另一番光景,许多的变化都藏在这台车的内里,这台DC5可以说是越来越凶悍。

车头部分其实并没有什么过多变化,依旧是Ings+1前杠+后期版头灯;子板上多出了“马力加成”ADVAN贴纸,假装自己来自东堂塾。两只前轮换成了WORK CR Kiwami,也是相当经典的款式;但换上这两只轮毂的原因是为了节省轮胎。不过大功啊,人家SEEKER的FD2前轮都用上295/30的胎了,你的DC5在接下来的日子里是不是也要考虑考虑宽胎了。原本的两只Gramlight 57Maximum轮毂安静的躺在尾箱里,上面的南港R胎走街可真舍不得用。

看似不起眼的刹车配置,实际上已经换上了Mugen前750℃、后550℃刹车皮,还有前Mugen、后Dixcel刹车盘,毕竟车主偶尔会参加筑波赛道日,所以一套性能强劲的刹车是不可或缺的。由于目前的动力水准以及车重,原装Brembo四活塞卡钳还足以应付,所以并未更换;周边升级之后足够用。

车尾可以说是相比早前要激进的多,切杠、Rocket Bunny后扰流以及后杠上的两片打孔偷轻板,令它看起来绝对凶悍,Time Attack风味浓郁。这个后扰流在固定方式上下了一番工夫,毕竟要追求足够的稳定性。

这个角度能看到后扰流那明晃晃的拉杆与各种固定螺丝,切除部分后杠之后,颜色瞩目的Hardrace后下支臂也显现出了“真身”。除了强化后下支臂外还有Hardrace的可调后上支臂与鱼眼转向拉杆;这不仅令车子操控感受更加直观、迅速,也方便做出各种数据的调整。早前的Fujitsubo排气也被舍弃,换上了一条性能更强大的排气。

去年还是几乎原装的引擎舱,今年就变得“花花绿绿”了;体积巨大的Blitz进气冬菇的存在感十足,还有Blitz进气隔热以及定制的进气管,想必这颗K20A引擎的“呼吸”绝对够顺畅。车主还装上了pivot的限速解除器,不再局限于表底的180Km/h,匹配Power外挂电脑后,更能激发这颗引擎的内在潜力。

避震已经升级为了Blitz出品的ZZR型号绞牙,可能有些朋友们对于这个品牌有些陌生,但是提起野村谦早年间那台征战D1GP的ER34赛车上贴着的那大大的Blitz logo,应该会有印象。

Greddy水箱透气壶、SPAC水箱盖、PASSWORDJDM机油盖、SPOON油壶套,对于这些细节小部件并未全部选用同一厂商的产品。

十分帅气的DC5 Type-R表头,这三颗大森代工的Greddy水温、油温、油压表也是今年装上车的部件,机械表的卖相尤为纯粹,表座的造型设计与中控台的完整度很高。车主还为其匹配了全套的大森传感器。目前大森的仪表价格也是水涨船高,这一套的价格目测也不便宜,但能够可靠的检测引擎的工作状况也是值得的。

本田原装的替换面板替换下了原本的导航,怎么越改越低配了呢?贴在这里的手绘筑波赛道平面图可太纯粹了,上面还有着各种标注,看来是下功夫了。

ADVAN logo与双闪灯按钮更配哦,这个细节满分,不过Liberty Walk的挂件是几个意思?

下赛道的话,高支撑性与包裹性的座椅是必需的,所以主驾驶的那张REACRO SR4座椅已经被替换成了一只Tuckin99出品的桶椅,这logo看起来还挺old school;与之搭配的还有Sablet四点式安全带,足以把车主牢牢地固定在桶椅之中。防滚架中还加装了一根CUSCO加强拉杆,进一步提升刚性。

好了,这就是大功这台DC5今年进化后的样子。一年多的时间,这台车的确有着不小的变化,并且改装方向也逐步由底盘移向引擎部分。车上这些部件的更换、安装以及调试基本都是由大功自己完成,并且调车也是一番需要时间的事情;其中也一定有着艰辛与困难。但在经过自己亲手改装之后,那种满足、开心之感一定是言语难以表述出的。这位足够“硬核”的车主与他这台“躁动”的DC5的进化之路还未完待续,让我们共同期待着下次见面时它又会变成什么样子。也祝大功在筑波赛道中能够不断突破自己的成绩,把“烂仔”精神发扬光大,我们下次日本见!

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(文章来源: JK车映画)

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