进一步细分市场能否再次见效？试：宝沃BX6

宝沃这个德国品牌在汽车历史上占有很大地位这个事儿就不多提了，毕竟99%的年轻人不会把钱花在历史意义上，产品的核心力才是决定消费者能否刷卡提车的硬道理，特别是像我一样没事儿就拿车评当消遣的孩子。我们从不把车评人是否接受过充值拿来当聊天的话题，因为那是他们的事儿，工薪家庭的我们决定买哪款车一定是被80%的产品力和10%的情怀以及10%的优惠所决定。在感叹传统燃油轿车市场推陈出新的速度一天天变慢时，说无奈也是废话，毕竟未来的汽车市场注定是新能源车的天下。而在那天没来之前，SUV则是市场更替末期的佼佼者。

作为媒体来说，近一两年参加过SUV新车的活动几双手都数不过来，可见各大厂商丰富旗下SUV产品的速度那是相当快，从入门级的小型SUV到全尺寸SUV，从越野到性能，遍及各个细分市场。这其中轿跑型的SUV也是近年来各大品牌所热衷推崇的，独特的溜背式设计让一台SUV看起来变得更加个性、运动，不过成功的不少，失败的却也大有人在。为了进一步细分市场，宝沃推出了介于BX5与旗舰BX7之间的BX6，而BX6则是一款Coupe型的SUV，而且还有点GT的意思，据说造型还挺有争议的。

# 长的够吸引人吗？

相比现有车型，BX6最大的变化是类似三厢的GT轿跑型SUV的设计。

如果第一眼你看到的是BX6的车头位置，你会发现它和BX5区别不大，更像是一台衍生车型。BX6继续采用家族设计语言，直瀑式中网的设计，营造出的高级感符合大众审美。配合硕大的品牌LOGO提升品牌辨识度，同时前摄像头被隐藏在了车标下方。

前大灯的造型与BX5基本相同，实拍的车型为顶配车型。顶配车型采用远近光一体式氙气自动头灯，还支持转向辅助照明功能，而低配车型就只标配卤素光源了。

由于位置关系，乍一看还以为底下的L灯是雾灯，实则两侧为日间行车灯，靠里边的灯体则是雾灯，这样的设计还真比较新奇，有意思的是日间行车灯内部造型也是宝沃的LOGO形状，这还挺弄潮儿。

新车最最有亮点的地方就在于车身侧面位置处了，溜背式的造型真的在这级别中不多见，溜背线条不是那么夸张，起码后排头部空间从外面看上去应该没啥影响，至于实际的后排头部空间和尾箱空间咱们待会儿再聊。说实话，第一看见这造型还真有些不太适应，但真的没有很多不成功的案例那么LOW，看起来还真挺高级的。另外BX6在长度上要比BX5长了一些，达到4601mm，从视觉的也很容易发现。不管你喜欢还是不喜欢这样的造型，但它确实是紧跟国内消费者对这类车型的诉求而来的设计。

单看溜背式设计的尾部部分，快速收紧的线条增加了很多层次，宽大的侧面位置还真有点X6的既视感。尾部与在售车型BX5和BX7有鲜明的对比，看起来还真有点像三厢SUV，后备箱整体向上翘起，看上去没啥不协调的，反而挺新鲜。尾灯造型比较简单，不过内部造型要比BX5复杂一些，也没那么中庸，光源为LED。后包围两侧设计了反光板，也是L造型，与前雾灯位置相互呼应。

顶配车型的轮圈尺寸为19英寸，轮胎采用的是固特异御乘系列，参数为225/55 R19，刀锋式的轮毂造型符合年轻人对运动感的追求，轮胎的市场价格也不低，比较偏向于公路行驶。

特意注意了一下底部的双边单出，是货真价实的两根排气管，后扩散器的造型和空气动力学密不可分，而且熏黑处理也加强了运动定位。

# 开起来比BX5更运动？

1）先说点儿干货

首先，宝沃BX6全系标配了4 MAX智能全时四驱系统，能以0.12秒时间自动分析车辆行驶状态并智能分配扭矩，令驾驶者应对湿滑路面、中高速过弯、坡道行驶等各种复杂路况。其次，宝沃BX6拥有23,241Nm/deg高扭转刚度车身，有力提供对于底盘和动力的刚性支撑以及对车身变形的抵抗能力，降低车体晃动和异响的可能性，极大提升车辆操控稳定性。此外，包括EBP、 ESC、 TCS等在内的16项ESC智能操控辅助系统。

宝沃BX6全系搭载2.0T高功率涡轮增压缸内直喷发动机，功率为165kW，峰值扭矩为300N·m。乍一看功率可真是不低，但扭矩为同级正常水准，没带来太大惊喜。

与之搭配的是9模6速手自一体变速箱，该款变速箱支持9种驾驶模式的切换，包括自动模式、巡航模式、上坡模式、下坡模式，充满驾驶乐趣的手动模式和运动模式，以及高原模式、 ECO模式、高温模式，能够随时根据不同的路况情况、驾驶者的偏好和需求带来丰富的换挡感受，官方公布百公里油耗为7.1L（综合工况）。

2）动力响应挺赶趟儿

BX6给人的第一印象还真有点儿意思。首先，油门踏板力度虽然调的比较中规中矩，但初段的响应没发现有啥虚位，基本上就是一点就走，不会有蹿得迹象，也不会像有些德系车轻给油车不走，整体感觉挺舒服的。

油门渐渐加深，峰值扭矩从1500转开始就开始介入，所以感觉BX6开起来还是很轻快的。如果你不急着给大油门往前冲，这套动力组合给你的感觉一定是挺线性的，2.0T发动机毕竟功率在那摆着，肉肯定和BX6没啥关系。这其中爱信的6AT表现功不可没，无论是平顺性还是换挡速度，都没啥可挑的。让我没想到的是，这台变速箱并没有为了燃油经济性而把升挡调的过于积极，反而有时还会让转速保持一下，保证换挡间的动力衔接。比起很多变速箱乐意升挡，深踩油门傻一下再降几个挡位要舒服多了。

在D挡模式下，急加速确实还会有些停顿思考，但是挂入S挡后，这个问题就没再出现过，随踩随有的感觉还真有点像个自吸车，只能说发动机与变速箱之间的默契程度加了很高的分儿。运动模式下，发动机的平均转速被提高了不少，深给一脚油，转速被拉到红线才会换挡，原厂对于抑制动力从而获得更久的寿命这点，没太做文章，这真的值得自主车型学学。

3）底盘及悬挂感受

宝沃BX6采用了前麦弗逊独立悬架、后多连杆独立悬架的设计。悬挂调的比较偏家用，整体更倾向于舒适性。日常标准铺装路段行驶时，基本比较稳定，对于地面上细微的振动过滤很彻底，德系的驾驶感受为啥被国人觉得那么高级，必然就要说到底盘的扎实程度了，BX6还是很符合这一点的。不过遇到坑洼不平的路段，我个人认为这套悬挂的回弹速度稍稍有些迟缓，没那么清脆，倒是忽忽悠悠的感觉被弱化了，但传入车内的颠簸感有些不够高级。

出入弯道，来自底盘的整体感十分强烈，支撑不错，极大程度的消弱了车身侧倾，对于一台SUV来说，表现可圈可点，这甚至让我想到了途锐，能够看出宝沃的底子确实不必同级的大众逊色。

3）转向及NVH

BX6底时速下的转向力度较为轻松，在原地打方向掉头的时候挺舒服的。随着速度上来，力度逐渐增加，时速100km/h左右变得比较沉重，指向性还不错，不存在过量虚位。

至于车内静谧性，BX6整体表现一般。时速70km/h之下，风噪路噪还算控制的不错，但随着速度和转速的提升，发动机的噪音就越来越明显了，急加速时，发动机的咆哮声有些难听，速度上去之后，风噪的声音也会变大，这点还有待进行完善。

# 品牌营造高档感只是说说而已吗？

BX6的内饰设计与BX5基本一致，所以不能给人带来什么新鲜感了。对称式的中控布局没有太大的闪光点，中间多媒体大屏采用悬浮式设计。

BX6的内饰在细节方面和BX5做出了区分，方向盘造型有了变化，底部变成了平底，强调运动感。方向盘尺寸比较粗壮，且为皮质包裹，只是手感稍稍有些硬了。

值得一体的是BX6的内饰做工，仪表台顶部采用的软性材质摸起来很软。

中控台上方大面积的软性材质包裹，看着挺显档次，摸着也不错。

就连右腿膝盖侧面位置都用软性材料包裹起来，这点真是想的很周到。

风琴式的油门踏板是个不错的设计，谁用谁知道。

8英寸导航显示水平一流，清晰度极高。功能包括了时下流行的：360度环影、导航、Carplay，而且还有夜视系统的加入，配置相当高。

仪表盘样式较为普通，四个机械式指针中央配有一块彩色液晶屏。如果切换驾驶模式，仪表盘上也能相应变换风格就好了。

我个人认为一个比较不方便的点是调节空调分量的按键，每次不能直接通过旋钮操作，还得先按下去再转旋钮，不太方便。

挡把的正前方配有一个小型储物盒，内部有可供电子设备充电的USB接口以及一个点烟器接口。

再来说座椅，BX6的座椅造型设计的不错，高配车型也支持8向调节，但是实际乘坐感受表现一般，坐垫是够软，但是缺乏一些两侧的包裹，护翼较为短小。

# Coupe造型牺牲空间了吗？

前排空间自然没啥可说的，身高172的体验者坐在合适的驾驶位置上，头部空间能达到两拳，且座椅还有微微下降的余量。

来到后排，体验者保持正常坐姿，头部以上还可放下一拳以上，这样的表现已经足够让人满意了，事实证明BX6的溜背造型并没有牺牲第二排乘客的头部空间，而下降位置放在了脑后。

此时体验者的腿部空间为一拳加四指，谈不上奢侈，算是同级标准水平。

由于四驱的关系，因此后排的地板很难做到平整，只不过BX6这个凸起实在有些大，中间乘客没法正常放脚。

后排配有独立空调出风口，只是没见到可供后排乘客充电的插口，这有些不应该，毕竟现在大家都是手机党，在出风口下方配上两个USB接口才是最明智的。

虽然溜背的造型很大程度上会限制尾箱的高度，但好在BX6尾箱的横截面够宽，且也比较平整，所以空间还算是正常水平，放三个标准大小的行李箱绝对没问题。

写在最后

BX6的诞生帮助宝沃进一步细分了市场，它是一辆专门为年轻消费者开发的一款SUV，看到它可要比刚见到BX5时带来的惊喜大多了。虽然看上去要比BX5定位更高一些，但实际上18.28-19.98万元的售价却要比BX5卖的更便宜一些，不过现在只有两款车型，至于未来降低门槛的1.4T车型啥时候能来，现在还不太清楚。这次试驾BX6，给我印象最深的是驾驶部分，开起来确实是个原汁原味的德系车，且底子不比同级德系车有所逊色。至于新车的外观，因为是Coupe造型，所以就只能说看个人喜好了。

（图/文：许航）