透过百年历史，解读雪佛兰Redline设计理念

 一颗参天大树的生长离不开枝繁叶茂，自然也离不开深扎地下的根。如果将一个汽车品牌的成长比喻成一棵树，那其自身的产品技术就如同树的根茎，扎的越深，树便站的越稳；而本身独有的设计风格就像是茂盛的枝丫，尽管每一片树叶都不尽相同，但同一棵树上的叶子始终是万变不离其宗，再经过奇妙的组合便是一个时代的经典。

正如古树一样，一个百年品牌的成长和延续自然离不开本身优秀的技术能力，如根茎一样支撑着树身的坚韧；而设计风格就如同枝丫，代表着本身的形象，承受着风雨。而今天的主角雪佛兰就是这样一个拥有着百年历史的汽车品牌，只不过今天我们要聊的不仅仅是技术还有更多的是传承了百年的雪佛兰家族设计理念。同时雪佛兰在中国发布了全新一代产品的设计语言：Redline，不仅仅是在迎合当下汽车消费市场的主流需求，同时Redline也是在向家族的经典致敬，今天我就透过雪佛兰的百年历史传承来解读当下雪佛兰的最新设计语言Redline。

Redline设计理念从何而来

在上世纪60年代的巴拿马Nassau比赛中，车队工作人员为更迅速地分辨出进入维修区的赛车，在三辆出战的1963科尔维特Grand Sport的轮拱处分别加装了不同数量的红色设计装饰。科尔维特团队将这极具赛道气质的红线设计元素保留下来，并应用在1996年的科尔维特Grand Sport上。其后这一充满力量与潮流感的经典设计元素，被不断地运用在雪佛兰其他车型上并传承至今，成为全新Redline车型设计理念 。这一抹红色的运动化基因便正式传承下来，所以在后续的雪佛兰车型中，都能发现这样的一种设计元素的存在。

简单来说全新redline的设计理念其实就是将速度化和力量化元素更加直观和充分的展现在我们面前，这也迎合了当下汽车市场对于运动化设计的追求。同时这样一份具象化的设计理念也将覆盖雪佛兰的全系车型。首度公开的Redline车型分别是雪佛兰旗下热门的科鲁兹Rebline和探界者Renline，下面我们要聊得就是这两款车上的Renline元素。

Redline元素体现在哪里？

Redline的设计灵感出来源自于之前的赛车文化之外，本身Redline一词是来源于赛车转速表峰值的红色区域。其实在我们日常生活中可能在一台车的整个使用周期里都不见得会让我们的爱车的转速表指针旋转到表底的红线区域，但却并不影响红线区域代表一款车的性能极致，而Redline正是将这份极致的性能外现化。

我们从科鲁兹开始看起，首先必须要提一下的是科鲁兹作为热门的家用轿车，整车的设计基础是以克尔维特和科迈罗的车身比例作为设计蓝本。尤其上代车型更是被直接冠以“小黄蜂”的名头，而在新款车型的车身线条上很明显加入了更多克尔维特的设计取向，相对弱化了科迈罗的既视感，如此一来使一辆定位家用轿车的科鲁兹明显更多了几分性能的气息，从市场表现来看如此的设计形式很明显更受到消费者的青睐。

在科鲁兹Renline车型上变化更多的地方在外观的细节之处，首先在车身配色上选用了更具质感且为Redline版本独有的银色车漆，属于那种让设计师头疼的“带有质感的高端银”。

以往我们对雪佛兰金色的车型应该已经非常熟悉了，而在Redline版本上将车身前后的LOGO上取消了原有的“金领结”，转变为更具有邪恶气息的“黑领结”，杀气更浓。

进气格栅部分采用大面积亮黑配色，搭配独有的红黑双色名牌，在视觉上营造出一种更为低沉的主观视觉感受。同时还配备了黑色雾灯边框以及红色前保险杠，目的就只有一个彰显出Redline版本的与众不同和本身对运动化性能的传承。

侧面的改变主要体现在三个地方，一个是独有的全熏黑轮毂并搭配红色条纹的Redline元素；另一个是在后视镜上与轮毂相同，整体黑底色辅以红色条纹装饰；最后一个点则体现在车窗边框大面积的亮黑色搭配，总之就是一眼便能让你发现Redline运动化设计趋势。

科鲁兹车尾是一大亮眼之处，一块整个纯黑色的扰流板并衬红线设计无疑加深了Rendline版本对运动化的执着。

另外在Redline车型内饰设计同样富有运动和潮流的气息，不仅在方向盘中心镶嵌雪佛兰“黑领结”车标，还在方向盘、仪表台、侧门板、座椅、中央扶手和挡把包覆红色缝线，彰显年轻活力并演绎潮流运动的精神内核。

同时公布的还有热门的SUV车型：探界者Redline。面积更大的进气格栅选择了与科鲁兹相同的亮黑配色+“黑领结”+红黑双色RS辨识，在传承雪佛兰SUV车型力量感的同时加入了更多性能化的元素。

车侧也是一样，熏黑的双五幅铝合金轮毂轮毂配合红色条纹+整体黑的后视镜以及同样的红色条纹，还有车身上更多亮黑色的车身配色，无疑是将雪佛兰生命力设计美学中的两种性能融为一体，在一台SUV身上不仅能看到本身的力量感同时还有性能车的运动范。

其实无论是科鲁兹还是探界者在Redline的设计上无疑都是为了迎合当下消费者对运动化设计的追求，同时两款车上高亮黑车身配色的运用在我看来更是一种质感和外放的主观感受。这不同于擅长伪低调的哑光黑和刻意张扬的镀铬银，Redline车型很明显在宣扬本身运动化造型的同时也不会显得更多突兀，也更能让消费者们所接受。

传承历史，从家族经典中发现未来

雪佛兰自1911年成立那天起，迄今为止已经在风雨中风雨中走过了107个春秋，百年的造车历史无疑为雪佛兰品牌奠基下了丰厚的历史底蕴，也正是因此雪佛兰打造出了旗下颇具代表性的车型：科尔维特和科迈罗。

而除了百年的历史之外，大家可以通过两款经典车型很清晰的看到雪佛兰对赛车、性能和运动化的追求，而这就不得不提一下雪佛兰的创始人路易·雪佛兰。其实路易·雪佛兰是一位狂热的赛车手，在历史上更是创造出了无数佳绩。那么雪佛兰品牌的创立自然也离不开这个天才赛车手的将赛车和民用车相结合的天才想法。也正是因此这个品牌传承着骨子里的赛车和性能的基因。同时今天的雪佛兰全新RedLine设计理念也是同样诞生自赛道，这也正是传承了雪佛兰创始人作为一名赛车手的本心，也是对经典的一种致敬。

总设计师翁柏图在品鉴会上表示:雪佛兰的家族化设计理念其实与人类的家族观念相同，诞生自家族的基因库，但是在继承家族基因的同时又各自展现出不同的个性。正是这份相同又不尽相同的个性化差异方才促进雪佛兰打造出了一辆又一辆经典之作。

相同的是雪佛兰的每一款车都离不开雪佛兰本质的设计哲学：生命力美学，将运动气息和力量感元素完美的结合在一起。而不同的地方则是这份个性在雪佛兰旗下的车型中大体上能从两个方面来体现。一方面是来自其最具代表性的经典跑车：科尔维特。

科尔维特绝对可以算作是美国的国宝级跑车，同样也是最能代表雪佛兰式豪华性能的标签。这款车的历史甚至可以直接追溯到二战之后。当时的美国并没有几款能真正拿的出手的代表作，以至于在当时的情况下有不少英国跑车受到了大众的追捧。而同时期的雪佛兰却将更多的经历放在了务实的民用车上。不过在1951年，当时的通用总设计师哈利·厄尔认为：美国必须有一辆属于自己的 豪华双门跑车。也正是因此间接的促使了1952年6月，代号为“EX-122”的科尔维特概念车在纽约车展亮相了，接着在第二年的6月30号第一代克尔维特正式下线，并开始了63年的光辉岁月。

科尔维特的诞生在我看来，它除了是为了满足当时美国人民对本土品牌豪华跑车的需求之外，更多是奠定了雪佛兰家族对性能化和运动化的认知，可以说科尔维特是将民用车和赛车完美融合的一款作品，从1953年的第一代科尔维特C1到如今的第七代科尔维特C7，可以说每一代产品都是一幅经典。从第一代C1的美国首款使用自动变速箱跑车到如今C7上创造出322km/h的极限车速，这些无不是在体现着路易·雪佛兰将民用车和赛车相结合的天才想法的前卫性。同时科尔维特的这份对性能和速度的极致追求，也正是代表的雪佛兰家族基因中对于运动和性能的个性。

而雪佛兰的运动性格在科尔维特上展现的淋漓尽致，那么另一份属于肌肉和力量感的性格便可以透过雪佛兰旗下的SUV和皮卡车型来展现。不过皮卡车型其实离我们还相当较远，所以雪佛兰的这份力量化元素就通过旗下的“特工座驾”：雪佛兰Suburban来稍作解读。

其实对于雪佛兰Suburban，大家对他应该比克尔维特更加熟悉，在美国的各种大片中，雪佛兰Suburban都是以特工座驾的身份呈现在荧幕中。从1933年第一代诞生开始至今已经发展到十二代车型，在十二代车型中同样创造出了无数传奇。比如在第一代车型上率先应用独立前悬挂系统；第三代车型是历史上首款搭载自动变速箱的SUV车型；第五代首次加入空调系统；第六代首次运用四驱系统；第十一代蝉联多次销量冠军以及第十二代车型中在各大电影元素中崭露头角。可以说雪佛兰Suburban比克尔维特的历史周期更长，也是最能代表雪佛兰家族生命力美学中的力量个性的元素。

其实动用这么大的篇幅来介绍雪佛兰车型的家族历史一方面是为了让大家初步了解一下雪佛兰传承至今的设计底蕴，另一方面也为了让大家很深入的了解一下雪佛兰最新的Redline设计理念其实也是脱胎于经典。Redline设计并不是凭空捏造，而是在经过百年积累所沉淀下来的精髓。

最后

很明显Redline版本的推出是在迎合现如今汽车消费者对运动化设计的追求，可能有人会说:现在世面上基本所有品牌都在做运动化的设计，那雪佛兰的Redline多什么了呢？这个问题其实很好回答，雪佛兰多的就是一个百年车厂的历史积淀和对赛车事业的执着。与其他品牌不同的是雪佛兰的Redline设计理念更多了一种内涵和质感，多的是一种主观视觉上的舒服感受。当然其他品牌车型也同样在运动化造型上拥有着不菲的成绩，但是在我看来却总是缺失某种打动人的点，所以就这样简简单单的一个点却正是雪佛兰多的地方。