实力均衡无短板 试驾中华V7

国内SUV市场已经进入白热化竞争阶段，过去自主品牌可以靠一款产品打天下，但现在拥有丰富的产品才是立足的根本。中华作为自主品牌中的一员也在积极推出新产品，并且通过几年的努力已经梳理出了明晰的产品线。今天我们试驾的就是中华V系列中的最新车型——V7。

V7是中华最近推出的一款中型SUV，现在它是V系列的旗舰，但未来还会有更高级别的V9和大家见面。目前V7还没有上市，上市时间在6月底，据中华内部人员介绍，价格会很有杀伤力。这次我们试驾的全部为顶配车型。

运动路线明显

随着85后、90后渐渐成为中国汽车市场的消费主力，汽车厂家们也开始转变设计思路，由过去希望车子沉稳、低调变为现在更愿意车子张扬、运动。中华V7的外观就是明显的运动风格，它的前脸高挺，每根线条都刚劲有力。和对手哈弗H6和吉利博越相比，中华V7的车身更宽大，从车头看视觉冲击力更强。

中华V7的进气格栅设计灵感来自华表，内部采用了5排矩阵式亮片，悬浮的亮片在阳光照射下很好的提升了车子精致感。大灯是全LED的，4颗LED灯泡看着就像水晶。大灯内部还有两条LED日间行车灯，点亮后辨识度很高。保险杠上加入了银色护板和一些黑色防擦条，这也为中华V7增加了些户外的味道。

顶配的轮圈尺寸很大，足有19寸，轮胎宽度为235毫米，在同级中数据出色，而55的扁平比不会让中华V7开着很颠，舒适性有保证。和宝马车型一样，中华V7也有一条明显的腰线，从前叶子板一直上扬接着从后轮上方滑过，这让V7看着有很强的俯冲姿态。设计师这次没给V7加入溜背元素，所以V7的后排乘坐空间和行李箱空间都不错。

V7的尾部饱满，线条没有车头那么多，但运用得依然讲究。尾灯造型很有新意，采用了不平整表面，因此从不同方向看都很有立体感。V7的雾灯是一个长条，点亮后在雾天里的识别度比那种传统的小灯更高。雾灯两侧是反光条，它们连成一体，成为V7尾部的另一个特色。

坐着看着都舒服

中华V7的内饰同样让你感觉不到沉闷，我们试到的这款是全黑内饰，看着有更强的运动感，当然中华也提供黑棕配色内饰，那一款豪华感更强。中控台中间是块10.4寸的大屏，里面整合了空调、导航、音乐等很多功能，所以中控台上的实体按键非常少。方向盘大小合适，还采用了平底设计，通过上面的功能键可以简单控制中央仪表的显示信息。

中控台、车门上都加入了仿碳纤维饰板，能看出V7的内饰依旧突出运动特色。V7使用了电子挡，挡把造型和宝马的类似，大家喜欢叫它“大鸡腿”，观感出色，手感也很棒。仪表还是机械指针式，但中间的屏幕尺寸很大，不光能显示车辆信息，还能显示导航图，实用性很好。这台顶配还有HUD抬头显示，不过显示的信息不能自定义，位置也不能调节，有些遗憾。

中控台下面有一个比较浅的储物盒，正好放下iPhone X，后面则是点烟器和一个USB接口，USB接口很实用，但多加两个会更好。顶配的主动安全配置还是挺丰富的，现在主流的ACC、变道辅助都有。车门扶手上带有一个小储物格，可以放些硬币，但位置靠后，胳膊正好搭在上面，不舒服。

V7的前排座椅坐垫本身就比较长，即便如此还加了一个腿托，所以不管你是潘长江身材，还是姚明身材，坐上都觉得很舒服。但可惜的是前排座椅包裹感一般，身材偏瘦的乘客坐下感觉两侧护翼没什么支撑性。主驾的电动调节选项还比较多，但副驾并没有提供电动调节。

得益于1932毫米的车身宽度和4702毫米的车身长度，V7的后排乘坐空间可以用阔绰来形容，不管是腿部的还是左右的，都很让人满意。只是前排座椅背部是硬塑料，大腿顶上后会很不舒服。后排出风口+2个USB接口，这样的配置对后排来说也提供了足够的便利。

V7有5座和7座两种座椅布局，但主打的还是5座，7座的第三排我体验了下，感觉很憋屈。除非你就是想多2个座椅可以应急，不然并不建议选购7座，其一第三排占用行李箱空间，其二7座车必须每两年就上线验车，很麻烦。图中是5座版的后备厢，这样的空间应对日常使用绝对没有问题。

开着依然偏舒适

中华V7全系使用一台1.6T发动机，该发动机是从宝马N18B16型1.6T发动机的基础上改良而来，在中华内部叫CE16。N18B16曾经搭载于MINI Cooper S上，最大功率是135千瓦，最大扭矩为240牛·米。经过改良，CE16发动机的数据变为：最大功率150千瓦，最大扭矩280牛·米，提升还是很明显的。

在CE16发动机上你能找到缸内直喷、单涡轮双涡管增压、连续可变气门升程、可变机油泵、集成式排气歧管等技术。因为有这些技术的应用，比起老的N18B16发动机，CE16发动机才能数据有大幅提升，同时即便和竞品相比，该机型也有着不小的优势，比如即便CE16发动机排量只有1.6升，但最大功率却比哈弗2.0T发动机还要大。

自动挡版的V7采用的变速箱是来自格特拉克的7速湿式双离合变速箱，而手动版使用的是韩国现代的6速手动变速箱，目前朗动1.8T和飞思用的都是这一款。另外，问到中华是否将来也会推出新能源车时，中华内部人员介绍，这台7速双离合变速箱已经加入了混动方案，不久就会有车型问世，而且对方还说，未来宝马的前驱平台车型都将使用这部变速箱，包括改款后的X1和2系旅行车。

至于中华V7开起来什么感觉？首先一点，这台车并不慢，虽然V7是台中型SUV，而且发动机排量也不大，但起步初段你能感觉动力并不孱弱，油门踩深一点，还是有些推背感。N18B16发动机加入一些新技术后涡轮迟滞得到了改善，不仔细体会其实不太容易发现动力暴涨的那个点，整体平顺性还是不错。

工程师没有把V7的转向手感调的特别轻，但也没到姑娘不好驾驭的程度，日常开挺舒服的。同样舒服的还有悬挂，一开始本以为V7是款定位偏运动的SUV，所以悬挂可能会有点硬，但实际上开过后发现，悬挂还是挺软的，过沟沟坎坎吸震能力很强，时速较高下经过起伏路，车身上下晃得比较厉害。考虑到大多数中国顾客还都是喜欢舒适多一点，所以这么调虽然牺牲了些运动感，但至少不会遭到太多批评。

V7的底盘不错，感觉挺厚实的，碾过大坑洼一点不会让你觉得松散。隔音方面，速度不高的情况下，风噪、胎噪都很小，但深踩油门发动机噪音会比较多的传入车里。高速下，风噪会大一些，但也在可接受范围内。

最后

中华V7是台很均衡的车，外形受年轻顾客欢迎，内部空间够大，乘坐舒适，配置也挑不出什么毛病，同时有宝马帮忙调校底盘和发动机，驾驶质感在同级中也有不错的水准。现在关注这台车的朋友应该都等价格了，据中华内部人员说，这台车售价会很有竞争力，考虑到它的竞品是哈弗H6和吉利博越，我个人猜测价格会10万起步。

（图/文：李杨）