排量小没问题 给劲才重要 试驾奇瑞瑞虎8

人们总是喜欢大的东西，车喜欢买大的，房子喜欢买大的，手机也喜欢买大尺寸屏幕的，就连汽车的排量都不希望比别人小那么零点几升。不过当小排量发动机兴起后大家逐渐对动力有了新的诉求，希望在涡轮的帮助下能够获得等畅快、直接的动力响应。其实这也是我来到厦门体验这台奇瑞 瑞虎8 1.5T车型最希望得到的驾驶反馈。那瑞虎8的优势和卖点在哪里呢？今天的文章我们一起揭晓答案。

在今年的北京车展上，奇瑞瑞虎8正式上市，并且推出多达15款车型，售价区间为9.88-14.28万元。对比其他尺寸的竞争对手大部分15万左右的起售价，瑞虎8的价格显得格外实惠。明显是想打一个价格的错位竞争。

先说外观：瑞虎8的前脸设计遵循了瑞虎家族最新的Life In Motion的设计语言，今后也将陆续用在瑞虎家族其余车型上。高低两条具有层次感的横贯线很好的勾勒出了前脸的立体感，营造出了一种很好的视觉冲击感。“虎瞳式”大灯只有卤素光源略显遗憾，尽管有透镜，但依旧不及LED能带来的科技感和高级感。

车身侧面隐隐约约有些汉兰达的影子，在尺寸方面，瑞虎8的长宽高分别为4700/1860/1746mm，轴距为2710mm。厂家一再强调瑞虎8的竞争对手是哈弗H6、吉利博越和长安CS75，看来厂家是有意在“以大欺小”。

轮胎方面，瑞虎8全系标配的是18寸轮毂，搭配的是玛吉斯HPM3 BRAVO 600轮胎，主打静音和耐用，市场售价大约在600-700元/条。

瑞虎8这个“回纹式”贯穿尾灯是尾部最大的亮点，不但与前脸的设计语言相互呼应，又在视觉上对尾部进行了拉宽处理，提高档次感。

但中间部分其实是并不会点亮的（如果能点亮的话就太像林肯了）。尾部的两个假排气质感一般，而且真正的单边单出排气并没有被完全藏住。

瑞虎8的前脸设计个性鲜明，夸张的黑色中网让人过目难忘，两条横贯式的银色装饰条勾勒出强烈的立体感，营造出不错的视觉冲击力。侧面的设计更多流露出动感的气息。尾部采用了当下潮流的贯穿式尾灯设计，具有很高的辨识度。

总之，“Life in Motion生·动”设计理念在瑞虎8身上得到了很好诠释，想必在多年之后，我们将会在更多奇瑞品牌车型上看到瑞虎8的影子。

相比起外观的惊艳，内饰部分则显得保守了很多。9英寸触控屏、7英寸液晶仪表盘营造了不错的科技感。在内饰用料上，采用了大面积的软材质和镀铬元素，同时采用了大面积的银色拉丝饰板，整体上营造出一种大气、舒适的氛围。但值得一提的是所有的银色部分并不是金属，而是一整块塑料。

在车内用料和做工上，瑞虎8的表现是比较符合身价的，采用了不少的搪塑工艺，手感并不粗糙，旋钮也带有一定的阻尼感，不是那种拧起来完全无感的类型。

方向盘的造型是比较饱满的，握起来也挺厚实，上面带有定速巡航、行车电脑和音频的多功能按键，不过有一点应该再改进一下，就是它只提供了上下调节。

仪表盘是由中间一块大的和两边两块小的液晶屏组成，两侧屏幕分别显示水温和油量，中间大屏幕则用来显示其余的所有行车信息。

瑞虎8是首款搭载奇瑞雄狮智云系统的车型，这套系统包含语音控制、4G WiFi、手机互联等功能，只要在车内说出“小虎，你好”就可唤醒语音控制功能，导航、空调、天窗、电动尾门这些都可以通过语音进行控制。

车辆的语音控制系统来自最为主流的厂商科大讯飞，可以识别32种方言，我们实际体验了一下，反应速度没问题，表达清楚时的识别能力也很强，但如果表达不是很具体或者全面，系统就会比较犯难了。

在手机互联方面，系统提供CarPlay和CarLife两个系统，这样不管您用什么手机就都可以实现互联了。

系统内还提供了在线音乐、天气查询、新闻以及票务查询等在线功能，至于流量，基础流量5年免费，这里面包括导航等基本功能，至于娱乐系统的免费流量则很少。从这套系统的功能性和实用性上来看，多媒体系统应该也会成为瑞虎8的一个卖点。

试驾车配备了双区自动空调和空气净化功能，空调面板上的两个大旋钮使用起来非常方便，在面板上我们还看到了陡坡缓降，再往下是一个储物格，里面带有两个USB接口。

在换挡杆后方有一排实体按键，这里有多媒体系统的几个实体控制按键以及驾驶模式的切换按键，瑞虎8的驾驶模式分为节能和运动，并没有中间的普通模式。

瑞虎8的黑色皮革座椅上面带有白色缝线，视觉上带来了一定的反差效果，是个比较用心的设计，内部的填充物一点都不硬，坐上去很舒服，驾驶席为电动调节。

身高176cm的体验者调节好前排座椅后，第二排的腿部空间是相当宽裕的，这一点上要优于大部分紧凑型SUV，这台5座瑞虎8的第二排也带有坐垫的前后调节和椅背的角度调节，而且调节的范围也都不小。

此外车辆的后排也设置了两个USB接口用于充电。

5座车型的常规后备箱容积是很可观的，里面空间也比较规整，后排座椅支持4/6比例放倒，在后备箱地板下方还有隐藏的储物格。

虽然我们没能体验到7座车型，但7座显然也是瑞虎8的一个卖点，和同价位的紧凑型SUV相比，5座的瑞虎8不仅能提供更大的后排空间，还有7座可选。

瑞虎8搭载的是一台1.5T发动机，其最大功率可以达到108千瓦（146马力），峰值扭矩则可以达到210牛·米，这台发动机在奇瑞车型上已经不是第一次使用了，其热然效率可以达到37.1%，燃油经济型还算比较不错。

与发动机匹配的是一台来自格特拉克的6速DCT双离合变速箱，此外还提供6速手动变速箱，至于底盘结构，是前麦弗逊、后多连杆的组合。

我们试驾的车型搭载的是格特拉克提供的6速双离合，除此之外瑞虎8还有6速手动挡的版本可以选择。这套动力组合在试驾过程中还是可以满足在市区里的使用的，双离合变速箱卡顿并不太明显，但响应却不够快，地板油的话还需要大约两秒左右的反应时间才能降档。

1.5T发动机的动力在这台中型SUV上真心没觉得吃力，虽然够不上随叫随到，但动力输出也绝对不肉，需要加速的时候，车辆也都能够做出比较积极地反应。如果是运动模式，那输出还会更加活跃一些，这样的表现家用刚好合适。

瑞虎8刹车的形成略长，初段响应也不够积极，需要一定的适应时间。四轮独立悬挂的整体调校风格偏软，是很明显的照顾舒适性的调校风格，柔软的座椅包裹性很好，堪比日产大沙发。但遗憾的是支撑度不足，高速过弯时车身侧倾明显，高速驾驶时多多少少让人觉得心里发慌。

ECO模式下，比较注重燃油经济性，发动机表现的比较温和，在稳定油门情况下，整体的动力输出平顺并且加速线性。SPORT模式下，油门灵敏度会更高一些，同时变速箱的反应会也会更快一些。但两者模式之间的差别不是特明显。

双离合在中高速的表现也值得表扬，动力衔接比较干脆，无论是降档还是升档，对于驾驶员意图的领会也比较到位，不会出现让人着急的情况，不足之处是低速跟车时的顿挫还是比较明显，这在自主品牌双离合上一直都是个难题。

底盘的调校是略微偏舒适的类型，虽然琐碎接缝也能从容化解掉，但路感并不会完全丧失，遇到颠簸一些的减速带，悬架的回弹速率并不慢，动作也比较迅捷，但还是能够感觉到一些多余的震动，欠一些干净利落和厚重感。

转向的力度是不轻不重的类型，不同驾驶模式下的力度变化有限，能够带有一定的阻尼感，不过还谈不上细腻，转向的虚位不是很严重，所以车头的动态响应也不是很迟钝。瑞虎8的驾驶感受是比较均衡的，各个方面都没有给人留下太深刻的印象，但仔细体会，其实它各方面的表现又都很平均，不存在明显的瑕疵，很适合家用的类型。

总结：以中型SUV的尺寸、紧凑型SUV的价格切入市场，错位竞争的瑞虎8在尺寸、空间上就已经对紧凑型SUV形成了比较明显的优势，同时对有需求的消费者它还能够提供7座版本，这些无疑都将成为瑞虎8的卖点。顶配14万出头的价格也足够亲民，虽然在小编看来瑞虎8称不上旗舰车型，但对于现阶段的奇瑞来说，能有一款跑量的“街车”才是当务之急，而瑞虎8确实具备这样的潜质。