买谁最合适：三款高水准网红SUV该怎么买？

如果将时间线推回到2008年，那个时候的中国自主品牌其实已经开始着力于突破属于我们自己品牌产品线的定位，然而实际却很少有真正成功的案例。以至于当时的汽车市场中充满着这样的疑问：中国是否真的需要一款定位高端的车型呢？毕竟中国的汽车工业底子太过薄弱，人们更多的还是会认为中国品牌还是应该先脚踏实地的一步一步走，事实也本该如此。

接下来的几年里，中国品牌的确放缓了步伐，逐渐的完成了由模仿借鉴逐步到自主正向开发的过程。几年的量变的沉积终于迎来了质变的现实，任谁也不会想到，从2016年开始在短短不到两年的时间里，中国品牌的发展会如此高速。从长城成立旗下高端子品牌WEY，到吉利收购沃尔沃创建领克，再到主打互联网造车的上汽荣威现都已经成功打响了中国自主品牌的高端之战。对于中国自主品牌曾经的品牌溢价力不足、技术储备不充分、研发能力低下等本质问题在如今都已经不复存在，那么这些定位更为高端的中国品牌表现究竟怎样呢？旗下的WEY VV7、领克01和荣威RX5这些产品本身的产品里又表现如何？

本期综合性横评就来聊一聊这些定位高端的中国品牌车究竟买谁最合适。

选取车型及实际市场表现

本次选取车型以厂家指导售价为恒定评测标准，以实际市场表现/终端售价优惠力度、实际空间表现、综合性配置以及动力匹配/行驶质感四个大方面进行综合性横评，最终会根据综合比较结果为大家推荐三款车中最值得购买的一款。附注：横评中以车辆实际客观表现为主要评判标准，其中不包含个体投诉问题；各车亮点不做横评解析，仅作为推荐内容。

WEY选取的是车型为WEY  VV5 2017款2.0T旗舰型，厂家指导售价为16.30万元。作为热门车型，市场终端优惠力度基本接近于无。从后台数据看，WEY VV5车系整体大约有4％-5％的优惠力度，折算现金优惠大约就在3000-5000元。另外根据各店销售政策不同，会有脚垫，底盘装甲等优惠活动。

WEY作为长城旗下的高端子品牌，一经上市便赢得了广泛的关注，而人们的主要关注点便在于其超高的颜值和豪华的内饰氛围。长城将WEY定位于轻奢，主打年轻人消费市场。另外整体配置水平也在中国品牌中处于领先的地位。

不过，WEY在上市之初有很多人反馈发动机和变速箱匹配度较低，油耗偏高。经过后期软件升级，匹配问题得到改善。不过目前从网友的回馈来看，目前WEY的油耗情况还是略高于同级竞品。

领克车型选择的是领克01两驱型版，厂家指导售价为16.88万元，属于全系车里的次低配，但是在整体来说配置丰富程度并不处于弱势。同样为热门车型，目前全国市场均没有任何优惠政策，最终落地价格在19-20万之间，处于目前主流的行情区间。

领克是在吉利收购沃尔沃之后合作打造的全新子品牌，当然厂家本身并没有给领克定位在高端当中，但是其最大的优势在于使用了吉利和沃尔沃共同研发的CMA平台，另外发动机也同样搭载了与沃尔沃共同研发的Drive-E系列的VEP4 2.0T涡轮增压发动机。可以说领克的技术实力在当今的中国品牌车型中是数一数二的。

目前市面上对领克01的问题反馈主要集中在车内隔音情况并不太友好，另外就是领克所搭载的主动刹车系统对于碰撞预警干预的过于灵敏，网友有反馈在路面侦测失误导致车辆极速刹停的情况。其实这点首先可以证明领克的这套安全系统效果还是相当可观的，还有就是从网友反馈情况来说，这应属于软件问题，所以后期做以调整升级便可以避免此类情况发生。

荣威RX5选择的是荣威RX5 2018款 30T 两驱自动互联网铂金版，也是2018款的主打车型，厂家指导售价为16.98万元。不过荣威RX5的终端优惠力度是要比今天的其余两款车大的多，目前全国范围内大概有10％--15％的优惠力度，终端4S店现金优惠大约在10000--18000元左右。

荣威RX5可以说是国内首款主打互联网造车的品牌，产品本身最大的亮点在于其内置的斑马系统，尤其在2018款身上全面升级搭载了全新一代互联网汽车系统，拥有AI人工智能语音、大数据主动导航系统、出行云娱乐系统等多种功能，更注重于将互联网和车生活相融合，使智能互联系统更为日常化。

荣威RX5最大的问题所在就是低配车型上的实际配置丰富程度要远低于同级别竞品车型，不过其实低配车型的主要任务是为了拉低整体的售价区间，并不是实际走量的车型，所以配置低的问题倒是也无关紧要，另外就是有网友反映车内异味较大，这点跟它本身使用了同级别最多的软包材质必然脱不开关系，所以这方面的利弊还是需要消费者自己来衡量。

中国品牌SUV定位“高端”，那空间及质感是首要因素

还是老生常谈的话题，中国汽车消费市场对“大”是属于一直很迎合的态度，所以一款车的实际空间表现对于销量还是存在着较大的影响。其实在我们实际生活中，空间大坐着舒服是一方面，尤其选择SUV车型的消费者自然是有着带家人出去游玩，那么此时空间的重要性便展现出来了。

还是先从WEY VV5开始说起，作为兄弟车型，VV7和VV5除了尺寸上有不同之外并没有更多的差异。VV5的实际空间尺寸表现在今天的三款车中处于一个劣势的位置。三围尺寸4462*1857*1638mm，轴距2680mm，从数据表现上来看在三款车中排最末尾，那么VV5的实际乘坐空间表现如何呢？

体验者身高185cm，体重165斤。前排调整到标准坐姿后头部空间为三指，后排同样为3指。能看的出来，VV5后排明显是被类似溜背的造型影响，导致车内头部空间被明显压缩，不过所幸全景天窗还是能在视觉效果上营造出一定的开阔感。

腿部空间为1拳3指，空间表现属于主流水平。另外值得一说的是VV5的座椅面料选材很讲究，细节部分缝线也十分均匀。填充物属于偏柔软，所以整体乘坐舒适度相当不错。

整体内饰设计原创度较高，当然不可否认的是还能看到些熟悉的影子，但这并不影响给VV5一个高分。前文提到过，WEY品牌的定位是“轻奢”，这份轻奢在内饰上还是表现是十分到位的。车内能碰到的地方基本都采用了软包的材质，整体造型也以简洁为主同时不失豪华氛围，尤其方向盘，抛开运动范的造型不说，本身粗壮的握感着实很能讨好消费者。

车内最大的亮点在于头顶的流媒体后视镜，其实也是属于无奈之举，毕竟为了保证车身的整体造型走向。不过值得一说的是成像效果相当不错，尤其在夜间情况下。但是有两个点需要驾驶员主动的习惯一下，一个是正常驾驶过程中看后视镜的时候，眼睛需要重新对焦，因为画面显示在后视镜上，主观感觉屏幕有点近；另一个就是在使用流媒体后视镜的时候不太容易判断车距，也是需要驾驶员熟悉一下才行。

VV5后排提供了空调出风口和AIR CLEAN空气净化器，但是后排并没有提供电源接口，这点放在这个电子时代来说可就是一个明显的不足了。

领克01虽然不是三车中车身最长的，但是却是轴距最长的。4512*1857*1673mm的三围尺寸整体来说会比VV5大上一点，而2734mm的轴距直接比VV5长了近5厘米，也就是大概一拳的距离。

首先要说的是领克01的座椅，前后的座椅都很舒适，比较起来后排的座椅更柔软些，对身体的友好度更高。领克01的前排座椅采用了靠背和头枕连为一体的设计，且人机工程学表现不错。好处是看着非常酷，颇有运动型车的氛围。但缺点也明显，前后+上下两个常用维度不能调节使得它不能很好的适应很多人的坐姿。至于包裹感，还是很不错的，为了给肩部提供更好的支撑，侧翼向上还做了加长。坐垫有点短。

空间方面，相同体验者在领克01前排标准坐姿情况下，头部空间为1拳。这里要补充的是领克的中控台属于整体偏向驾驶员一侧，其角度要比常规车型更大，所以领克01的驾驶位包裹感特别好去，同时空间又能保持足够的日常使用。

后排得益于2734mm的轴距，领克01的后排腿部空间为2拳左右。实际来说跟VV5的乘坐表现相差不多。当然，领克01车侧并没有采用VV5的那种Coupe造型，所以后排的头部空间就要比VV5宽敞许多。

内饰设计上，领克01就是明显的偏心驾驶员了，基本上整个中控台都是围绕着驾驶位的，所以对于司机来说领克01的内饰造型非常便于操作。而对于副驾驶的乘客来说就冷清了不少，如果司机不理你，那整个车内也没有啥能给你带来点存在感了。

领克01内饰最大的亮点在于中控10.2英寸的大屏幕，在同价位车型中绝对算大的，另外，导航移植了高德导航，功能十分丰富，如果你是高德导航的资深用户，肯定会喜欢这上这个原装导航。同时购买领克01可以享受终身免费流量的服务，而且内置的应用也是大家喜闻乐见的，不过目前还不支持应用扩展，使用上受些局限。

这块屏幕的问题就在于车联网系统响应速度一般，这体现在日间和夜间模式切换时需要等很长时间，菜单的进入和返回速度也不是很快。更重要的是，语音识别真的不怎么好用，识别速度慢，准确率也有待提升。

领克对后排乘客的照顾还是很到位的，空调出风口是必须的。另外就是提供了2个USB插口，这点是必要称赞的。虽然比VV5少了一个空气净化器，但是相比之前我宁愿少呼吸几口也要USB充电口。

最后是荣威RX5，属于三款车中最长最高的，4556*1855*1719mm加上2700mm的轴距可以说是今天三款车型中尺寸最大的，另外荣威RX5采用了律动设计Pro的大嘴式展翼格栅，除了选用了面积更大的进气格栅以外，同时也更注重设计感。

首先的荣威RX5的后排座椅靠背角度可调，这是三款车中唯一可以做到的，那么在长途驾驶的路途中可以直接说在荣威RX5上乘客的疲劳度会远低于领克和WEY。另外整个座椅的皮革材质和内部填充物也十分柔软，点赞。

空间方面，荣威RX5的后排空间其实整体和领克WEY相差不多，腿部空间不到2拳，头部空间为一拳多点。后排需要拿出来单说的就是荣威RX5后排中间地板平整度还是很不错的，中间的第三个乘客也不会太难受。

后排就提供给一个空调出风口，下面的小盖子里大家猜猜里面是只有一个12V点烟器插口呢，还是只有一个12V点烟器插口呢？有点想不明白，既然有那么大的空间，还加了一个盖子，那为啥就不能给2个USB插口呢？亏你还是互联网造车的企业呢。

在内饰部分主观的设计我就不多说了，各位看官自行评价。而在材质方面我就说两个点。第一点：荣威RX5拥有同级别中面积最大的软包，超大面积的真皮材质不要钱似的往荣威RX5车内堆，基本上你能看到摸到的地方都采用真皮包裹，所以无论是豪华感还是质感都是同级别中的顶级表现。

荣威RX5中控10.4英寸超大中控屏绝对是内饰最大的吸睛点之一，搭载了全新一代互联网汽车系统是由上汽与阿里共同合作打造而来，同时RX5也是首款与斑马智行APP结合的车型。且不说系统的具体表现，就智能网联系统的账号化属性，结合了当下实名制的大趋势以及阿里集团支付宝线上交易的资源。除此之外荣威RX5铂金版还拥有IoT手机远程车控系统、智能养车服务、智能硬件接入等等功能，基本上涵盖了我们日常用车的全部范畴。

怎么说呢，荣威RX5的这套智联系统基本上可以秒杀目前市面上一切所谓的智联系统。

三款车配置都很丰富，难以抉择

中国品牌车一项喜欢打配置战，十几万的车动辄就会塞进20万级别的配置水平。而今天的三款车又均为热门车型，所以实际的配置差异不会很明显，所以可能会是一个颇为纠结的对比结果。

基础的主被动安全配置三款车的表现都十分优秀，除了没有膝部气囊之外，主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、气帘、胎压监测装置、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制等皆有配备，从这点看来中国自己的品牌对于安全上真的可以说是丝毫不吝啬成本。

抛开基础安全配置外，在主动安全配置上差异便显示出来，WEY VV5独家配备了并线辅助、主动刹车系统、车道偏移预警以及疲劳驾驶提醒，而其余两款车除了领克01搭载了一套沃尔沃的主动刹车系统之外，其余配置皆无体现。所以荣威RX5可能是把全部精力放在了斑马系统上吧。

驾驶辅助方面依旧是WEY VV5表现最佳：前后驻车雷达、全景影像、定速/自适应巡航、自动泊车、带AutoHold的电子驻车、发动机自启停、上坡辅助、陡坡缓降等等，丰富程度令人发指。紧接着是荣威RX5，只是少了自适应巡航和自动泊车。而领克就相对较差，少了全景影像，自动泊车和陡坡缓降。关于领克01可能更多是贵在了与沃尔沃合作的平台和技术吧。

实用性配置方面，首先就是WEY VV5提供了面积超大的全景天窗，但是却不能打开，相比于对手同样全景天窗且能打开的配置，WEY VV5无疑少了不少情调。另外常规的无钥匙进入/启动，远程启动这一类的基础配置我就不多说了，反正咱们自己的品牌在这方面从来没让消费者们操心过。

不过WEY VV5配备了电动感应后备箱，而荣威RX5不支持感应，但领克01则选择支持纯手动。换档拨片、座椅加热/通风/记忆都是WEY VV5独享、就荣威RX5没有全液晶仪表盘、领克座椅是不带腰部支撑，副驾驶还是手动调节的、灯光还是卤素的。

补充一点，WEY VV5的音响是Infinity燕飞利仕的，喜欢音乐的朋友们走过路过不要错过。

车好车坏开起来才能分辨

其实之前做这种综合性横评的时候我都会可以避免动态部分的描述，一方面每个人对于车辆动态的评判标准都是不同的，另一方面就是我也无法具象化汽车的动力数据。就比如200马力和250马力，从数据上看是50马力的差距，但是实际在路上，尤其是城市道路中基本上是感受不到这50匹的差距的。而今天又开了这个话题其实也是在看大家评论的时候，应大家的要求吧。

还是从WEY VV5开始，动力方面搭载的是2.0T发动机，最大功率197马力，最大扭矩355N·m，与之匹配的是长城自主研发的7速双离合变速箱。VV5在动力性方面的表现还是值得认可的，即便是在高速行驶时，100-120km/h的加速也能感受到足够的推背感。

不过很明显的是油门具有一定延迟，即便是开启运动模式，但油门仍然存在一定延迟。在油门初段VV5基本属于呆滞的状态，需要继续加大油门，车辆才像觉醒一般快速窜出去。好在其油门相对线性且变速箱的加减档动作都比较干脆积极，行驶时的感受还是值得肯定的，但起步时油门延迟感需要一定时间来适应。

噪音抑制方面，VV5的表现在主观感受上较为良好，胎噪、发动机噪音、风燥等方面的抑制均较为理想，没有比较突出的噪音来源。此外，VV5内饰板大量使用了软性包裹，目前未察觉车内有震动产生的异响来源。所以在噪音抑制方面WEY VV5不仅在今天的三款车当中表现优异，即便放眼同级都是佼佼者的存在。

领克01在动态方面其实蛮占优势的，毕竟与沃尔沃合作的平台在技术方面还是有许多是值得咱们中国品牌学习的。不过领克01的这台2.0T发动机的参数在同级中并不抢眼，最大输出功率190马力，最大输出扭矩300Nm，尤其在今天的三款车中动力属于相对较弱的。变速箱用的是爱信三代6AT手自一体变速器，在平顺性上的表现要优于WEY VV5。

虽然动力参数上没有什么太明显的优势，但偏灵敏风格的油门调校在初段的动力响应还是很不错，尤其在40-80km/h的常用速度区间，领克01的这台2.0T发动机可以提供充沛的动力来保证你急加速的需要，整个超车过程干净利落。

领克01最值得称赞的是刹车，一方面一脚刹车下去立马就会有反应，同时伴随着很强的制动力。而且刹车力度线性，全程没有出现制动力突然变化的情况，就算初次接触这台车也能很好控制。另一方面就是媒体们测试的100km/h-0km/h的结果在35米左右，这样一份成绩都已经足以秒杀一部分的轿车了。

大家对荣威RX5的了解可能大部分局限在其主打的互联网功能，其实出了智联系统之外荣威RX5车型上所搭载的“蓝芯”2.0T涡轮增压发动机也是国内首款自主研发的涡轮增压发动机和国内首个使用模块化设计打造的发动机，最大输出功率为220马力、峰值扭矩达到了350牛·米，其实单从数据上来看这份答卷便可以很轻松的拿到高分了。

变速箱同样是自家研发，TST 6速油冷双离合变速箱。一方面在实际驾乘过程中表现出更迅速的换挡速度，另一方面则是在2018款上更加注重平顺性，意在营造出更优秀的驾驶感受。荣威RX5很聪明，没有一味的跟运动化趋势随波逐流，可能它知道SUV的消费者可能会对动力有要求，但是最终还是会以舒适为主要的选择标准。（图片为荣威RX5纯电版，来自网络）

最后

论销量来说，三款车中荣威RX5是占据着绝对的优势，毕竟月均两万辆以及长时间霸占在SUV销量榜的事实都能证明其本身优秀的产品力。不但这并不代表着WEY VV5和领克01就落后于荣威RX5，无论是WEY还是领克都是自主品牌SUV市场中刚刚入学的小学生，而WEY系列已经达到了月销万辆的成绩，所以三款车还是处于一个不分上下的局势。

那么综合而言，在以厂家指导价为恒定标准下，WEY VV5无论在安全配置，还是实用性配置上都占有明显的优势，而在动力方面则与荣威RX5在伯仲之间，略强于领克。所以综合来看WEY VV5的性价比优势更为明显，另外从个人的审美观点来看，很明显WEY VV5更符合当下年轻市场的定位，最终本次综合对比的结果是更推荐WEY VV5。

当然，其余两款车也有着明显的优势点：领克01最大的优势点在于与沃尔沃合作研发的平台与动力单元，技术储备更为深厚；而荣威RX5的优势则在于更为领先的斑马系统，无疑给我们的日常用车带来了便捷度和可玩性。所以在这两方面都特定需求的消费者则应该根据自己的喜好进行选择。