牛X评测：80万的情怀，MDX只适合那些真正懂它的人

世界顶级豪华品牌劳斯莱斯每年都会严格控制产量，一般每年也就交付1000-2000辆成品，哪怕是1990年劳斯莱斯销售最火爆的年份也只有不过3000多辆。所以就算在北京这样的一线城市，劳斯莱斯也不是每天都能见到的。不过即便这样，也还是有比它更不常见的品牌。不夸张的讲，我觉得不是车迷可能听都没听过这个品牌，Acura（讴歌），有了解吗？

这次来到《牛X评测》的就是一台Acura，该车是目前你在中国大陆地区Acura 4S展厅里能买到的最高端SUV，它就是MDX。有人说，MDX的最高指导价才84.80万，明明还有指导价更高的88.80万的ZDX，怎么就说MDX是最高端SUV呢？注意，是能买到的车中，官方现在虽然还没把ZDX“下架”，但展厅里已经看不到这车踪影了，和停售基本没什么区别。所以我刚才的说法其实挺严谨的。

光环饶身的开创者

在介绍手里这台MDX之前我想先说说Acura这个品牌。上世纪80年代，统治美国豪华车市场的都是欧洲品牌，但这些车普遍设计保守、油耗高，可靠性也一般。这时候在经济型车领域已经获得美国人认可的本田觉得机会来了，它认为，美国有钱人并不是不愿意买其他豪华车，而是根本没得选择。本田愿意尝试用日式思维打造一款豪华车，这款车会很对美国顾客口味，并且本田觉得这有可能成。

1986年，Acura正式在美国成立，Acura源于拉丁语Accuracy（精确），LOGO为一个用于工程测量的卡钳，中间那条横杠一开始并没有，后来是本田创始人，也是精神领袖本田宗一郎主张加上的（这样看起来的确更加形似开头字母A）。Acura追求精湛的造车工艺，车子性能不错，而在油耗、可靠度等方面比老牌欧洲豪华车还更有优势。美国顾客确实很喜欢Acura，在品牌刚创立一年后，Acura的销量就超过了任何一款欧洲豪华车，成为全美进口豪华车销量冠军。

Acura是三个日系豪华品牌中最早将车型推向市场的，丰田的Lexus虽然早在1983年成立，但首款车型LS400正式面向全球媒体却是在1989年春，至于Infiniti还要更晚些。本田在日系三强中向来做事最激进，据说Acura首款车型仅耗时9个月就完成了筹备，也正因为这种闪电策略Acura抢占了先机。

至今，在美国豪华车市场中Acura已经占有重要地位，它拥有完善的产品线，从中型轿车到超跑你都能买到，同时这些产品也很受美国顾客喜爱。短短32年一个新品牌就发展成了主导力量，这背后是本田对Acura投入的巨大精力。所以也有人说，Acura所体现的正是本田创始人本田宗一郎那种永不服输、永远挑战的精神。

看一眼小姐姐摇头说“不”

好了，大概了解了Acura是个什么品牌后，现在就让我们来看看这台比劳斯莱斯都少见的MDX都有哪些值得说的点。首先是外观，单看MDX的外形我敢打赌你媳妇绝对不同意你买这台车，原因主要是这台车太“丑”了。MDX身上全是直线条，和喜欢用柔美曲线的两个日系对手Lexus和Infiniti相比，看着更有工业感。

面对MDX这种风格的外形，男性们很喜欢，但女性一般都摇头。女生对硬朗的外观都不太感冒，她们要么喜欢萌萌的，比如甲壳虫、MINI，要么喜欢更圆润一些的，比如保时捷911、奔驰C级。当然也有一些喜欢“方盒子”奔驰G级的，但总归是个例。Acura品牌从诞生到现在就没怎么换设计风格，不像路虎，你看发现已经“娘”成什么样了。

另外一个不受女生欢迎的点就是，MDX实在是太大了。这车尺寸是长宽高4985*1975*1715毫米，长度没有奥迪Q7长，但比Q7更宽，和全新宝马X3相比身材完全碾压。MDX是台正八经的中大型SUV，在Acura的SUV产品中绝对是旗舰。你坐在MDX里看副驾会觉得很有距离感，开在狭窄的过道都得小心翼翼的，你确定把它交到媳妇手里放心的下？

拉开车门来看看MDX的内饰，小姐姐又该嘟嘴了，“啧啧啧，这车卖80万吧，可为什么内饰只有30万的水平”。都说Acura是本田的豪华套装版，但MDX除了用料要比冠道好些外，真看不出多出的50万到底值在哪？按键手感和奥迪Q7没法比，材料的质感也一般，有一点不错，之前看着low low的中文标注没有了。不夸张，把MDX放在豪华SUV中它的内饰质感也就能得个及格分。

80万到底值在哪？

MDX的外形和内饰都不怎么显豪华，但不是有句话说的好嘛，选本田就是买发动机送车，Acura作为本田的高端品牌，它的购买价值也主要体现在内部看不见的动力系统上。2016年3月份，Acura发布了改款MDX，新车在北美有3.5L V6和3.0L V6 HYBRID两个动力版本，不过受排量税和消费习惯影响，新车进入中国大陆后仅有3.0L V6 HYBRID版在售。

我们手头这台MDX就是3.0L V6 HYBRID版，简单来看看这套混动系统有什么亮点。首先可以肯定的是，在各大汽车厂商推出的混动系统中，有3家是公认各方面表现都非常不错的，本田是其中之一，另两家是丰田和通用。其次和其他品牌不一样，本田将自家的混动系统分为3个级别：SPORT HYBRID i-DCD、SPORT HYBRID i-MMD、SPORT HYBRID SH-AWD。它们定位不同，i-DCD用于日版飞度等小型车，i-MMD用于雅阁等中型车，而技术规格最高的SH-AWD用于MDX这样的高端车型，另外，有精神象征的NSX跑车也使用的是SH-AWD。

3.0L V6发动机是这套混动系统的动力之源，采用了SOHC（单顶置凸轮轴配气机构），压缩比并不高只有10.5:1，供油方式为多点电喷，论技术规格，这个机头在如今这个年代真是没什么竞争力。动力数据方面，挺一般的，最大马力261匹，最大扭矩296牛·米，凯迪拉克ATS-L 28T上的2.0T发动机要比它高出一头。

SH-AWD的亮点其实在于使用了3台电动机，一台在7速双离合变速箱里，另外两台组成了后轴双电机单元（TMU），该单元可以同时为后轮提供动力，也可以一侧输出动力，另一侧进行制动能量回收，这样做不同的出力调整也就实现了SH-AWD著名的扭矩矢量管理功能。大家说SH-AWD车型过弯稳如狗，原因就在这里。

根据不同的行驶工况，SH-AWD能实现前轮发动机驱动、后轮电动机驱动和四轮综合驱动。在MDX上驾驶者有Comfort、Normal、Sport和Sport+四种驾驶模式，并没有纯电动EV模式，这点和其他品牌的混动车不太一样。官方给出MDX 3.0L V6 HYBRID版的综合油耗是百公里7.9L，经过我们测试，油门不管怎么踩表显油耗也没超过11L。想想这是有6个气缸的“大家伙”，能跑出这样的油耗，还有什么可抱怨的。

开起来不急不躁

别看是3.0L V6+3电机的混动系统，但这台MDX开起来实际感觉并不是那么快。官方给出的百公里加速成绩是7.6秒，比起使用2.0T发动机的奥迪Q7 40 TFSI还要慢一点，不过MDX的混动系统出力没有丝毫迟滞，低速下只要轻点油门车子就蹿，这种极其灵敏的动力响应还是挺招我喜欢的。全油门起步，MDX不会像特斯拉那样让你翻白眼，它的整个加速一点不粗暴，通俗点说，如果特斯拉是欧美sexy girl，热辣性感，那MDX就是日本美眉，温润好调教。

话说回来，哪位MDX车主也不会拿这车去和别人飙车，动力一般点其实也没关系。关键轻松好开就行，MDX的转向就算调到Sport+模式也不是很沉，没宝马3系那么紧致，但也不像雷克萨斯ES让你摸一把的欲望都没有。SH-AWD的扭矩矢量管理功能确实很6，后轴的两个电机可以随时调整出力，你可能感觉不到，但轮胎上就像涂了胶水一样，车子安分的不得了。在弯道中MDX也很灵活，它屁股虽然不小，但你想把它开快却很容易，怎么讲呢，这种感觉有点像洪金宝在打拳。

不过我买了MDX肯定不会开它去越野，第一点，SH-AWD压根就不是为越野设计的，它的优势基本只能在公路上体现；第二点，MDX的离地间隙太小了，出去稍微高点的土包就能让它托底；第三点，20英寸的大轮圈配备的是扁平比50的轮胎，看起来非常美丽，但出去豁也特别脆弱，一不小心就得磕破。所以最后的结论是：开MDX还是老老实实在城里待着吧。

还有哪些值得说的？

这车座椅挺舒服的，软硬适中，美国人都喜欢舒服的车不是吗？国内在售的MDX全部都是7座版，这意味着买了它你得每两年就要去上线验车，想想就麻烦。不过好在动力电池包、电机都被巧妙的安装在车厢地板和底盘之间，内部乘坐空间一点没被侵占。如果你个子不太高坐MDX的第三排还是挺舒服的。

美国人喜欢买塞纳、大捷龙那样的大MPV，因为全车坐满7个人后备厢还能塞不少东西。MDX在7座状态下后备厢也挺大的，平时用不到第三排还能完全收到地板下，中国用户可能体会不到这有多高的实用性，如果你去美国住段时间应该就知道，原来那里每到周末大家都是开着凯雷德出去采购一周的食物的。

后排的娱乐系统也很美国，头顶上是一块巨款的屏幕，你要通过遥控器才能控制里面的功能，说实话，我搞了半天也没弄明白怎么放电影。我敢打赌现在的中国用户没人会用它来看电影了，这个配置在中国基本是废掉的。因为有这个屏幕，MDX是没有全景天窗的，想想还真是不划算呢。

2006年Acura进入中国大陆市场，到现在12年过去了，经销商网络仍然极其不完善。在北京这样的一线城市奔驰经销店有20多家，而Acura只有3家，更不要提二线甚至更低级别的城市。经销店不多，买车和修车都是麻烦事，因为没人愿意每次保养都开200多公里来北京。好在现在广汽和Acura已经合资，以后经销店肯定会慢慢多起来的。

最后

MDX内在的SPORT HYBRID SH-AWD混动系统的确很有技术含量，我们欣赏本田宗一郎的精神，但精神食粮总归不能当饭吃，MDX适合那些真正懂它的人，比如日系死忠粉、美国海归，或者你就是想单纯尝个鲜。因为这台车80万的价格都没有体现在面上，虽然诸多科技配备，但几乎你日常很难感受的到这些黑科技对于通勤的帮助，虽然这些技术真的很牛。

了解完这台比超跑还少见的豪华SUV，我深刻觉得：都说大众车价的一半是情怀，在我看来讴歌车主为情怀交的税一点也不少。

（文：李杨）