都叫四驱系统，到底有什么区别？

国人偏好SUV已经是个不争的事实。去年SUV更是占到了将近一半的乘用车总销售量。而四驱系统作为挑选SUV的重要指标，也越来越引人关注。但是各家对四驱系统的宣传天花乱坠，到底有什么区别呢。今天小编为您解答这个问题。

说到四驱的历史就要追溯到1907年，1907年，戴姆勒汽车公司的一位重要客户定购了一辆车，要求这辆车要具有卓越的越野性能。为此，戴姆勒汽车公司的工程师们进行了反复的探讨与研究，在经过大量的试验之后，最终设计制造出了这款全球第一辆全轮驱动汽车，并将之命名为Dernburg Wagen。

在这110余年间，四驱系统不断地进化。不再是越野车的专利，很多轿车和跑车上也都能看到四驱的身影。都是四驱系统，其中有什么不同呢。别着急，您接着看。

四驱系统发展至今主要分为三大类。即全时四驱、分时四驱、适时四驱。

全时四驱

全时四驱顾名思义，辆在任何状态下，所有车轮均会得到动力，并且不需要人为操作。其在所有路况条件下都具有更大的牵引力。一般适用于于城市路况和强度较低的穿越型越野。针对其调校不同可广泛运用到各种类型的汽车中。甚至在军事和赛车领域中也有一席之地。很多人认为全时四驱系统只有纵置发动机平台才可配备，其实不然。横置发动机平台也可以通过多片离合器式的中央差速器和电子动力分配来实现全时四驱。

更别说还有Evolution这样的例子。

分时四驱

分时四驱是指可以由驾驶者根据路面情况，通过接通或断开前后轴连接来变化两轮驱动或是四轮驱动模式，从而实现两驱和四驱自由转换的驱动形式。分时四驱平常只利用前轮或是后轮的四轮驱动来行驶，在积雪或石砾路面上能切换成四轮驱动来行使。这也是硬派越野车最常见的驱动模式。其优点是结构简单、稳定性高、坚固耐用，既能保证车辆的动力性和通过性，又能兼顾燃油经济性。

适时四驱

适时四驱从字面理解是只有在适当的时候车辆才会使用四轮驱动，其它情况下仍然是两轮驱动的四驱系统。相比全时四驱，适时四驱拥有更好的燃油经济性。但是其物理结构极限较低，一般适用于城市路况。适时四驱大致能分为三种类型：第一种是以液力耦合器适时四驱，第二种是电控多片离合器式适时四驱；第三种是智能电子式适时四驱。

液力耦合器式

四驱的核心部件是液力耦合器，在这个封闭耦合器中充满了硅油，输入轴和输出轴一端与浸没在硅油中的叶轮相连，另一端则与前后差速器相连。在正常行驶的时候，前后车轮保持相同的速度运转，液力耦合器的两个轴之间不存在转速差。当前轮出现打滑的时候，转速会超过后轮，从而导致耦合器里的两个叶轮之间出现转速差，这种转速差会导致硅油升温而粘度迅速升高，从而将动力传递给后轮。

多离合器式

这种适时四驱的核心部件是多片离合器式限滑差速器。多片离合器式差速器主要是通过湿式离合片产生差动扭矩，而离合器的压紧与分离是靠电子系统来控制的。车辆在正常行驶时，驱动形式为前驱或后轮，如当系统检测到车轮打滑时，通过电子系统控制离合器压紧，进而将部分动力传递至后轮或前轮，理论上电脑会根据车速与路况自动分配前后轴扭矩，以达到抓地性能最优化。不过这种四驱系统通常在主驱动轮失去抓地力后，另外的驱动轮才会被动介入，所以它的响应速度较慢。

智能电子式

这种适时四驱可以根据四轮与地面的实际附着力，精确控制智能分动器向四轮传递出大小可控的扭矩，提高整车加速性、稳定性和燃油经济性。加速时，在四个轮上实现最大的牵引力，加速性更好。在湿滑路面上时，如果出现打滑，可通过ESP对打滑的车轮进行制动。将动力分配到保持附着力的车轮上，消除车辆失控趋势。当车轮恢复附着力后再重新分配动力。

听完小编的讲解，相信您对四驱系统也有了一定了解。四驱系统并不分好坏，只有适合您的才是最好的。