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2018年C-NCAP碰撞测试出炉 奔驰E300L成绩不敌“自主”?

2018-06-14 07:48 作者: 冀磊

前不久,中国汽车技术研究中心公布了2018年度C-NCAP第一批13款车型的评价结果。本次发布结果的13款车型中,包括1款A类车,2款B类车,10款SUV车型。该批13款车型涉及7个自主品牌、6个合资品牌,从下表中的最终碰撞测试成绩来看奔驰E300L败给了领克01确实让人有点意外,通过各方面的资料我们一起来看一看奔驰E300L到底输在了哪个方面?来通过领克01和奔驰E300L的成绩来分析下这两款车在被动安全方面的优势和不足,虽然严格来说领克01被说成自主可能很多人有意见,但是奔驰E300L这个级别的合资车型输给领克01这个自主品牌还是让人有点大跌眼镜。

注:此次C-NCAP碰撞的测试车辆是在事先不告知生产企业的情况下,到该车型经销商处自行购买车辆和鞭打试验用座椅,以保证测试结果的公平性和真实性。所以想要在C-NCAP碰撞测试中拿到最高五星+评级并非易事。

#奔驰E300L输在了鞭打测试?

其实通过奔驰E300L各项测试成绩就可以看出,奔驰主要输在了鞭打测试一项,得分率才79%,这说明奔驰E300L在追尾事故中,会对乘员的颈部有较大的伤害。侧面碰撞是满分,但这个大部分都能做到。

完全正面碰撞试验得分17.53分,得分率97.39%。从下图的实验结果表明,正碰表现不错,前排假人除了小腿有少量扣分外,其他的都是满分。后排假人胸部有少量扣分,说明胸部受轻微伤害,头颈部保护良好。其实在现场的表现也是不错的,没有出现明显扣分。

     对于大部分车型来说,偏置碰撞得分率都是不高的,从分数上来看,奔驰E300L的偏置碰撞达到98%,说明对车内乘员的保护不错。前后排只有胸部有少许扣分外,其他地方都是满分。40%正面偏置碰撞试验得分17.67分,得分率98.17%

其实奔驰E300L的综合成绩已经非常不错了,车内乘员在各个地方扣分较少,说明乘员受伤程度较轻。毕竟最终排名也是第二位,此次奔驰是自主参与碰撞试验,车型售价为49.98万。接下来咱们看一下领克01赢在了哪里?

#领克01:赢在了沃尔沃严苛的内部工况标准?

领克01在C-NCAP测试中100%正面刚性壁障碰撞及侧面碰撞中拿到了17.72及18的高分,在40%正面偏置碰撞中更是达到了17.33的满分成绩。碰撞后,A柱没有明显变形,车门可以正常打开,并且,车辆也没有起火的情况,所有这些都表明领克 01的车身结构是安全可靠的,对车内乘客尤其是驾驶员的保护是全方位的。值得一提的是,与E-NCAP常规高速偏置碰撞速度标准相比,领克 01采用了更高速的72km/h;在正面碰撞、后部碰撞中领克01的测试速度都要更快。

      领克01采用了铝合金前防撞钢梁、螺旋固定冷却系统的前撞过保护,并配有吸能盒设计,可以承受更大力度的撞击,保护车身大梁变形,减少事后维修成本;同时,领克01还采用了1600Mpa的后防撞钢梁。

领克01的小偏置碰撞摆臂旋转失效设计,能够保证高速小偏置碰撞时,前悬摆臂前部连接点会自动脱落,此时轮胎会按照规划路径弹向车身外侧,而不会挤压至驾驶舱内。在被动安全方面,领克 01车身结构搭配1600Mpa高强度钢材的使用,高强度车身结构能够支撑驾驶舱不受侵害,能够最大程度保护试乘人员。

领克01有正面副车架脱落设计,简单来说,就是在高速严重正面碰撞时,前副车架与车身断开连接,为发动机顺利下沉让出足够空间,保证驾驶舱不变形。

被动安全是车辆安全性能之本,出色的被动表现不仅能保护车辆本身,更重要的是它能将事故中对乘客的伤害降到最低。这也是为什么每有新车发布之后,要经历C-NCAP、 E-NCAP等碰撞测试的历练。

随着企业的重视,评价车型的成绩呈现出逐年提高的趋势。2018年是2015年版规程实施的最后一年,此次评价车型的整体成绩比较好,获得5星级评价的车型所占比例较高,也从侧面说明了国内汽车安全技术在不断进步。2018版新规则将于7月1日正式实施,据了解。2018年版规则较之前版本新增了行人保护试验和AEB试验等,届时整个运行流程和测试周期都会进行调整。

相关标签: C-NCAP 奔驰 领克
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