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汽车降价又增配实则减配藏玄机 揭露常见汽车减配重灾区

2018-06-07 17:27 作者: 麻凯

随着国内车市的快速增长,自主汽车品牌抓住了快速发展的良机,涌现出了大批优秀的自主品牌车型。相比纯进口汽车或者合资品牌车型,自主品牌能够以本土优势,在相同的售价和同样定位的车型上,提供更丰富的配置、更强的动力性以及更加充足的用料来保证车辆品质,甚至在很多指标上都有“越级”的表现。

如此一来,纯进口车型,尤其是看重销量的合资品牌车型都在“性价比”上倍感压力,我们都能够看当下的汽车市场中,很多合资品牌车型为了迎战自主品牌车型而被迫降价,甚至在此基础上配置还能做到有所提升,让很多消费者觉得占了很大便宜。殊不知降价增配的背后,一定在很多我们表面看不到的地方做了“减配”。那么今天,笔者就来聊聊汽车上的减配“重灾区”。

防撞梁减配:

汽车防撞梁作为汽车安全层面的重要部件,对驾驶者的生命安全以及财产安全都起着至关重要的作用。前后防撞梁在发生碰撞后,能够起到一定吸能和缓冲作用,同时将碰撞能量合理的传递给车身骨架分散撞击力,避免局部严重变形,保护车内乘员并减少维修费用。但由于其安装位置相对隐蔽,很难被消费者察觉,因此成为了减配的“重灾区”之一,尤其减配后防撞梁最为常见。

如果后防撞梁被减配,在发生后部碰撞时,柔软的车身蒙皮钢板将直接受力,碰撞力得不到分散,将全部作用在同一区域,导致本就柔软的蒙皮钢板发生严重的变形侵入车内乘坐空间,对车内成员的安全造成威胁。另一方面,更加严重的车身变形,也会导致维修成本的增加。

而车身防撞梁不仅仅存在于前后杠皮内,车门内通常也具备防撞梁。车门内防撞梁用于加强车身侧面及车门本身的强度,同时保证侧向撞击中的车门变形下,车门不会在撞击力作用下自行开启,并保证车门解锁机构的功能,方便救援人员快速开启车门实施救援。车门防撞梁相比前后防撞梁安装位置就更加的隐蔽了,甚至可能车辆从购买到报废都未曾能亲眼看到其内部结构。同样成为了黑心汽车厂家减配的“重灾区”。

汽车车门内部通常具备一根防撞梁以及一根强度略低的加强筋,与A、B、C柱搭配形成多个稳定的三角形加强结构。但很多厂家同样是出于减少成本的目的,省去一根加强筋,或者干脆只用一根加强筋,如若发生侧向碰撞,很可能威胁车内乘客人身安全。

悬架减配:

独立悬架的诞生,是汽车领域技术革新下的产物。相比以往的非独立悬架,其带来了操控性和舒适性上的同时提升,随着独立悬架技术的不断发展,已经慢慢的取代了非独立悬架。但由于其结构相对复杂,装车成本自然也略高于非独立悬架。但即便使用非独立悬架也能正常行驶,因此,这一机构成为了汽车减配的“重灾区”之一。

原本设计为独立悬架的车型,在生产之初为了提高利润,重新改为非独立悬架,对于黑心汽车厂商来说,牺牲一些消费者的驾驶感受就能换来巨大的销售利润,何乐而不为呢?反正仍然是四个轮子一个方向盘,能在路上正常行驶就行了。但殊不知对于整车重要结构的改变可能会产生很多不协调的因素。

2013年左右,某汽车品牌热销车型在一次换代后,反而将老款车型配备的更加高级的后独立悬架改为了非独立悬架,原本的换代革新却换来了后悬架技术上的倒退,显而易见是厂家出于压缩成本考虑,而进行的“减配”行为。该车型上市后不久,全球大面积爆发了断轴事件,国内更是大批车主中招,可以说存在着巨大的安全隐患。

隔热瓦减配:

汽车发动机在运转时会产生很多热量,机舱内会保持持续的高温环境。而其中一部分会伴随着废气经由排气管排出车外,而在这一过程当中,排气管也将产生极高的温度。这就需要在发动机舱内以及排气管周围放置半球纹隔热铝板,以隔离它们的高温辐射,避免周边其它部件长期暴露在高温下的快速老化和被点燃的可能。但这些半球纹铝板同样被安装在了相对隐蔽的位置,成为了黑心汽车厂家减配的“重灾区”。

就在前不久,某汽车品牌热销车型大面积的爆发了后备箱烤焦的事件,只见后备箱内钢板上的漆面已经被高温烤黑,并产生了刺鼻气体,随时有可能导致自燃的严重后果。而这正是因为后备箱下方的排气管附近,减配了应有的隔热板。

写在最后:

汽车减配,那必然是从有到无的过程,汽车上任何一个部件的存在,都一定是有他的作用的,大到防撞梁的缺失,小到隔热板的缺失,都可能在日后的使用当中带来严重的后果。而本次提到的几点,均是造成了大面积的车辆故障甚至召回,但仍然还有很多我们日常难以察觉的减配行为暗藏在车身各处,或许不会突然产生危害,但同样会对车辆的使用寿命和车辆的稳定性,甚至驾乘的体验带来一定影响。如果想对汽车减配有更加深入的了解,或想了解心仪车型的内部结构设计、用料等的表现,不防关注牛车网《牛车实验室》的汽车拆解评测,观看拆解视频及拆解点评文章。

相关标签: 汽车减配
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