汽车降价又增配实则减配藏玄机 揭露常见汽车减配重灾区

随着国内车市的快速增长，自主汽车品牌抓住了快速发展的良机，涌现出了大批优秀的自主品牌车型。相比纯进口汽车或者合资品牌车型，自主品牌能够以本土优势，在相同的售价和同样定位的车型上，提供更丰富的配置、更强的动力性以及更加充足的用料来保证车辆品质，甚至在很多指标上都有“越级”的表现。

如此一来，纯进口车型，尤其是看重销量的合资品牌车型都在“性价比”上倍感压力，我们都能够看当下的汽车市场中，很多合资品牌车型为了迎战自主品牌车型而被迫降价，甚至在此基础上配置还能做到有所提升，让很多消费者觉得占了很大便宜。殊不知降价增配的背后，一定在很多我们表面看不到的地方做了“减配”。那么今天，笔者就来聊聊汽车上的减配“重灾区”。

防撞梁减配：

汽车防撞梁作为汽车安全层面的重要部件，对驾驶者的生命安全以及财产安全都起着至关重要的作用。前后防撞梁在发生碰撞后，能够起到一定吸能和缓冲作用，同时将碰撞能量合理的传递给车身骨架分散撞击力，避免局部严重变形，保护车内乘员并减少维修费用。但由于其安装位置相对隐蔽，很难被消费者察觉，因此成为了减配的“重灾区”之一，尤其减配后防撞梁最为常见。

如果后防撞梁被减配，在发生后部碰撞时，柔软的车身蒙皮钢板将直接受力，碰撞力得不到分散，将全部作用在同一区域，导致本就柔软的蒙皮钢板发生严重的变形侵入车内乘坐空间，对车内成员的安全造成威胁。另一方面，更加严重的车身变形，也会导致维修成本的增加。

而车身防撞梁不仅仅存在于前后杠皮内，车门内通常也具备防撞梁。车门内防撞梁用于加强车身侧面及车门本身的强度，同时保证侧向撞击中的车门变形下，车门不会在撞击力作用下自行开启，并保证车门解锁机构的功能，方便救援人员快速开启车门实施救援。车门防撞梁相比前后防撞梁安装位置就更加的隐蔽了，甚至可能车辆从购买到报废都未曾能亲眼看到其内部结构。同样成为了黑心汽车厂家减配的“重灾区”。

汽车车门内部通常具备一根防撞梁以及一根强度略低的加强筋，与A、B、C柱搭配形成多个稳定的三角形加强结构。但很多厂家同样是出于减少成本的目的，省去一根加强筋，或者干脆只用一根加强筋，如若发生侧向碰撞，很可能威胁车内乘客人身安全。

悬架减配：

独立悬架的诞生，是汽车领域技术革新下的产物。相比以往的非独立悬架，其带来了操控性和舒适性上的同时提升，随着独立悬架技术的不断发展，已经慢慢的取代了非独立悬架。但由于其结构相对复杂，装车成本自然也略高于非独立悬架。但即便使用非独立悬架也能正常行驶，因此，这一机构成为了汽车减配的“重灾区”之一。

原本设计为独立悬架的车型，在生产之初为了提高利润，重新改为非独立悬架，对于黑心汽车厂商来说，牺牲一些消费者的驾驶感受就能换来巨大的销售利润，何乐而不为呢？反正仍然是四个轮子一个方向盘，能在路上正常行驶就行了。但殊不知对于整车重要结构的改变可能会产生很多不协调的因素。

2013年左右，某汽车品牌热销车型在一次换代后，反而将老款车型配备的更加高级的后独立悬架改为了非独立悬架，原本的换代革新却换来了后悬架技术上的倒退，显而易见是厂家出于压缩成本考虑，而进行的“减配”行为。该车型上市后不久，全球大面积爆发了断轴事件，国内更是大批车主中招，可以说存在着巨大的安全隐患。

隔热瓦减配：

汽车发动机在运转时会产生很多热量，机舱内会保持持续的高温环境。而其中一部分会伴随着废气经由排气管排出车外，而在这一过程当中，排气管也将产生极高的温度。这就需要在发动机舱内以及排气管周围放置半球纹隔热铝板，以隔离它们的高温辐射，避免周边其它部件长期暴露在高温下的快速老化和被点燃的可能。但这些半球纹铝板同样被安装在了相对隐蔽的位置，成为了黑心汽车厂家减配的“重灾区”。

就在前不久，某汽车品牌热销车型大面积的爆发了后备箱烤焦的事件，只见后备箱内钢板上的漆面已经被高温烤黑，并产生了刺鼻气体，随时有可能导致自燃的严重后果。而这正是因为后备箱下方的排气管附近，减配了应有的隔热板。

写在最后：

汽车减配，那必然是从有到无的过程，汽车上任何一个部件的存在，都一定是有他的作用的，大到防撞梁的缺失，小到隔热板的缺失，都可能在日后的使用当中带来严重的后果。而本次提到的几点，均是造成了大面积的车辆故障甚至召回，但仍然还有很多我们日常难以察觉的减配行为暗藏在车身各处，或许不会突然产生危害，但同样会对车辆的使用寿命和车辆的稳定性，甚至驾乘的体验带来一定影响。如果想对汽车减配有更加深入的了解，或想了解心仪车型的内部结构设计、用料等的表现，不防关注牛车网《牛车实验室》的汽车拆解评测，观看拆解视频及拆解点评文章。