第一次亲密接触， 一汽-大众探歌实拍体验

2014年日内瓦车展上，大众发布了一款名为“T-ROC”的概念车型，这台车的尺寸不大，比当时大众的紧凑级SUV Tiguan还要小一圈，如果挑一款跟它接近的产品，应该是日产的逍客。概念车T-ROC有着展翼状的上格栅，雾灯也是圆的，C柱粗壮，有点像高尔夫，总之外观的设计语言有别于当时任何一台在售的大众车型。

从那时起，人们就知道大众可能要发布一款新SUV了，但因为信息不多这款SUV到底如何，大家并不清楚。直到后来2017年法兰克福车展上T-ROC量产车首次亮相，人们才知道，原来这是一款定位比Tiguan稍低的小型SUV。大家知道T-ROC由一汽-大众来生产可能是比较早的事，但T-ROC的中文名“探歌”被发布则是在最近。

从T-ROC概念车发布到探歌即将在国内上市，一共花了4年时间，这4年对一汽-大众来说是漫长的4年，想想吧，中国SUV市场井喷式发展是什么时候，大概也就是4年前，在没有任何SUV产品的情况一汽-大众苦苦撑了4年。可即便这样在每年的总销量榜单中一汽-大众也总能挤进前几名，换做其他小厂商，可能早就出局了。

挑不出不是的静态表现

探歌是一汽-大众的首款SUV，它被厂家寄予厚望，所以前期开发花了足够长的时间来拿捏各个方面。从设计到空间，探歌都力求让顾客感受到更多价值，也得益于比对手们晚发布，一汽-大众才有机会获取更多对手信息，将顾客更关注的东西加入到新车里。从这个角度来看，探歌比对手们更强也是应该的。

身边朋友和同行，包括我自己在内，都觉得探歌的外观挺好看，说是颜值爆表可能夸张了，但起码没人说它丑。大众在设计上的功力确实不一般，它总能用精炼的线条刻画出让每个人都喜欢的设计，这一点上日系品牌做得没那么好。其实你第一眼看探歌觉得挺朴素，但实际上这台车有着格外丰富的细节。

探歌的内饰和外观一样，说不出有多出彩的设计，但就是看着很舒服，你会愿意在车里多坐一会。大众一向是优先照顾实用性，各个按键、旋钮，中控台上的储物格，仪表信息，等等都必须要按着顺手，看着没有遮挡，这些做好后才会考虑再加些时髦的元素。

探歌的尺寸非常讨巧，它比一般的小型SUV要大，但又比CR-V这样的紧凑级SUV小，身材类似于日产逍客，属于那种入门级紧凑SUV类型。这么设计的一个好处就是避免了和其他早就上市的对手正面竞争，比如本田的两个“小兄弟”，群众基础已经很强大了，一汽-大众没必要和他们血拼。另一个好处当然就是空间。

拍摄的这台展车不出意外是两驱的顶配，从格外丰富的配置上能看的出。现在大众将过去高端车型上才有的配置也慢慢普及到低端车型上，新车看起来是要高级不少，但这些也只有顶配才有，价格肯定不会特别美丽。

探歌的第一印象分不低，顾客们去店里看车在没有试驾之前估计很快会因为外观和空间对这车产生好感。大众拿捏探歌的产品定位还是很准的，中国的汽车消费群体越来越年轻，他们不希望自己买的车脱离主流审美，同时实用性也得过关，探歌在以上方面都很难让你挑出不是。有一点不满意应该就是不算太好的中控台用料。

简单体验动态性能

这次我们也体验了探歌的动态性能，但场地有限，时间有限，车型有限，也只能简单聊两句了。首先要跟大家说的是，一汽-大众这次给探歌配置的硬件还算有诚意，目前知道动力会有1.4T高功率发动机，官方没有给出确切数据，但猜测和高尔夫280TSI一样都是最大马力150匹，匹配的变速箱是DQ381型7速湿式双离合变速箱。试驾车型带有4MOTION四驱，后悬挂还是多连杆结构。

DQ381型7速湿式双离合变速箱应该是大家最关注的，按照以往的经验，1.4T发动机都会和7速干式双离合变速箱搭配，这次变化很大。这里应该有不少高尔夫车主，如果问他们最大的烦恼是什么，应该都会说变速箱。7速干式双离合变速箱低速跟车1、2挡顿挫、拉扯感强烈是使用到后期很常见的问题，这次探歌使用了湿式双离合，以上问题是不是有好转，现在还不好说，需要未来上市后观察一段时间。

在试驾现场我们倒是没发现探歌开起来有变速箱顿挫的问题，可能是时间太短根本没给顿挫留机会。探歌1.4T高功率款的动力符合期待，地板油起步，在初段ESP对动力输出控制的比较严格，发动机转速只有1000多转，因为有四驱起步很稳没什么打滑，但感觉并不快。只有到了中段动力才会起来，车子好像进入了状态，觉得还有那么些小刺激。

四驱是另一个大家关注的点。有些人可能觉得探歌这样尺寸的SUV配四驱比较新鲜，但实际上并不是大众一家这么做，别克的1.4T昂科拉也是有四驱的，甚至比探歌还小。探歌的四驱是全时四驱，平时前后轴动力比例是90:10，极端情况下后轴能获得100%的动力，比如在我们的测试中，两个前轮都失去抓地力，单靠后轮是能将探歌推出来的。

探歌的四轮带电子限滑，响应性不错，过单边桥时一个车轮腾空系统能很快将车轮锁止，包括应对滑轮组时也起到很大作用。经过测试我觉得探歌的四驱系统能应对稍复杂的路况，并不只是个摆设，虽然你可能不会开车去太难走的路，但有这套四驱至少能让你把想去的地点范围扩大很多。有些可惜的是，探歌并没有配备全景影像，不然外出会更加方便。至于加入四驱后油耗如何，只能等上市后有试驾车再做测试了。

价格会是多少？

最后再聊聊价格。可以肯定我们试的顶配指导价不会太低，起码得20万，跟探歌一个平台的斯柯达柯珞克顶配都要18.59万，更何况有独立后悬挂和四驱的探歌。未来探歌应该会有1.2T动力，它来作为探歌的购买门槛，参考指导价13.99万的1.2T柯珞克，其次考虑到受大众品牌影响，探歌的入门价格预计会在15万左右。

（图/文：李杨）