比新势力造车靠谱 试驾吉利帝豪GSe

在选纯电动车的时候，除了价格您最关心什么？我猜应该就是续航能力了吧。一辆车能不能够拥有不错的续航能力，极大的关系着车主在用车方面的便利程度和行动范围。在6月的北京天气逐渐变的闷热了起来，这样的气候容易使人脾气变得暴躁。特别是再赶上高峰期的堵车，虽然纯电动汽车不怕堵车，但是这样闷热的天气，如果一直开着空调，在马路上蠕动，时间长了或多或少都会开始担心电量问题。这时候，大家的内心肯定会渴望一辆续航可以更长一些的车型，就比如今天文章中的这辆，等速续航可以达到460km的，带有跨界风格纯电动SUV—吉利帝豪GSe。

吉利在纯电动市场推出帝豪EV系列后，便打破了北汽与比亚迪分庭抗礼的局面。尽管吉利帝豪EV整体销量尚佳，但过于单一的产品线，却无法满足市场需求。如今，吉利第二款纯电动车型，吉利帝豪GSe作为首款紧凑级纯电SUV即将在6月9日正式上市，新车搭载与帝豪新能源相同的动力总成，三元锂电池容量52kWh，综合路况续航353km，60km/h等速的最大续航可到460km，快充半小时可充至80%，慢充充满需9小时。新车预计补贴后售价为11万元人民币。

戴“口罩”是一种时尚

“有的人，本人比照片帅，比如我（真的，哈哈，别笑。）而有些车，也比照片上好看，比如......” 

帝豪GSe整体采用了帝豪GS的设计风格，并在细节方面进行了调整。细节方面，新车前脸采用了吉利家族式前进气格栅的设计，其内部采用封闭式处理，从而彰显其新能源车型的特殊身份。同时保险杠两侧还加入了通风孔，让该车看上去十分具有活力。

新车可以看作是一个帝豪GS的纯电动版本车型，不过，他给人的感官却不尽相同。比如说封闭式的进气格柵，以及新样式的保险杠。现在是不是一个时下流行趋势，凡事基于燃油版车型打造而来的新能源车就非得“戴上个口罩”才行。不过的确他的好处在于可以改变从车前方到侧面的气流，从而最大限度地减小车头的阻力。

车身侧面同样和燃油版本车型保持一致，只是以前的“TURBO”标识不见了。因为前门板上的“EV400”标识更能体现出它与众不同的电动车身份。

车身的上腰线衔接着前后大灯，在视觉上保证了一定的完整性，而且内凹的下腰线则让原本宽大的车身显得秀气了不少，这都是基于帝豪GS的良好基础。新车的充电接口被设置在右前轮眉处，并加入蓝色元素进行装点，视觉效果较为突出。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4440/1833/1560mm，轴距为2700mm。

18寸的五幅铝合金轮毂，此外新车还配备了主打静音，舒适的玲珑轮胎GREEN-MAX轮胎，规格为225/45 R18。

快充的充电口位于左后方，电量从0—80%需要充电30分钟。

慢充口位于右前方，电量完全充满需要9个小时，此外还可以通过放电枪输出220V电源，在户外可使用各种家用电器。

尾部方面，其整体线条较为圆润，搭配左右两侧多边形的尾灯组，看上去十分俏皮。此外，其内嵌式的牌照架造型，也适当的增强了尾部层次感。

外观总体来说，这款新车还是很好的继承了帝豪GS的良好外观造型，从而给人以小型跨界SUV应有的外在感官。（在我脑海中总能闪现出一丝丝特斯拉MODEL 3既视感）但真的不得不承认，帝豪GSe虽然被戴上了“口罩”，但吉利对它的外观改造还算得体，是开头提到的“比照片帅”的那种类型。

非常讨好年轻人的 旋钮换挡+无线充电

来到车内，很明显与它的外观相比，内饰的设计就简单了不少，整体风格与燃油版大致相同，虽然缺少了电动车常用的较为夸张式设计，不过在用料和质感上依旧保持了较高的水准，大面积搪塑工艺的加入提升了豪华感。蜂巢拉丝科技纹的加入，令新车增加了一分别样的科技感。

值得一提的是，本次试驾的帝豪GSe还配备了全景天窗、AUTOHOLD、360全景影像、APP远程车辆控制、自动恒温空调、一键启动等舒适性配置。

真皮包裹的方向盘可以支持上下前后拉伸调节，能够让驾驶者找到更为适合自己的驾驶姿势，不仅提高舒适性也对行车安全有一定帮助。方向盘的尺寸适中，握感也比较不错，多功能按键可以对多媒体，定速巡航等系统进行控制。

仪表盘采用了液晶屏加电子屏的形式，7英寸的液晶屏可显示车辆的信息。此外中央多媒体屏可与仪表盘上的液晶屏实现双屏互联。

前排USB接口设置在扶手箱内，个人意见如果要是移至到中控台下方，那使用起来会更加的方便。

前排中央扶手箱的后面，是一个为后排乘客设置的USB接口，方便后排乘客充电。

中控台部分采用了一块8英寸的触摸显示屏搭配触摸式快捷虚拟按键，这样的搭配方式已经成为了吉利旗下主流的配置。车载系统应用了吉利最新的G Netink 3.0系统，这套系统具有语音控制功能，经过我实际测试的准确率还是很高的，此外这套系统还适配了苹果手机的CarPlay和百度的CarLife，可以很方便的与手机实现互联。

语音控制可通过激活按键或者“你好帝豪”口令唤醒该功能。可以对导航，播放音乐等功能进行操作。

换挡旋钮的前方是手机无线充电装置的感应器，但前提是要四个车门以及后备箱门和引擎盖都要关闭的情况下才能使用。

帝豪GSe换电机构设计虽然同其他的纯电动车型一样，为旋钮式的换挡结构，突出了精致感，旋钮材质方面采用了仿金属的材质，配有D/N/R三个旋钮档位与按钮式的P档。

后备箱的容积，在正常情况下为330L，如果将其后排座椅放倒后，容积可以提升到1042L，且后备箱空间非常平整，可以很好的存放物品。

图中体验者的身高为178cm，将座椅调整至合适的位置后，前排头部空间又一拳余量。

同一体验者移至后排，保持前排座椅不变的情况下后排头部空间为2指，腿部空间有两拳的余量，由此可以看出吉利帝豪GSe的乘坐空间表现还是不错的。

主驾座椅坐上去的感觉比较软，有六项的电动调节，同时前排座椅带有加热功能。

后排座椅配有两组儿童座椅接口，中央位置也配备了头枕，并且支持高度可调。

综合来看，帝豪GSe在配置上还是做到了迎合它的定位人群喜好，无线充电、双屏映射、语音控制、等等都是年轻人喜欢并实用的配置。

开起来是真的“悄然无声”吗？

动力系统方面，帝豪GSe整体动力参数与帝豪EV450相同，采用第二代精进提供的永磁同步电机，电机最高功率为120kw（163Ps），最大扭矩250N·m。此外，帝豪GSe电机控制器由联合电子提供，单级减速器分别由博格华纳提供。

吉利GSe在驱动电机外部配有一层隔音面，在行驶过程中可降低整车NVH噪音。与此同时，包括电机、电控、电池三电系统均采用水冷散热方式。

帝豪GSe与帝豪EV450相同，均采用第二代2.0版智能温控管理系统，这套系统可以根据BMS管理系统，随时主动干预管理电池温度。至于第二代智能温控管理系统将电机电控系统，引入电池温控管理回路之内，可以通过单独阀体控制电机、电控余温，在一定程度上可以节省电池加热所需加温能耗。

接下来就该说说驾驶部分。先说起步这一下，第一感受就是轻，油门调校风格属于偏轻的那一类，但是不属于发贼的那一类，不会上来第一脚就给你一大跟头。即便在ECO模式下，也不会特意控制车辆迟缓的起步，深踩加速踏板，在时速到达80km/h之前加速感还是不错的。同时该车配有经济、运动两种驾驶模式，在默认状态下为经济模式，不过驾驶起来并不会感到动力有迟缓，整体感受很轻快。

　在行驶过程中，纯电动车驾驶轻盈的特性在它身上有了一个不错的体现，中途加速时动力输出也还比较充沛，但当时速超过100km/h后再继续加速，加速感会有所衰减，毕竟电机的功率有限。不过满足城市代步完全没有问题，把驾驶模式切换到SPORT之后油门响应会有不少提升，而且在车内仪表盘会改为运动的红色配色，在视觉渲染上还是很到位，配合加重手感的方向盘阻尼，整体对运动的阐释和实际体验都不错。

动能回收设置有弱、中、强三个挡位，每个挡位的差异还是比较明显的，当调节到强挡时，加速踏板稍有松开就会感到明显的拖拽感，初次上手还需要有所适应，但是对于在市区行驶或者在长下坡路段时控制车速倒是很有帮助。中挡时的拖拽感会对车速造成略微影响，但不会影响乘客的舒适性，而弱挡的感觉就很轻微了，带给你的感觉与燃油车收油门时的表现比较相似。

由于悬架采用了前麦弗逊+后扭力梁的组合方式，悬架给你的感觉还是偏硬的，但有不是那种生硬，底盘的表现很紧实，对路面的反馈也比较丰富。对于悬挂的支撑还算是处理的较为得当。但是在过一些坑洼路面时候就会稍差一些，但多了一些支撑。通过连续颠簸路面时会有些颠，但是底盘很扎实不会有松散的感觉，行驶质感会有所提升，这种调校方式也更加适合年轻的朋友。

电子助力转向并没采用那种运动化的调校方式，而是采取了轻松家用化的设定，即便是女士原地单手打轮也不费力气。

行驶时电机噪声抑制还是很好的，无论是低速还是高速时，不会带给你那种电机的“呲呲”声，中低速下甚至做到了“悄无声息”。

　总结：吉利帝豪GSe的诞生无疑给了有意向购买纯电动小型SUV的消费者多一个选择，它不仅拥有超过400km的续航里程，同时配置也较为丰富，在结合地方和政府的补贴之后，预售价11万左右的价格也足够有竞争力，总的来说是一款值得推荐的纯电动SUV。