有着强悍越野能力的福特撼路者是否值得购买？

江铃福特长久以来都是搞福特全顺、途睿欧等商用车，直到福特将撼路者放在江铃投产，这才让江铃福特在乘用车市场中有了一席之地。很多人会纳闷，福特为什么不把撼路者交给老伙伴长安来做，而是交给一个搞商用车的江铃做？之前网络上流传着一种答案，称江铃福特有长久的商用车制造经验，应付撼路者这种非承载式车身会更得心应手。究竟为哪般，其实从撼路者本身就可以得到答案。

如果说撼路者26.79万-33.08万元的定价有些偏高，那是因为福特想为撼路者的越野基因弄出一些溢价来。现在全系优惠3万的终端价格则是撼路者应有的价格，这让撼路者的售价与锐界、汉兰达等中型SUV相当，但撼路者的越野能力又是这些城市SUV不具备的能力。

撼路者最具说服力的越野性能

以前我们总说非承载式车身的刚性更强大，抗扭能力更好，也就意味着在面临高强度越野时更从容。但随着科技日益发展，车身钢材的刚度相比十年前早已有了质的飞跃，单论车身刚性，非承载式车身的优势已经不大了，从三菱帕杰罗的转型中，就可以看得出来。

不过非承载式车身让撼路者成为了同级别唯一的越野车型，在一些宣传视频以及车友论坛中，可以看到撼路者的越野能力是仅次于牧马人、帕杰罗、陆巡等存在的，在面临单边桥、炮弹坑、石头路等扭曲路面时，撼路者都可以跑的很从容。这些对于汉兰达、锐界而言则是极具危险的动作。

基于成本考虑，撼路者全时四驱搭载的中央差速器为多片离合器式结构，虽然理论上可以100%锁止，但存在热保护。不过撼路者配备的牙嵌式后桥差速锁是非常厉害的，100%硬链接锁止。此外，撼路者具备的低速四驱模式及TMS地形管理系统也足够浪遍大半个中国了。

2.0T+6AT熟悉的味道

撼路者搭载的2.2T柴油发动机，因为国内政策导向等各类原因，柴油机在市场上的占有率很低，所以就不做深入讨论了。

撼路者搭载的2.0T汽油机是我们非常熟悉的福特Ecoboost发动机，应用于金牛座、蒙迪欧、翼虎、锐界等车型上，曾经的全球十佳发动机，在性能与可靠性上都有非常优秀的表现。由于撼路者的产品属性不同，它身上的2.0T调校有所改动，180kW/5500rpm的最大功率，360Nm/4400rpm的最大扭矩，拉动2.3吨的撼路者绝对足够了，甚至在起步、加速时的畅快感还要好过许多A级车。6AT在大部分情况下表现很优秀，但或许是因为考虑到越野逻辑，在连续弯道中的升降档位反映不够迅速，有些愚钝的感觉。

总得来说，这套动力系统绝对是不用担心的。相比起不到200马力的自然吸气越野车型，撼路者在城市中的中低速表现灵动，92号汽油就能喂饱很经济。

舒适性比传统硬派越野更佳

前双叉臂后多连杆整体桥式的悬架结构还是很硬派的，不过撼路者实际的驾驶体验却是非常舒适的，化解细碎路面震动的能力只稍逊色汉兰达和锐界，非承载式车身带来的颠簸感还是有一定感知，不过对比起劲畅、mu-X，那撼路者的底盘舒适性就太好了。

不过往舒适性妥协，也给撼路者带来了一些麻烦。在面对泥泞山路等中度越野时，撼路者表现的毫无破绽，但遇到炮弹坑这种路面时，撼路者较软的悬架设定带来的晃动就太多了，这也使得极限越野时的稳定性还是与帕杰罗劲畅有一定差距。

现代化的硬派越野车

撼路者的内饰设计以粗犷风格为主，但这并不妨碍内饰的现代感，如带液晶屏的仪表盘、内饰材质、填充物的搭配都是照着城市SUV的模样来搞，这使得撼路者的车厢氛围要比劲畅这些老家伙高档很多。

并且撼路者也没有因为越野基因而搞配置溢价，全系标配膝部气囊、胎压监测、倒车雷达、多功能方向盘、座椅腰部支撑调节、蓝牙电话、后排独立空调等。到了中配以上的车型，还配备了全景天窗、感应雨刷、电动调节座椅、定速巡航等，配置的基调完全是按照城市SUV来打造。

它是矛盾体还是结合体？

其实撼路者并不是纯粹的走硬派越野市场，毕竟这个市场压根就没有什么份额，并且劲畅和mu-X的存在也让撼路者捞不到太多好处。车厢以外是硬派，车厢以内是舒适，其实可以看出撼路者的野心在于抢占部分汉兰达、锐界等城市SUV份额，毕竟这个级别中具备高强度越野性能的车可是少之又少，同时撼路者又能保证一定的舒适性，只不过主流消费者真的需要撼路者这般越野性能吗？或许月均销量不过千台的成绩，就已经告诉撼路者答案了。